¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜7.6 豎齒型伸縮縫置換（原為模組型）(1)
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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7.6 豎齒型伸縮縫置換（原為模組型）(1) 一、維修補強案例說明 案例編號 7.6 案例名稱 豎齒型伸縮縫置換（原為模組型） 橋梁結構型式 預力箱型梁橋 模組型伸縮縫下方 U 型固定框架及橡膠墊片有鬆動脫落現象，導 劣化損傷狀況 致車輛經過時有明顯金屬聲響，故更換為 A1 級。 橋址環境狀況 高架橋 橋梁竣工年月 民國 94 年 2 月 維修補強竣工年月 民國 109 年 10 月 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 二、維修補強施工圖說 圖 7.6-1、豎齒型伸縮縫平面圖 1
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圖 7.6-2、豎齒型伸縮縫側斷面圖 圖 7.6-3、豎齒型伸縮縫正斷面圖 表 7.6-1、豎齒型伸縮縫伸縮量參數表 最大伸 0℃時 20℃時 40℃時 Lo T1 T2 t E F P G Δ D 縮量 A B A B A B 160 320 110 270 60 220 10 210 160 80 30 300 420 90 550 160 30 240 450 160 375 85 300 10 290 180 90 30 300 470 105 600 160 80 320 570 200 475 105 380 10 370 200 100 30 350 520 130 650 200 100 400 700 250 580 130 460 10 450 220 110 40 350 570 160 700 250 100 480 820 290 680 150 540 10 530 240 120 40 350 620 190 750 290 100 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.鋼板須合於 ASTM A709 GR.36 或 ASTM A36，若採用 ASTM A36 時仍應符合 ASTM A709 相關試驗規定。 2.銲接材料及方法須符合 AWS D1.1 之規定。 7.6-2
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3.鋼料組件製成後，須依 CNS 10007、ASTM A153 及 A123 或 JIS H8641 等規定以熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量依施工規範第 05125 章 「結構用鋼材」規定，鋼質齒型伸縮縫及滑板製成後鍍鋅附著 2 2 量 500 g/m 以上，螺栓及螺帽鍍鋅附著量 450 g/m 以上。 4.伸縮縫各部構件之設計規定如下： (1)設計載重：HS20 44 再增加 25 %。 (2)衝擊係數：≧100 %。 (3)構件接頭之容許應力應符合交通部頒「公路橋梁設計規範」 第 9.1.3 節之應力分類 B，反復次數 2,000,000 次以上之規定。 (4)橋面伸縮縫單元連接縫應以車道線或車輪通過頻率最低處 分段製造後運抵工地銲接組裝。 5.每次澆置混凝土時，應至少作 5 顆試體。任 1 顆試體抗壓強度 2 小於 245 kgf/cm 者，不得開放通車，須等到強度達到契約要求 後方可進行。混凝土強度未達到規定標準時，必須緊急鋪設鋼 板及負責後續拆除。 6.其餘材料規定請參考施工技術規範第 03053 章「水泥混凝土之 一般要求」及第 05831 章「橋面伸縮縫」等相關規定。 （二）施工檢驗重點 1.伸縮縫更換作業中，於鑿除既有伸縮縫無收縮混凝土時，承包 商應妥善選擇適當能量之作業機具，亦可考量使用高壓水刀作 業，以免損壞其他無關部分之橋梁構件 2.伸縮縫板頂面與路面坡度一致。 3.裝設伸縮縫時，其間距應依安裝大氣溫度按參數表內插調整。 4.拆除後如有鋼筋量不足需應依實際需要辦理植筋及鋼筋補強， 如植筋位置與既有鋼筋相疊時，應保留原有鋼筋不得切斷，並 依工程司代表指示於鄰近處植筋，其與原有鋼筋建議至少保持 7.5 cm 以上之間距。植筋後應進行拉拔試驗（強度應大於鋼筋 之抗拉強度(A ×f )）。 s y 5.不鏽鋼導水板與鋼板接合面必須使用矽利康（防水材料）塗滿。 6.落水管與排水槽及橋面排水系統間，應妥善銜接使排水順暢， 且排水槽須維持至少 2 %之坡度。 7.於伸縮縫更換後應於橋下及橋墩帽梁確認敲除堆積之混凝土 7.6-3
