發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：會長高的橋：玉里大橋因應跨越斷層之設計與施工監測管理
作者：李宗仁、邱雅淳、邱益堅、張太郎、陳敏璋
頁次：原刊第 38–52 頁；來源PDF第 40–54 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第5期，民國114年10月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年12月12日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：會長高的橋：玉里大橋因應跨越斷層之設計與施工監測管理
作者：李宗仁、邱雅淳、邱益堅、張太郎、陳敏璋
頁次：原刊第 38–52 頁；來源PDF第 40–54 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第5期，民國114年10月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年12月12日
收錄方式：本頁依官方原刊整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。數值應回原刊核對；契約與現行規範的效力高於本技術摘要。
工程價值：以長期斷層潛移監測決定可調式鋼箱梁橋型、30年抬升週期與施工中高程管制，並記錄斷層、颱風及鋼橋組立的控制流程。
¶ 這篇能解決什麼問題
玉里大橋跨越持續潛移的池上斷層，設計不能假設橋梁地形與支承位置永久不變。文章說明如何把既有橋監測、地質調查、可調式橋型、工廠假組立與施工高程收測串成生命週期管理；它是特定橋址的設計施工案例，不是一般橋梁設計值。
¶ 工程與斷層條件
| 項目 | 文章資料 |
|---|---|
| 橋梁 | 玉里大橋總長683 m，雙向各14 m；中大跨距鋼箱型梁、RC橋面與AC路面 |
| 工程契約 | 台9線293K+740–301K+280道路拓寬工程；契約41億元 |
| 既有監測 | 2014–2018年7個控制點、南北橋各18點，共36個橋台橋墩監測點 |
| 平均位移 | 向西31.79 mm/年、向北12.96 mm/年；P9以東抬升31.21 mm/年 |
| 斷層位置 | 推估介於既有橋P9與P10間，近地表斷層面傾角約65°以上 |
¶ 調查與設計假設
- 地質敏感區調查包含地形判釋、露頭、地下地質、大地變位及地下水監測；在斷層兩側與錯動位置辦理3孔、總深115 m鑽探，搭配325 m地電阻影像剖面。
- 111年0918強震後，施工前在斷層兩側近基樁位置補做2孔、總深80 m鑽探，結果與設計階段無明顯差異。
- 橋型採簡支、中大跨距鋼箱型梁，減少相鄰橋墩錯動造成的轉角，並預留大梁養護與高程調整空間。
¶ 可調式設計數值
| 設計情境 | 文章採用方式 |
|---|---|
| 垂直錯動 | 以30年為橋梁抬升週期；完工時西端高於東端60 cm，20年後兩側同坡，30年後東端高於西端30 cm，再辦理西側頂升 |
| 軸向縮短 | 推估100年橋梁軸向縮短40 cm，預先加大支承與橋墩間距 |
| 橋面調整 | 配合伸縮縫更換切除懸臂橋面板，文章值為4 cm／10年 |
¶ 施工監測與高程控制
- 開工前建立大地變位初值；施工期間至少每月1次，且當地測得4級以上地震後加測，資料回饋支承位置、鋼橋安裝前置量與預拱值。
- 鋼箱梁在工廠逐跨假組立，鎖上必要安裝螺栓並量測整跨各節高程，驗證尺寸與預拱。
- 工地地組後以計算值與量測值比對，監造停留點複測合格後才完成螺栓鎖固與吊裝。
- 吊裝時量測各控制點三維座標X、Y、Z；單跨完成後比較臨時支撐拆除前後高程，管理預拱下降值，並把最終高程回饋橋面版施工。
¶ 現地施工調整
- 112–113年間9次颱風使秀姑巒溪水位影響工期約3個月。
- 地下水位約在河床下1.4 m，基礎開挖大量滲水，施工團隊以強制抽排取代原固結灌漿；這是個案變更，仍須逐案驗證湧水、穩定與環境影響。
- 臨堤防基礎開挖改以預壘樁替代原擋土圍令；墩柱防撞鋼板改為工廠整體製作後現場吊裝。
- 0918地震後南下舊橋不能通行，施工順序由二階段改為拆除南下舊橋後一次新建；南下新橋工期較原規劃縮短6個月，114年4月1日通車。
¶ 工程採用前檢核
- 以多年大地變位與橋墩監測建立垂直、橫向、軸向三方向設計位移，不只使用單次地震位移。
- 把未來頂升、支承調整、伸縮縫及橋面切除空間納入初始設計與養護通道。
- 建立施工與營運期同一套控制點、基準點、量測頻率、地震觸發門檻及資料回饋流程。
- 鋼構製作的工廠假組立、工地地組、吊裝定位、支撐拆除與橋面版施工應形成連續高程履歷。
¶ 適用限制
30年頂升週期、60 cm初始高差、40 cm／100年軸向縮短及4 cm／10年橋面切除，都是依池上斷層與本橋監測推估的設計值。斷層潛移可能隨時間與地震改變，必須以營運期監測持續校正；文章截至南下新橋初期通車，尚不是30年設計策略的長期成效驗證。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。