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第四章 道路級配粒料之工程性質與應用實例（2／2）；原PDF第39–45頁。
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- 材料識別：本書為焚化底渣經處理所得焚化再生粒料之道路用途手冊，不是瀝青刨除料R60／R60-C3、氧化碴或轉爐石的通用規範。第四章案例中的混合材料及比例只適用於各該案例條件。
- 壓實條件：第4.2節研究及試鋪資料採98%乾密度，第4.4、5.3與5.6節有95%要求或建議；第5.6節優先依設計圖或特定條款。不可把研究條件與驗收條件合併，亦不把歷史案例數值當成各工程保證值。
- 其他原件差異：表2-3、4-3密度單位原印kg/cm³；表5-8使用<、>，相鄰正文使用不得大於／不得小於。第5.6節把基層表格引用為5-1～5-4，實際基層表為5-4～5-7。原文、符號、單位及引用均保留並提示。
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¶ 焚化再生粒料應用於道路級配粒料底層及基層使用手冊｜原檔第39頁
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 (a) 右側車道縱斷面平整度檢測 (b) 左側車道縱斷面平整度檢測 (c) 右側車道糙度檢測 (d) 左側車道糙度檢測 ※資料來源：內政部國土管理署提供。 圖 4-6 臺南市 2-16 道路開闢工程道路工程成效檢測結果 33
¶ 焚化再生粒料應用於道路級配粒料底層及基層使用手冊｜原檔第40頁
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 實例二：臺南市臺灣歷史博物館外圍雙向自行車道及人行道改善工 程－底層 臺南市臺灣歷史博物館外圍雙向自行車道及人行道改善工程為 內政部國土管理署委託臺南市政府辦理，於 102 年 3 月完工，施工範 圍為臺灣歷史博物館外圍長和路一段、環館路及慶和路一段等三路段 之人行步道及雙向自行車道，路段總長 1,980 m，焚化再生粒料取代 天然粒料作為級配粒料使用之比例約 40%，施工照片如圖 4-7。由表 4-7 土壤監測完成之檢測結果顯示，均低於監測標準，且無明顯差異， [4.6] 顯示無環境污染之疑慮 ，且由現況使用品質來看，整體路面平坦度 與施工完成時亦無太大差異。 (a) 施工前路面 (b) 施工前準備 (c) 鋪設焚化再生粒料 (d) 路面竣工 ※資料來源：臺南市政府提供。 圖 4-7 臺南市臺灣歷史博物館外圍雙向自行車道及人行道改善工程 34
¶ 焚化再生粒料應用於道路級配粒料底層及基層使用手冊｜原檔第41頁
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 表 4-7 臺南市臺灣歷史博物館外圍雙向自行車道及人行道改善工程土壤污染 [4.7] 檢測結果 歷次檢測結果 土壤污染 檢測項目 單位 最高值 最低值 監測標準 管制標準 總鎘 mg/kg 0.21 ND 10 20 總鉛 mg/kg <16.7 7.75 1000 2000 總鉻 mg/kg 23.4 8.85 175 250 總銅 mg/kg 9.35 <3.3 220 400 總砷 mg/kg 9.49 5.99 30 60 總鎳 mg/kg 24.0 15.6 175 250 總汞 mg/kg 0.506 <0.10 10 20 總鋅 mg/kg 61.1 37.6 1000 2000 戴奧辛 ng-TEQ/kg 0.647 0.143 - 1000 [4.3] 實例三：萬里產業道路焚化爐焚化再生粒料試鋪道路 －基底層 試鋪路線長 200 公尺，寬 6 公尺，每個斷面鋪設長度為 50 公尺， 以評估添加焚化再生粒料後路面之成效。試鋪道路據實驗室內試驗結 果求得各層較佳之焚化再生粒料添加量，分別為面層的 10%、20%， 瀝青底層 15 %，級配粒料底層 20%、級配粒料基層 80%及 100%焚化 再生粒料添加量，試鋪結構斷面如下圖 4-8、4-9 所示。為了控制基底 層的壓實度，鋪設過程中以 98%乾密度作為控制。由現地乾密度推估 CBR 值，平均可達到基層 30%、底層 80%的要求，如表 4-8 各斷面 CBR 值所示，其中 1、2 為基層 100%及底層 20%的斷面點位；3、4 則為基層 80%之斷面點位；5、6 為排水瀝青之斷面點位。 35
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 [4.2] 圖 4-8 試鋪道路斷面圖-1 [4.2] 圖 4-9 試鋪道路斷面圖-2 [4.2] 表 4-8 各斷面 CBR 值 CBR 值 點位 基層(%) 底層(%) 1 47 82 2 52 85 3 44 80 4 46 86 5 51 76 6 48 86 36
