¶ 交通工程規範｜規範解說｜第九章 停車設施（1／2）
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第九章 停車設施 C9.1 通則 C9.1.1 目的 停車設施係指容納車輛靜止時停放之空間，為運輸系統中極重要的一環。 停車設施不足，輕則導致交通秩序的紊亂，重則抑制地區各類活動的發 展，導致都市機能之衰退。故配合停車需求的分佈，選擇適當地點興建 適當型式的停車場，以提供適量的停車設施，確為維繫各項工商經濟社 會文化活動所不可缺少的要件。唯由於土地資源有限，道路與停車設施 用地面積不可能無限制的配合停車需求的成長而增加，故停車問題之改 善與解決除了適時適地適量的提供停車設施外，必要時尚需配合土地使 用、道路交通狀況，以及交通發展政策予適當的管制。 況，以及交通發展政策予以適當的管制。 本章之目的在於規範路邊停車場設施及路外平面停車場設施之規劃與設 計。但其他停車設施如有維持公共交通順暢之必要者，得準用本章之規 定。 C9.1.2 路邊停車場 1. 係指以道路或巷道之部分路面劃設，供車輛停放之場所。 2. 依車位排列方式可分為平行停車與斜角停車 2 種。斜角停車又可細分 30°、45°、60°與直角 (90°) 停車 4 種常用方式。 3. 除一般較長時間之路邊停車方式外，尚包含特定對象之路邊停車，如 公車停靠站、計程車招呼站、貨物裝卸停車位等。 (1) 公車停靠站 係沿著公車路線於街道旁佈設，以提供乘客上下車地點。 (2) 計程車招呼站 依需求於街道邊佈設，其目的係減少計程車以空車方式在街道上 巡迴行駛，並提供乘客安全之候車與上車地點。 127
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(3) 貨物裝卸停車位 依需求於街道旁佈設，因應裝卸車位附近商家裝卸貨臨停需求， 及降低貨車違規裝卸貨行為，以維持道路交通的順暢。 4. 依收費情形可分為收費停車與免費停車 2 種，收費停車又可細分為計 次收費與計時收費 2 種計費方式，以及人工收費與儀器收費 2 種收費 方式。 5. 停車位得經交通主管機關同意設為專用停車位。 C9.1.3 路外停車場 1. 路外停車場指設置於道路以外供車輛停放之場地或建築物。 2. 依其空間設置型態 (1) 平面停車場 (2) 地下停車場 (含地下立體停車場) (3) 立體停車場 (指地上或部分地下與地上之立體停車場) 3. 依服務對象 (1) 服務特定對象之專用停車場 (2) 服務非特定對象之公共停車場 C9.1.4 相關規定 1. 停車設施之規劃計，除 設施之規劃設計，除應依「停車場法」、「建築技術規則」、「身心 障礙者權益保障法」 保障法」及其他相關法規之規定辦理外，準用本章之規定。 2. 路邊停車場會減少道路容量與干擾交通，依「道路交通安全規則」 通安全規則」規 定不得停車之路段，均不得劃設為路邊停車場。 場。 128
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C9.2 設置原則 C9.2.1 一般原則 1. 停車設施之設置應以路外停車為主，路邊停車為輔。 為輔。 2. 停車設施之設置，應依據該地區之土地使用特性、社經活動強度、與 旅次需求等資料，估計其停車位需求總量。 3. 重要商業區應提供適度之停車容量，以促進商業與社經活動，但亦應 考量道路交通擁擠程度，限制停車供給總量。 C9.2.2 路邊停車場 路邊停車場會減少道路容量與干擾交通，因此在規劃設置前應審慎分析 其利弊得失，並考慮道路功能分類、交通流量、路口特性、車道數、道 路寬度、單行或雙向、路邊公共設施、人行專用設施與道路兩旁之土地 使用狀況等因素。其設置原則如下： 況等因素。其設置原則如下： 1. 路邊停車場應隨路外停車場之增設或道路交通之服務水準，檢討取消 通之服務水準，檢討取消 或在交通尖峰時段限制路邊停車，以維持道路交通功能。 