¶ 高速公路耐震補強工程具特殊性之補強案例資料｜20. 減輕環境破壞之支承補強施工方法（3／3）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：111年7月；耐震補強工程案例
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為111年7月出版的耐震補強案例資料，非通用設計或施工規範；各專題的地震需求、地質條件、材料數值及施工限制須連同原工程背景閱讀。
版本／性質：111年7月；耐震補強工程案例
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-以M38D1 標國3 五號高架橋為例
閱讀提醒：本專題引述的是出版時的施工安全法規，不能用本書摘錄替代現行法規全文；原文及圖表均照原件保留。
頁內索引：原檔第202頁
¶ 原檔第202頁
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（三）有龜裂者。 六、懸吊之鋼線及鋼帶，不得有顯著損傷、變形或腐蝕者。 七、懸吊之纖維索，不得有下列情形之一： （一）股線截斷者。 （二）有顯著損傷或變形者。 八、懸吊之鋼索、鏈條、鋼線、鋼帶或纖維索，應確實安裝繫固，一端繫於施 工架桁架、橫梁等，另一端繫於梁、錨錠裝置或建築物之梁等。 九、工作臺之踏板，應固定於施工架之桁架或橫梁，不得有位移或脫落情形。 十、施工架之桁架、橫梁及工作臺，應採用控索等設施，以防止搖動或位移。 十一、設置吊棚式施工架時，橫梁之連接處及交叉處，應使用連接接頭或繫固 接頭，確實連接及繫固，每一橫梁應有三處以上之懸吊點支持。 四、結論 為降低國道建設對於環境及生態的衝擊，交通部自 97 年起推動一系列國道永續發展 與環境復育計畫，在道路規劃設計和興建時就納入生態考量，如採取迴避敏感區、縮小量 體、採取生態工法等對策，減輕工程對環境的干擾；營運後從減少動物道路致死事件，到 邊坡生態綠化、生態池營造及經營、特有植物異地保存，積極加強棲地連結與復育，希望 國道能發揮淺山生態廊道和動植物庇護所的功能，使國道永續發展與環境生態共存共榮。 因此在注重環境友善，以「迴避、減輕、補償」等生態工程原則，減少對原有生態環 境的衝擊考量下，以懸吊施工架辦理支承補強施工，迴避施工便道及便橋對植栽及邊坡之 破壞，克盡對動植物棲地維護，杜絕可能引發居民陳情疑慮，實屬優質基地環境設計案例。 參考文獻 1. 臺灣省土木技師公會技師報第 350 期，「瑪陵橋之「下弦鋼拱」施工漫談」，民國 92 年。 2. 臺灣省土木技師公會技師報第 480 期，「但為君故 沉吟至今(重返瑪陵橋現場)」，民國 95 年。 3. 臺灣公路工程第 45 卷第 5 期，「台 61 線 229k+985 河川橋補強工程之懸吊式施工法設計與 施工介紹」，民國 108 年。 4. 交通部高速公路局，「國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程(區段 2-2)第 M38D1 標設計 資料」，民國 109 年。 5. 勞動部，「營造安全衛生設施標準」，民國 110 年。 20-11
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