¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜7.5 角鋼伸縮縫置換
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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原件名稱差異：原目錄寫「角鋼伸縮縫修復」，正文標題及案例表寫「角鋼伸縮縫置換」。本站分頁採正文名稱，兩者原件均保留。案例提及不辦理植筋拉拔試驗，僅為該工程記錄，不能解讀成其他工程得免驗。
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7.5 角鋼伸縮縫置換 一、維修補強案例說明 案例編號 7.5 案例名稱 角鋼伸縮縫置換工法 橋梁結構型式 預力 I 型梁橋 原橡膠伸縮縫鋼構件斷裂產生跳動，行車有異音，考慮已 無乾縮潛變情形，採伸縮量較小的角鋼伸縮縫置換。本案 劣化損傷狀況 以超早強無收縮混凝土採半半施工，不辧理植筋拉拔試 驗。 橋址環境狀況 高架橋（匝道） 橋梁竣工年月 民國 67 年 8 月 維修補強竣工年月 民國年 107 年 12 月 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 二、維修補強施工圖說 圖 7.5-1、原有橡膠伸縮縫斷面圖 圖 7.5-2、置換後角鋼伸縮縫斷面圖 7.5-1
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圖 7.5-3、置換後角鋼伸縮縫平面圖 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.鋼板須合於 ASTM A709 GR.36 或 ASTM A36，若採用 ASTM A36 時仍應符合 ASTM A709 相關試驗規定。 2.銲接材料及方法須符合 AWS D1.1 之規定。 3.鋼料組件製成後，須依 CNS 10007、ASTM A153 及 A123 或 JIS H8641 等規定以熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量依施工規範第 05125 章 2 「結構用鋼材」規定，鍍鋅附著量 500 g/m 以上，螺栓及螺帽 2 鍍鋅附著量 450 g/m 以上。 4.損壞部分切除鋼料後補超早強無收縮混凝土 3 小時強度均需達 2 2 245 kgf/cm ，28 天強度需達 350 kgf/cm 。 （二）施工檢驗重點 1.舊有混凝土伸縮縫打除時，應以人工使用小型破碎機破碎，不 得使用大型破碎機，且應先用混凝土切割機，切成至破壞面層 （約 10~15 cm）深之直縫（切割面應整齊劃一），再用破碎機 打除、打毛。 2.施工時需使用攪拌機充分攪拌超早強無收縮混凝土，一處修復 3 之澆置量小於 0.04 m 或 1 m 長外，禁止用手工攪拌。澆置時 須分層壓實鏝平，工地拌合場地應鋪墊塑膠布或夾板等，以防 沾污路面。 3.灌注填縫膠前需將保麗龍頂面挖除至設計圖示深度，並將保麗 龍碎片清除乾淨，砂漿面塗敷接著劑後，將一定配比之填縫劑 灌入凹槽，灌注完成之填縫劑表面應低於橋面 0.5 cm。 7.5-2
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4.於伸縮縫更換後應於橋下確認敲除堆積之混凝土塊是否移除， 及是否有額外敲擊損傷橋梁其他構件 四、施工步驟 （一）角鋼伸縮縫吊裝 1.完成交維佈設，施工區域內確認吊裝迴轉半徑內道路淨空。 2.略微吊起伸縮縫，確認吊裝穩妥後始將伸縮縫吊至預定位置， 吊裝過程需有監視人員，禁止人員、車輛從下方通過。 3.伸縮縫完成固定後，始可脫離吊勾。 （二）半半施工相鄰單元之處理 1.半半施工交維佈設及舊有混凝土打除範圍應大於每階段申縮 縫更換範圍，保留作業空間。 2.第一階段施工鋼筋應預留第二階段鋼筋，混凝土澆置時相鄰單 位封模應確實。 3.兩階段角鋼伸縮縫表面交接處密接但不銲接，避免日後產生斷 裂。 圖 7.5-4、角鋼伸縮縫置換工法流程 7.5-3
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(a)既有橡膠伸縮縫切除照片 (b)鋼筋綁紮及植筋照片 (c)新舊混凝土接著劑施工照片 (d)角鋼伸縮縫置換完成照片 圖 7.5-5、角鋼伸縮縫置換工法工法照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）後續橋檢時需注意伸縮縫有無異音產生。 （二）伸縮縫拆除後，如有鋼筋量不足需應依實際需要辦理植筋及鋼 筋補強，植筋深度應以材料供應廠商所建議深度為主。有關避 開既有鋼筋之工作，可用鋼筋探測儀進行探測，但一般鋼筋探 測儀大都採用超音波或磁漏法原理，於實務上有其限制與死角， 因此施工時建議先將預定設置錨栓之混凝土保護層鑿除，使鋼 筋表面露出，再以肉眼方式判斷、避開鋼筋，切勿盲目施鑽， 若於施鑽時遇到既有鋼筋，亦應停止、更換鑽孔位置。 7.5-4
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