交通功能。 2. 路邊單側停車或雙側停車應按道路服務水準及道路寬度等因素決定。 因素決定。 (1) 道路寬度 路邊停車場之設置將減少道路有效寬度，致道路容量減少，故應視 道路寬度及道路是否為單行道，而採取單 (雙) 側停或禁止停車。 表 9.2.1 為設置路邊平行停車場與道路寬度之關係。 表 9.2.1 設置路邊平行停車場與道路寬度關係表 道路類型 道路寬度(扣除人行道寬度) 設置方式 14 公尺以上 得設置雙側停車 雙向道路 9 公尺以上未達 14 公尺 得設置單側停車 未達 9 公尺 禁止停車 9 公尺以上 得設置雙側停車 單行道路 6 公尺以上未達 9 公尺 得設置單側停車 未達 6 公尺 禁止停車 129
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(2) 道路服務水準 ◼ 路邊寬度達得設置路邊停車場所需之路寬時，尚需考慮道路主 要功能與服務水準，以決定是否適宜設置路邊停車場。 ◼ 服務水準屬 A、B 或 C 級之路段，可以設置路邊停車場；D 級 得視情況考慮是否設置路邊停車場；若服務水準屬 E 級以下則 宜禁止路邊停車。 3. 劃設路邊停車位應考量汽車、機車、自行車停車需求，但機車停車位 之劃設以嵌入式為原則。 C9.2.3 特定路邊停靠站 為上下旅客及裝卸貨物之需求，得視其必要性劃設特定停靠站。特定停 靠站應於道路工程設計時併同納入考量，以不影響道路服務水準為原 則。 1. 公車停靠站 (1) 公車/遊覽車停靠站之規劃設計需考慮乘客之可及性、公車/遊覽車 操作之效率以及對交通車流之干擾性等因素，因此必須注意站距、 站位及設計等要素。 (2) 站距之長短影響公車之操作速率、乘客之可及性及對車流產生干 擾之頻次等。公車站距隨路型之不同，約以 400 公尺至 600 公尺 之間為原則。 (3) 公車停靠站位規劃需考慮號誌系統、乘客可及性或轉車方便性， 以及交叉路口之車流或行人狀況等因素。通常在選擇最佳的公車 況等因素。通常在選擇最佳的公車 站位時，需先做現場查勘。 (4) 公車停靠站位之規劃可分為下列 3 種： ◼ 路口遠端 130
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路口遠端設站時，可以保持較遠的視距，使駕駛人在行車道上 接近交叉路口時，能清楚看到右側的任何來車。適合設置條件 為： A. 幹道的同向右轉車流很大時。 B. 直行交通量很高，在紅燈時，外側車道與慢車道都須暫時 儲停車輛。 C. 多條道路交會在一處的交叉路口。 D. 相交的道路為單行道，且行車方向由左向右。 E. 左轉路線的公車站。 ◼ 路口近端 路口近端設站時，右側視線可能被靠站的公車所阻擋。在裝有 號誌的交叉路口，可能會有一個號誌燈頭被公車所阻。在公車 停靠站上下乘客時，會使其他車輛轉彎發生困難或危險，並需 要繞過公車才能右轉，故在超車時先會干擾到相鄰車道的其他 交通，然後又會阻擋公車的離站。適合設置條件為： A. 相交的道路為單行道，且行車方向為右向左。 B. 交通量較少的路段。 ◼ 街廓中間 一般係在街廓中間有主要旅次發生點或公車將在下個路口左 轉，但找不到適當之遠端站位時使用。由於街廓中間設站很不 利於須穿越道路之乘客，一般較少採用。 街廓中間設站與遠端設站一樣，可充分將交叉路口的全部路面 作為儲車及轉向操作使用，保持其最高容量。不過，通常允許 路邊停車路段，不宜採用街廓中間設站。 131
