發布機關：交通部
文件性質：交通技術標準規範港灣類工程設計部之部頒設計基準與修訂附件
本站版本組：防波堤85年基準、碼頭原基準及89／99／102年修訂附件；共318個唯一官方頁面
官方來源：防波堤設計基準入口 ｜ 碼頭設計基準入口 ｜ 115年修訂盤點報告
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使用前先看：本組必須以原基準加後續修訂疊加閱讀。108／109年修訂草案未據以標成現行頒布版；實案仍須核對契約、交通部最新公告與主管機關核定條件。
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碼頭89年修訂｜說明部分；原PDF第243–255頁。
本節閱讀與適用提醒
- 版本組合：交通部官網目前分別列出防波堤與碼頭設計基準入口；碼頭頁同時提供原基準條文及89、99、102年修訂附件。本站依官方入口把基準與修訂分區保存，使用時必須疊加閱讀，不能只取原基準或單一修訂附件。
- 工程適用：本組附件年代跨越民國85年至102年，內含舊行政區名、舊材料標準、舊耐震分區及歷史引用。個案仍須以契約指定版本、交通部最新公告、現行法規與主管機關核定條件為準。
- 89年修訂：官方附件標示89年修訂，內容集中於耐震設計、工址水平加速度係數、反應譜、地震動土水壓及載重組合。原件保留當時縣市與震區用語，不能直接取代今日耐震規定。
- 數值與圖表：波浪、潮位、漂沙、安定重量、越波、消波塊、碼頭載重、土壓、水壓、地震、材料強度、腐蝕、維護與檢查等數值，必須連同章節、公式、圖表、單位及版本閱讀，不可脫離原文作為通用值。
頁內索引：第243頁 ｜ 第244頁 ｜ 第245頁 ｜ 第246頁 ｜ 第247頁 ｜ 第248頁 ｜ 第249頁 ｜ 第250頁 ｜ 第251頁 ｜ 第252頁 ｜ 第253頁 ｜ 第254頁 ｜ 第255頁
¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第243頁
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說明部分
9.2.2 工址水平加速度係數
工址水平加速度係數Z 代表工址所屬震區回歸期475 年地震地表加
速度與重力加速度g 之比值。
台灣地區劃分為地震甲區及地震乙區，如圖9.2.1 所示，其對應之加
速度係數分別為0.33 及0.23。各震區包括之直轄市、縣(市)及鄉(鎮、市)
如下所列。
地震甲區：
宜蘭縣、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市、台中縣、彰化縣、
南投縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣、台南市、台南縣、花蓮縣、
台東縣。
高雄縣：三民鄉、六龜鄉、內門鄉、甲仙鄉、杉林鄉、美濃鄉、
桃源鄉、茂林鄉、旗山鎮。
屏東縣：九如鄉、三地門鄉、內埔鄉、里港鄉、車城鄉、牡丹
鄉、恆春鎮、長治鄉、來義鄉、泰武鄉、高樹鄉、
春日鄉、獅子鄉、瑪家鄉、萬巒鄉、滿洲鄉、霧台鄉、
鹽埔鄉、麟洛鄉。
地震乙區：
基隆市、台北市、台北縣、桃園縣、高雄市、澎湖縣。
高雄縣：大社鄉、大寮鄉、大樹鄉、仁武鄉、田寮鄉、永安鄉、
岡山鎮、阿蓮鄉、林園鄉、梓官鄉、鳥松鄉、茄萣鄉、
路竹鄉、湖內鄉、鳳山市、燕巢鄉、橋頭鄉、彌陀鄉。
屏東縣：竹田鄉、林邊鄉、東港鎮、佳冬鄉、枋山鄉、枋寮鄉、
南州鄉、崁頂鄉、屏東市、琉球鄉、新埤鄉、新園鄉、
萬丹鄉、潮州鎮。
金門與馬祖不屬上述任一震區。但其水平加速度係數可取地震乙區。
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 51¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第244頁
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C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 52
¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第245頁
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9.3 非剛性結構物之設計地震力
非剛性結構物，如棧橋式碼頭等，其設計地震力V 依下式計算：
ZICW
V = -----------------------------------(9.3.1)
2.1 α y Fu
C
式中 ≤.11 --------------------------------(9.3.2)
Fu
C ⎛ C ⎞
Fu 經9.3.2 式限制後，命為 ⎝⎜ Fu ⎠⎟，則m
ZI ⎛ C ⎞ V = W -----------------------------(9.3.3) 2.1 α y ⎜⎝ Fu ⎟⎠ m
其中Z 為工址水平加速度係數，I 為用途係數，C 為工址正規化水平
加速度反應譜係數，W 為結構物全部靜載重，αy 為起始降伏地震力放
大倍數，Fu 為結構系統地震力折減係數。
結構物地震時水體作用之力，包括曳力及附加質量效應應予考
慮。
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 53¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第246頁
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¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第247頁
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表9.3.1 各類地盤水平向正規化加速度反應譜係數C 與周期T 之關係
C 值
極短周期 較短周期 短 周 期 中 周 期 長 周 期
地盤種類
T≦0.03 秒 0.03 秒≦T≦0.15 秒 0.15 秒≦T≦0.333 秒 0.333 秒≦T≦1.315 秒 T≧1.315 秒
第一類地盤 12.