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塊是否移除，及是否有額外敲擊損傷橋梁其他構件。 8.其餘相關施工檢驗重點請參考施工技術規範第 03053 章「水泥 混凝土之一般要求」及第 05831 章「橋面伸縮縫」等相關規定。 四、施工步驟 （一）原有伸縮縫拆除：確認是否有預力鋼腱及位置，妥善選擇適當 能量之作業機具鑿除。 （二）植筋：依現場狀況辦理植筋，與原有鋼筋建議至少保持 7.5 cm 以上之間距，並於後應進行拉拔試驗。 （三）A1 級伸縮縫(16 cm)安裝：更換前可先請設計單位評估橋梁所 需伸縮量，其間距應依安裝大氣溫度按參數表內插調整。 （四）接著劑澆置：新舊混凝土黏著劑處理需均勻塗佈，避免以潑灑 方式進行。 （五）澆置混凝土：每次澆置應至少作 5 顆試體。任 1 顆試體抗壓強 度小於 245 kgf/cm² 者，不得開放通車。 （六）A1 級伸縮縫更換完成：更換後應於橋下確認敲除堆積之混凝 土塊是否移除，及是否有額外敲擊損傷橋梁其他構件。 圖 7.6-4、豎齒型伸縮縫置換（原為模組型）流程 7.6-4
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(a)原有伸縮縫拆除 (b)植筋 (c)A1級伸縮縫(16 cm)安裝 (d)接著劑澆置 (e)澆置混凝土 (f) A1級伸縮縫更換完成 圖 7.6-5、豎齒型伸縮縫置換（原為模組型）照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）原有伸縮縫拆除時須注意避免損傷預力鋼腱（可先查竣工圖說 位置或透地雷達掃描確認）。 （二）與瀝青混凝土交接處需平整，深度要足夠。 （三）植筋深度要足夠，新舊混凝土黏著劑處理需均勻塗佈，避免以 潑灑方式進行。 （四）拆除作業進行時，若橋下為一般道路，需進行防護措施避免工 安危害。 7.6-5
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（五）導水槽採半半施工方式，需注意銜接之問題。 （六）伸縮縫要注意預留長度是否足夠。 （七）伸縮縫若位於超高段，其最低處導水長度可以增加（於胸牆底 下 10 cm），避免流出。 （八）伸縮縫施工完後需設置排水管於墩柱側邊，以利排水至水溝。 （九）舊有的橋面板伸縮縫要配合封閉車道分段地移除，使其影響交 通的程度最小為原則。瀝青混凝土路面要用鑽石切削機刨除至 基座的深度，並將其間所有的雜物清除，在清除時要小心，避 免破壞原有的鋼筋混凝土。 （十）植筋之施工不可破壞既有混凝土內之鋼筋，包括主筋與箍筋， 有關避開既有鋼筋之工作，可用鋼筋探測儀進行探測，但一般 鋼筋探測儀大都採用超音波或磁漏法原理，於實務上有其限制 與死角，因此施工時應先將預定設置錨栓之混凝土保護層鑿除， 使鋼筋表面露出，再以肉眼方式判斷、避開鋼筋，切勿盲目施 鑽，若於施鑽時遇到既有鋼筋，亦應停止、更換鑽孔位置。 （十一）可依高速公路局「國道橋梁更換伸縮縫降低交通衝擊之注意 事項」辦理伸縮縫更換及交通管制方式（如採用棧橋式工法）， 以降低伸縮縫更換造成之交通衝擊。 （十二）伸縮縫更換前可先請設計單位評估橋梁所需伸縮量，包含： 橋梁長度、結構材料、橋齡、剩餘乾縮潛變量、溫度效應等， 再依所需伸縮量選擇合適型式及尺寸之伸縮縫。 （十三）伸縮縫更換如遇有預留槽空間不足情事，可配合現地尺寸條 件，以不影響伸縮縫功能為原則，適當調整伸縮縫構件相關 尺寸（如導水板上方預留空間）。 （十四）原模組型伸縮縫若未設置托梁，可採植筋增設托梁方式，提 供新設伸縮縫支撐力。倘未能增設托梁，施工所使用之免拆 模板，應考量耐久性。 （十五）施工前應確實檢核廠商所送伸縮縫施工圖是否符合現地尺寸 及需求，如有現場與原竣工圖說不一致之情形，後續應更新 圖說資料。 7.6-6
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