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路口之遠端公車站 路口之 近端公車站 路 邊 停 車 區 路邊停車區 路邊停車區 街廓中央公車站 禁止路邊停車 圖 9.2.1 公車停靠站之設置地點 2. 遊覽車停靠站位之劃設，應以路外設置為原則，其設置須考慮乘客之 安全性與可及性、遊覽車操作之效率以及對交通之干擾等因素。 以及對交通之干擾等因素。 3. 計程車招呼站 計程車招呼站之設置條件包括： (1) 計程車招呼站得設於機關、學校、醫院、車站、大廈或公共出入 處等具有乘客需求之地點，並應考慮道路寬度、交通流量、停車 需求、建築物車輛出入情形及行人通行等條件，但於公車站牌、 消防栓、巷道出入口 10 公尺範圍內不得設置。 (2) 計程車招呼站需經交通主管機關會同相關單位現場勘查核准設 立站牌，並利用道路路邊劃設停靠區，以供計程車停車候客。交 通主管機關應衡酌地區土地利用及交通條件變化，隨時檢討既設 計程車招呼站之撤銷或變更事宜。 4. 貨物裝卸停車位之設置應以路外設置為原則，必要時得設於具有需求 之地點，但不應影響道路服務水準，並限時停靠，且應考慮裝卸貨物 之動線及操作性。 132
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5. 既設之特定路邊停靠站應衡酌地區土利用及交通條件變化，檢討其 用及交通條件變化，檢討其 撤銷或變更事宜。 事宜。 C9.2.4 路外停車場 1. 路外停車場區位之選擇必須考慮停車特性與需求、進出之方便性、建 、建 築基地面積、鄰近道路交通量、鄰近地區土使用狀況特殊觀光景 、鄰近地區土地使用狀況、特殊觀光景 點及用路人休憩需要。 人休憩需要。 (1) 停車特性與需求 特性與需求 停車特性包括：旅次目的、停車延時與步行時間等。停車特性可 反映停車者之行為意願，因此，規劃前應有停車延時與停車需求 等基本調查外，最好能對車主進行訪問調查，以作為停車場位置 與型式選擇及容量設計之依據。停車需求一般以車位小時表示， 通常在兼顧不刺激小客車過度發展之原則下，衡量路外停車場之 容量，宜以尖峰時間總停車需求之 85%為基準，並扣除路邊可供 作停車場之容量後作為規劃標準。 (2) 進出之方便性 性 停車者對停車場之選擇，一般以道路進出之方便性及至目的地步 行距離之長短為主要考慮因素。進出之方便性與停車場進出口位 置佈設，及鄰近道路之交通系統概況及道路交通量與容量有關。 (3) 建築基地面積 基地面積為決定路外停車場容量與型式主要因素之一，依基地面 積之大小，可視情況規劃興建平面停車場、地下停車場或立體停 車場 (匝道式或機械式)。 (4) 鄰近道路交通量 路外停車場之設置，不可因吸引過多之車輛進出，而造成道路服 務品質惡化，因此規劃時應考慮鄰近道路系統之容量與交通量。 (5) 鄰近地區土地使用狀況 133
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路外停車場之設置，應考慮其鄰近地區之土地使用狀況及當地土 況及當地土 地使用分區管制規定，通常在商業區、市場、車站、服務性機關、 大型公園或文化、體育場所附近，停車場之使用率較高。 (6) 特殊觀光景點及用路人休憩需要 人休憩需要 公路沿線行車途中，如有特殊之自然景觀或遊憩景點，或每隔一 適當之間距，皆應考量設置路外停車場，以提供用路人停車休息 或下車攬勝，如高速公路之服務區 (休息站)、一般公路附近之路 外停車場等。 2. 路外停車場設置條件如下： (1) 停車場設置後，鄰近道路服務水準仍應維持在 D 級以上。 (2) 停車場基地車輛出入口，宜臨接逾 12 公尺之道路，不得小於 8 公 尺。 (3) 停車場之車輛出入口不得臨接下列道路及場所： ◼ 自道路交叉點或截角線、轉彎處起點、穿越斑馬線、橫越天橋 或地下道出入口 5 公尺以內。 ◼ 坡度超過 1/8 之道路。 ◼ 自公車站牌、鐵路平交道起 10 公尺以內。 ◼ 自幼稚園、國民學校、盲啞學校、傷殘教養院、公園等出入口 20 公尺以內。 ◼ 自其他路外停車場車輛出入口 (含本身停車場之其他車輛出 入口) 10 公尺以內。 ◼ 其他經建築或交通主管機關認為有礙交通所指定之道路或場 所。 134
¶ 原檔第136頁（原書頁碼135）
