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規範解說 第一章 總則；原PDF第39–40頁。
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¶ 捷運軌道車輛技術標準規範-鋼軌鋼輪型式｜原檔第39頁
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名 詞 解 釋 ANSI：American National Standard Institute 美國國家標準協會 ASHRAE：American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers 美國暖氣、 冷凍及空調工程協會 ATO：Automatic Train Operation 自動列車駕駛 ATP：Automatic Train Protection 自動列車保護 ATS：Automatic Train Supervision 自動列車監測 BS：British Standard 英國國家標準 CNS：Chinese National Standard 中華民國國家標準 DIN：Deutsches Institute für Normung 德國標準協會 EMI：Electromagnetic Interference 電磁干擾 EN：European Standards 歐盟標準 IEC：International Electrotechnical Commission 國際電工委員會 IP：International Protection 國際保護等級 ISO：International Organization for Standardization 國際標準化組織 JIS：Japanese Industrial Standard 日本國家工業規範 LED：Light-Emitting Diode 發光二極體 LUX：勒克斯（照度的國際單位，1 流明每平方米面積，就是 1 勒克斯） NFPA：National Fire Protection Association 美國國家防火協會 TCMS：Train Control and Management System 列車監控管理系統 UIC：International Union of Railways 國際鐵路聯盟 ODP：Ozone Depletion Potential 臭氧層破壞潛勢 S1：車輛運轉整備妥善後空車狀態，此時之重量為 W1。 S2：車輛座位滿座時之狀態，此時之重量為 W2。 2 S3：車輛座位滿座外，加上立位空間 5 人/m 載客量時之狀態，此時之重量為 W3。 2 S4：車輛座位滿座外，加上立位空間 7 人/m 載客量時之狀態，此時之重量為 W4。 S5：空車狀態(S1)再加上 S4 載客量的 1.25 倍時之狀態，此時之重量為 W5。 軸重：列車負載後作用於結構物之垂直重量。 超高：於曲線段路線上，列車軌道之軌面高差。 電聯車：捷運電聯車 (EMU, electric multiple unit) 係由二節（含）以上具有動力或無動力之車輛 組成，包括車體（含結構與內裝）、聯結器、轉向架、推進系統、煞車系統、車門系 統、空調系統、照明系統、輔助電力系統、及車載號誌與通信等子系統，以具備能在 車軌上獨立運轉之功能，達到「行」的服務。 急衝度：加速率之變化率。 故障自趨安全 (Fail-to-Safe)：當故障產生時，在一個安全狀態停止系統，而不讓系統繼續運作。 21
¶ 捷運軌道車輛技術標準規範-鋼軌鋼輪型式｜原檔第40頁
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第一章 總則 C1.1 說明 說明本規範適用於捷運鋼軌鋼輪車輛規劃。 C1.2 法令依據 明定本技術規範之法律依據。 C1.3 適用範圍 除了輕軌系統建設外，依據大眾捷運法所採用捷運鋼軌鋼輪車輛系統之規劃、設計、 興建或營運機構應依據本規範辦理。 C1.4 採用標準 應優先依本國標準及準則，國際標準及準則次之。 C1.5 相容性 因應政府推動國內軌道工業發展之政策方向及協助國內軌道產業發展並接軌國際，同 時利於後續相關採購作業上能達到系統相容需求，訂定本規定以利機關後續辦理系統 相容作業時，可加強國內廠商參與程度。另考量後續新增軌道車輛應能與既有路線土 建及軌道設施相容，不致侵入建築界限。 22
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來源：交通部《捷運軌道車輛技術標準規範-鋼軌鋼輪型式》，110年6月7日修正；交技(110)字第1105006985號。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。