¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜7.4 齒型伸縮縫置換（原為齒型）（2／2）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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¶ 原檔第264頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
圖 7.4-6、齒型伸縮縫置換（原為齒型）流程 (a)植筋照片 (b)伸縮縫安裝照片 (c)新舊混凝土接著劑施工 (d)混凝土澆置照片 圖 7.4-7、齒型伸縮縫置換（原為齒型）照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）伸縮縫導水槽長度需大於車道（延伸至護欄處)，以避免再行設 7.4-8
¶ 原檔第265頁
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置導板。 （二）需注意整體路面的平整進行縱坡的調整。 （三）混凝土澆置養護時間需足夠。 （四）建議內車道施工時，可開放此區域外側路肩，以降低交通衝擊。 （五）施工擺設之交通錐重量需足夠（必要時可進行固定），以避免 因車輛通行吹倒。 （六）舊有的橋面板伸縮縫要配合封閉車道分段移除，使其影響交通 的程度最小為原則。瀝青混凝土路面要用鑽石切削機刨除至基 座的深度，並將其間所有的雜物清除，在清除時要小心，避免 破壞原有的鋼筋混凝土。 （七）植筋之施工不可破壞既有混凝土內之鋼筋，包括主筋與箍筋， 有關避開既有鋼筋之工作，可用鋼筋探測儀進行探測，但一般 鋼筋探測儀大都採用超音波或磁漏法原理，於實務上有其限制 與死角，因此施工時應先將預定設置錨栓之混凝土保護層鑿除， 使鋼筋表面露出，再以肉眼方式判斷、避開鋼筋，切勿盲目施 鑽，若於施鑽時遇到既有鋼筋，亦應停止、更換鑽孔位置。 （八）伸縮縫之損壞，通常是其平整度引致之衝擊力、反覆外力加載、 勁度不足及抗扭力不足造成，建議可增加其結構特性，以降低 損壞。 （ 九 ） 後 續 如 須 採 用 此 工 法 ， 建 議 更 換 鋼 料 為 適 合 銲 接 之 鋼 材 (SM.A709.A572)；不銹排水槽與鋼板之接合建議採銲接，以避 免採用矽力康填縫材有老化無法更換之問題。 （十）分段分車道施工時，須注意洩水槽如何銜接及防止漏水。 （十一）建議補強之鋼筋亦採熱浸鍍鋅鋼筋，以提升伸縮縫之耐久性。 7.4-9
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