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C9.3 設計原則 C9.3.1 路邊停車場 1. 停車位應根據車輛尺寸、道路寬度、身心障礙者使用需要與車位排列 方式進行規劃設計。 規劃設計。 (1) 考量車輛本身尺寸及佔據道路路幅所需空間，各車種常見停車格位 排列樣式如下所述。 ◼ 大型車：路邊平行停車。 ◼ 機車：90°垂直停車。 ◼ 小型車：依道路幾何條件，可分別採行平行、30°、45°、60° 及 90°等各種不同路邊停車位排列方式，設置情況較為多元。 圖 9.3.1 為小型車各種路邊停車場車位排列方式之設計。其中 a、 b 二圖為平行停車方式，二者相較以 b 圖之成雙方式較便於車 輛進出。在停車容量嚴重不足之情形下，為節省停車空間，增 加停車位數，宜將每一停車位長度定為 5 公尺，在平行停車之 情況下，並保留 1 公尺之間距，合乎「道路交通標誌標線號誌 設置規則」之規定，而且車輛進出時可利用之長度為 7 公尺， 足供運轉需要。在停車位寬度方面，則定為 2～2.5 公尺，其中 直角及斜角停車，為利於乘客進出，寬度以 2.25 公尺以上為宜； 平行停車則可視道路路幅及人行道條件酌予調整停車位寬度。 圖 c、d、e、f 為小型車各種不同角度之斜角停車方式之車位數 (N)計算方法。 135
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L 1.0 1.0 1.0 1.0 平行停車 5.0 5.0 5.0 5.0 (a) N=L/6.00 5 . 2 ～ 0 . 2 L ５.0 ２.0 ５.0 ５.0 ２.0 ５.0 平行停車 (b) N=L/6.00 5 . 2 ～ 0 . 2 L 0 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 0.60 30 斜角停車 (c) N=(L-0.60)/5.0 30° 0 7 . 4 L 0 3.55 3.55 3.55 3.55 3.55 3.55 1.80 45 斜角停車 (d) N=(L-1.80)/3.55 45° 5 3 . 5 L 0 2.90 2.90 2.90 2.90 2.90 2.90 2.90 1.85 60 斜角停車 (e) N=(L-1.85)/2.90 60° 0 6 . 5 L 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 2.0～2.5 直角停車 (f) N=L/2.50 0 0 . 5 單位:公尺 註：圖中之相關尺寸及停車位(N)係以停車位寬度 2.5 公尺為計算示例。 圖 9.3.1 小型車路邊停車場各種不同車位排列方式及車位數(N)之計算 136
¶ 原檔第138頁（原書頁碼137）
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小型車平行停車與斜角停車之優缺點如下： A. 平行停車佔用的路幅寬度較斜角停車方式少，但在長度相 同之情況下，所能劃設的車位數也較少。 B. 斜角停車在駛離車位時，駕駛人視界所受到的阻礙較大， 因此較平行停車危險，對車流運行之干擾亦較大。 C. 斜角停車車輛駛入、駛出車位所需時間，較平行停車少， 且車輛駛入車位之操作亦較平行停車方便、容易。 綜合上述，斜角停車能提供較多的停車位，且停車操作亦較迅 速，但需佔用較多的道路寬度且危險性較高，對道路容量影響 較大。因此設計時應視各路段之道路寬度、交通流量、停車需 求、停車轉換率及斜角停車角度等因素加以決定。 (2) 停車格位尺寸應以「道路交通標誌標線號誌設置規則」規定之各型 車類停車格位尺寸為設計依據。 (3) 身心障礙者需要 ◼ 身心障礙者小型車專用停車位，除平行停車外，其寬度應在 3.5 公尺以上，長度則為 6 公尺。 ◼ 身心障礙者專用機車停車位之寬度應在 2.3 公尺以上，長度應 在 2.2 公尺以上。 2. 身心障礙者專用停車位應設置於重要公共 位應設置於重要公共設施出入口附近便捷處，並 捷處，並 設置明顯的身心障礙者專用停車位標誌及線，可供輪椅使用之坡 椅使用之坡 道。 3. 公車停靠站之設計有以下兩種形式： (1)一般公車站設計係利用車道路緣停車上下客，其缺點為停靠或進出 公車站易造成車流之阻礙與衝突，故此種公車站之設置應考量整體 路段運作效率，如圖 9.3.2 所示。 137