¶ 焚化再生粒料應用於道路級配粒料底層及基層使用手冊｜原檔第43頁
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 實例四：臺北港物流倉儲區第二期造地工程施工道路 鋪設地點位為臺北港物流倉儲區造地工程第二期區域，鋪設期程 自 106 年 12 月至 107 年 3 月。施工道路規格長 750 m、寬 12 m、深 1 m，共使用焚化再生粒料 12,274 公噸，轉爐石 8,262 公噸。施工道 路以焚化再生粒料及轉爐石鋪設而成，鋪設方式採先行下挖 1 公尺 後，底層鋪設 70 公分焚化再生粒料，上層鋪設 30 公分轉爐石，鋪設 斷面如下圖 4-10 所示。 圖 4-10 試鋪道路斷面圖 其以焚化再生粒料作為基底層，因施工天候良好，養護時間充足， 焚化再生粒料鋪設狀況良好，經重車通行後無塌陷情形，大雨後亦無 泥濘或積水情形產生，鋪設情形如下圖 4-11 所示。 (a) 106.12.08 鋪設前之環境照片 (b) 106.12.25 邊坡設置完成 (c) 107.1.29 焚化再生粒料鋪設情形 (d) 107.3.26 轉爐石鋪設完成 圖 4-11 道路鋪設情形 37
¶ 焚化再生粒料應用於道路級配粒料底層及基層使用手冊｜原檔第44頁
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 4.4 品質要求 1.焚化再生粒料應符合環境部垃圾焚化廠焚化底渣再利用管理方 式之焚化再生粒料環境標準，且焚化再生粒料應用於「道路級配 粒料底層及基層」使用前，應每五百公噸至少檢測一次；並符合 焚化再生粒料環境標準第二級標準值，相關內容請參照附錄一 （附表二）。 2.含焚化再生粒料之級配粒料應符合施工綱要規範第 02722 章「級 [4.7] [4.8] 配粒料基層」 或第 02726 章「級配粒料底層」 要求： (1)級配粒料應剔除石膏、黏土塊、橡膠、塑膠、紙、布、木材 及其他易碎物質等雜質。 (2)級配粒料須清潔、不含有機物、塊狀或團狀之土塊、雜物及 其他有害物質，且於加水滾壓後，容易壓成一堅固而穩定之 底層或基層者。 (3)粗粒料應質地堅韌及耐久，經洛杉磯磨損試驗 CNS 490 結 果，其磨損率不得大於 50%。 (4)粗粒料及細粒料經 CNS 487、CNS 488 之規定辦理，其比重 不得小於 1.5，吸水率不得大於 20%。 (5)焚化再生粒料與天然粒料之混合比例，由組成之級配粒料規 格及品質決定，並應依契約圖說之規定辦理。 (6)焚化再生粒料與天然粒料混拌後之級配粒料，其含砂當量會 隨焚化再生粒料之使用量增加而降低，故應用於級配粒料底 層時，焚化再生粒料添加比例建議為 30%。應用於級配粒 料基層則無用量限制。 (7)道路級配粒料底層中有添加焚化再生粒料者，建議壓實度要 求至少 95%，以達足夠之承載力 38
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第四章 焚化再生粒料應用於道路級配粒料之工程性質與應用實例 4.5 參考文獻 [4.1] Ciara´n J. Lynn, Gurmel S. Ghataora, Ravindra K. Dhir OBE, Municipal incinerated bottom ash (MIBA) characteristics and potential for use in road pavements, 2016. [4.2] 雷揚中，「焚化爐底渣應用於道路工程之研究」，國立中央大學， 碩士論文，2004。 [4.3] 黃偉慶、林志棟、李 釗、許書王，「廢棄資源物再利用於公路工 程規範草案之研究」，交通部，專案研究報告(MOTC-STAO-97- 04)，2009。 [4.4] 李公哲，「廢棄物焚化灰渣材料化技術研究」，環境部，專案研究 報告(EPA-92-U1H1-02-101)，2003。 [4.5] 李勇敏，「垃圾焚化底渣再利用品質管理執行問題分析之研究」， 國立中央大學，碩士論文，2013。 [4.6] 廖明村、朱祐弘、周劍平、馮金源、羅佩瑜，「102 年推動焚化 底渣再利用計畫」，環境部，專案研究報告(EPA-102-H101-02- 151)，2014。 [4.7] 行政院公共工程委員會，施工綱要規範第 02722 章「級配粒料基 層」，第 9 版次，2018 年 12 月 31 日。 [4.8] 行政院公共工程委員會，施工綱要規範第 02726 章「級配粒料底 層」，第 10 版次，2018 年 12 月 31 日。 39
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