發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：「蘇花公路山區路段改善計畫工程」榮獲亞洲土木工程聯盟 (The Asian Civil Engineering Coordinating Council) 2022 優良工程首獎
作者：吳嘉妮
頁次：原刊第 2–22 頁；來源PDF第 4–24 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第2期，民國113年4月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國113年4月23日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：「蘇花公路山區路段改善計畫工程」榮獲亞洲土木工程聯盟 (The Asian Civil Engineering Coordinating Council) 2022 優良工程首獎
作者：吳嘉妮
頁次：原刊第 2–22 頁；來源PDF第 4–24 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第2期，民國113年4月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國113年4月23日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：從獎項提名資料萃取蘇花改的三維地質水文、隧道防煙水霧、棄土鐵路運輸、環境監測與契約調適做法。
¶ 這篇能解決什麼問題
文章本體是ACECC得獎提名與頒獎紀錄，但提名資料濃縮了蘇花改面對地震豪雨、破碎地質、湧水、隧道火災、環境敏感與部落文化的整體策略。可作為大型山區公路在前期選線、隧道防災、土方物流、環境承諾與契約調適的案例入口。
¶ 計畫尺度與策略
| 項目 | 原刊資料 | 意義 |
|---|---|---|
| 路廊 | 改善計畫約38.4 km；隧道24.6 km、橋梁8.8 km、路堤5 km | 以隧橋為主，降低高風險坡面暴露 |
| 地質水文 | 整合歷史資料、38項其他工程、長期水文與湧水調查，建立三維地質水文模型 | 選線避開危險區並預判湧水、崩塌與工期風險 |
| 環境 | 多尺度監測水、空氣、植物與動物；LIDAR追蹤；考古發現後移設高架橋基礎 | 把環評承諾變成持續監測與設計變更 |
| 土方物流 | 整修廢棄鐵路隧道，以鐵路運棄土並回收作骨材 | 減少道路卡車、空污與安全衝擊 |
¶ 隧道火災與避難
- 通風整合半橫流與重點排煙，建立乘客可撤離的無煙區。
- 自動水霧系統以100 MW熱釋放率事故為設計情境；原刊稱為臺灣最長隧道既有系統情境的3倍。
- 沿隧道壁每350 m設避難空間；仁水隧道為單管雙向且有慢車，另設平行避難坑道，獨立送風並維持正壓阻止煙侵入。
- 避難坑道連至戶外安全區；安全系統須與地方消防、醫療資源不足的情境共同設計。
¶ 原刊報導的成效
- 原路線長79.3 km，提名資料稱調整為60.7 km，路寬由9 m增至23 m，設計速率80 km/h，旅行時間由2.5小時縮至1.5小時。
- 通車後提名資料報導事故下降71%、天然災害損失下降85%、年運輸經濟效益4,380萬美元。
- 土方運輸與其他措施報導減碳338,148 tCO₂e；廢棄鐵路隧道增加鑽掘、排水、通風工作面，稱縮短工期最多20個月。
¶ 適用限制
上述成效來自獎項提名資料，不是獨立成效評估；事故、災損、經濟效益與減碳的基準年、邊界和計算方法未在本文完整展開。100 MW、350 m、隧道斷面與設計速率均為特定計畫條件，不得直接移作其他隧道規範。正式採用應回到蘇花改原設計報告、現行隧道防火排煙、環評、水文地質與契約文件。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。