¶ 原檔第139頁（原書頁碼138）
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0 . 4 L 6 ~ 8 L 1.0 L 18 ~ 20 13 (a) 獨立駛出之直線型路緣公車招呼站 0 . 4 L 8 ~ 11 L 1.0 L 20 ~ 23 13 (b) 獨立駛入及駛出之直線型路緣公車招呼站 5 . 4 0 . 3 0 . 2 X Y 18 ~ 20 18 ~ 20 (c) 獨立駛入及駛出之鋸齒型路緣公車招呼站 L = 12 X : Y = 3 : 1 單位 : 公尺 圖 9.3.2 各型路緣公車停靠站之設計 正 常 車 道 小型車路邊停車區 人行道或分隔島 (a) 路邊停車區上設置公車招呼站(近端站位) 正 常 車 道 小型車路邊停車區 人行道或分隔島 (b) 路邊停車區上設置公車招呼站(遠端站位) 正 常 車 道 人行道或分隔島 (c) 人行道或分隔島上設置公車停車彎 減 速 區 1~2停 車 位 加 速 區 正 常 車 道 尺 公3 ～5 .2 人行道或分隔島 (d) 街廓中間設置公車停車彎(近端站位可省去加速區,遠端站位可省去減速區) 圖 9.3.3 公車停靠站或停車彎之設計 138
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(2)公車站宜與車道分離，以保障車道之流暢，增進行車安全。一般可 於停車道上劃設一段專供公車停靠使用之停車區，或於人行道邊緣 設置公車停車彎，如圖 9.3.3 所示。 公車停靠站以停車彎設計時，每輛公車上下乘客站臺所需的長度約 為 13~15 公尺，站臺之寬度至少要有 2.5 公尺，站臺高度以 20 公分 為原則，必要時得配合車輛規格或鄰接之設施帶、人行道高度，另 須考慮以下條件： ◼ 須有公車進站的減速漸變段。 進站的減速漸變段。 停車彎之入口漸變段，縱向之最大斜率為 1:5。設置於交叉路口 遠端的停車站，公車可利用叉路口加寬的路面來靠站。 ◼ 須有足夠的停車空間，可以同時停靠預估車輛數。 。 各種公車停車彎長度之設計應依公車尺寸、預估需要停靠公車 數及能否獨立駛入或駛出狀況而定。在各種不同獨立駛入或 況而定。在各種不同獨立駛入或駛 出狀況下之公車站長度如 況下之公車站長度如表 9.3.1 公車停車站之標準長度所 示。 表 9.3.1 公車停車站之標準長度 公車 公車 一部公車停靠 兩部公車停靠* 座位 長度 交叉口 交叉口 街廓 交叉口 交叉口 街廓 數 近端 遠端 中央 近端 遠端 中央 ≦30 7.60 27 20 38 36 29 47 35 9.10 29 21 40 39 31 50 40~45 10.70 30 23 41 42 35 53 51~53 12.20 32 24 43 45 37 56 *註：每增加一部公車停靠，則停車站應增加一部公車外，另須再加 1.0 公尺之淨距。 ◼ 須有公車離站併入車道之加速漸變段。 道之加速漸變段。 停車彎之出口漸變段，縱向之最大斜率為 1:3。設在近端的停車 站，叉路口的相交道路通常可以提供足夠的併入空間。 139
¶ 原檔第141頁（原書頁碼140）
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4. 路邊停車位應設置標線，如該停車位有其他特別之管制時，宜以標誌 輔助說明 5. 專用停車位之專用車種及適用時機由交通主管機關視實際需要設置， 其地面應加繪白色專用車輛標字或圖案，並得配合設置標誌告示。 C9.3.2 路外停車場 1. 路外停車場之規劃設計應考慮出入口位置、進出動線、停車車種、車 道寬度、坡度、轉彎半徑、停車動線、指示標誌及空間配置 動線、指示標誌及標線、空間配置及 營運管理方式等重要因素。茲分別說明如下： (1) 路外停車場車道之寬度、坡度與曲線半徑 ◼ 車道之寬度 A. 單車道寬度應為 3.5 公尺以上。 B. 雙車道寬度應為 5.5 公尺以上。 ◼ 車道坡度不得超過 1/6，與兩端道路銜接處應考慮佈設適當之豎 曲線，其表面應用粗面或其他防滑措施。 ◼ 車道之內側曲線半徑 A. 專供小型車使用者應為 5 公尺以上。 B. 供大型車使用者應為 10 公尺以上。 (2) 停車格位尺寸 ◼ 一般車位 A. 小型車停車位每輛寬 2 ~ 2.5 公尺，長 5 公尺。 B. 大客車停車位每輛寬 3.5 公尺，長 12 公尺。 C. 大貨車停車位每輛寬 3.5 公尺，長 12 公尺。 D. 聯結車停車位每輛寬 3.5 公尺，長 20 公尺。 E. 機車停車位建議每輛寬 1 公尺，長 2 公尺。 140
¶ 原檔第142頁（原書頁碼141）
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◼ 供身心障礙者使用之停車位，應比照 C9.3.1 之 1-(3)之規定， 地面得繪製行動不便者圖案。 (3) 停車場容量之估算 依據一般已完成之路外停車場實例或統計分析可約略加以估算。 停車場面積 小型車停車場車位容量 = 20~30 平方公尺 (4) 停車場出入口 ◼ 停車場之設計必須與道路設計、交通量及道路容量等相互配合， 以減少車輛進出時，對附近動線車輛造成干擾與延滯。 ◼ 設置多處出入口將有利於分散各道路上的交通量，並減少在道 路上行車時所可能遭遇左轉以及與行人之衝突。 ◼ 規劃停車場時，對鄰近道路已設立之單行道系統必須加以考慮， 當出入口分別設置於一對不同行車方向的單行道上時，將可使 車輛在各該方向上以最短時間及距離進出停車場。 ◼ 停車場之車輛出入孔道數應依車輛到達與離開及收費之特性規 劃，以免尖峰時間發生進出車輛停等延滯現象。由於停車場進 與出之尖峰極少發生在同一時間內，因此，必要時道路之內側 車道可作調撥車道，如圖 9.3.4。 出 停車柵欄 口 雙調 凸出緣石 向撥 車使 道用 進 入 口口 人行道 人行道 圖 9.3.4 停車場進出口雙向車道 141
¶ 原檔第143頁（原書頁碼142）
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◼ 出入口位置不宜靠近號誌路口，以免妨礙進出停車場車輛的動 線，並避免車輛在交叉路口發生停等回堵現象。 ◼ 停車場的人行出入口應與停車出入口專用車道分開。 (5) 停車場空間配置 停車場之空間佈設方式與其操作方式具有極密切之關係。停車場 空間佈設最主要考慮項目為通道之配置與車位之安排，其中大型 車由於車輛長度較長、寬度較寬，且輪軸數亦較多，因此需視情 況加以特別考量，以下僅就小型車部份說明如下。 ◼ 通道設計與配置 A. 車輛進入車位時，必須有行駛之通道與進入車位的操作空 間。 B. 所需通道寬度(A )因前進停車或後退停車而異，惟不得低 w 於單車道 3.5 公尺，雙車道 5.5 公尺。以下列公式計算之。 (a) 前進停車且停車角度較大時 (如圖 9.3.5) 2 2 A = R′ + C − sinθ R − (r + t + o + i − c) w r s C C , R r R O r L s O B r i t s O W O f S θ 圖 9.3.5 前進停車通道設計(大角度時) 142
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