C = C＝1.0 C＝12.5T＋0.625 C＝2.5 2 / 3 C＝1.0 T
T≦0.03 秒 0.03 秒≦T≦0.15 秒 0.15 秒≦T≦0.465 秒 0.465 秒≦T≦1.837 秒 T≧1.837 秒
第二類地盤 15.
C = 2 / 3 C＝1.0 C＝12.5T＋0.625 C＝2.5 C＝1.0 T
T≦0.03 秒 0.03 秒≦T≦0.2 秒 0.2 秒≦T≦0.611 秒 0.611 秒≦T≦2.415 秒 T≧2.415 秒
第三類地盤 18.
C = 2 / 3 C＝1.0 C＝8.824T＋0.7352 C＝2.5 C＝1.0 T
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 55¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第248頁
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9.3.3 起始降伏地震力放大倍數與結構系統地震力折減係
數
起始降伏地震力放大倍數αy 係計及設計地震地表加
速度放大αy 倍後；結構體開始產生第一個斷面降伏，其值
與所採用之設計方法有關。鋼筋混凝土結構若採用強度設
計法設計時，αy 可取1.0。採用其他材料或其他設計方法
時，設計者應依使用規範，詳細分析訂定之。
結構系統地震力折減係數Fu 與結構系統容許韌性容
量Ra、基本振動周期T 及地盤種類有關。韌性容量R 與結
構系特性係數R *間之關係如下：
R *
R =
12.
而容許韌性容量Ra 與韌性容量R 間之關係如下：
( R − 1)
R a = 1 +
15.
一般棧橋式碼頭，若樁頂與碼頭版面的梁剛接，並控制塑
鉸產生在樁頂，樁頂附近並配合配置圍束箍筋者；或樁頂
與梁鉸接，並控制塑鉸產生在樁之底部某處，且配合配置
圍束箍筋者，結構系統特性係數R *可取3.0。
各種地盤Fu 值與Ra、T 間的關係如下：
1.第一類地盤(堅實地盤)
⎧R a ；T≧0.333sec
⎪ ( T − 0242. )
⎪ 2R a −+1 ( R a − 2R a − 1 ) ；0.242sec≦T≦0.333sec
0091. ⎪
Fu = ⎨ 2R a − 1 ；0.15sec≦T≦0.242sec (9.3.4)
⎪ ( T − 015. )
⎪ 2R a −+1 ( 2R a −−1 1)
012. ；0.03sec≦T≦0.15sec ⎪
⎩10.
2.第二類地盤(普通地盤)
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 56¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第249頁
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⎧R a ；T≧0.465sec
⎪ ( T − 0308. )
⎪ 2R a −+1 ( R a − 2R a − 1 )
⎪ 0157. ；0.308sec≦T≦0.465sec
Fu = ⎨ 2R a − 1
⎪ ( T − 015. ) ；0.15sec≦T≦0.308sec (9.3.5) ⎪ 2R a −+1 ( 2R a −−1 1)
⎪ 012.
⎩10. ；0.03sec≦T≦0.15sec
3.第三類地盤(軟弱地盤)
；T≧0.611sec
⎧R a
⎪ ( T − 0.406)
⎪ 2R a −+1 ( R a − 2R a − 1 ) ；0.406sec≦T≦0.611sec
⎪ 0205.
Fu = ⎨ 2R a − 1 ；0.2sec≦T≦0.406sec (9.3.6)
⎪ ( T − 02. )
⎪ 2R a −+1 ( 2R a −−1 1)
⎪ 017. ；0.03sec≦T≦0.2sec
⎩10.
當結構物之周期較短時，C 值大而Fu 值小，設計地
震V 會很大。謹考慮短周期結構物與土壤的互制作用較顯
著，其有效阻尼比較大，因此C 值不必超過1.1。
Fu
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9.4.2 設計地表加速度
設計地表加速度為設計地表加速度係數Zd 與重力加
速度g 的乘積，為求與靜力分析法具有一致的耐震標準，
Zd 值計算如下：
ZI
Z d = ---------------------------(9.4.1)
2.1 α y Fu
其中Z 為工址水平加速度係數，I 為用途係數，αy 為起始
降伏地震力放大倍數，Fu 為結構系統地震力折減係數。
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 58¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第251頁
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9.4.3 加速度反應譜
為求與靜力分析法具有一致的耐震標準，動力分析所
⎛ C ⎞
採用的加速度反應譜為 ⎝⎜ Fu ⎠⎟。茲參照基準條文中9.3.3m
ZI
式，輸入程式的調整係數應取 g 。g 純碎為了將輸入
2.1 α y
⎛ C ⎞
反應譜 ⎝⎜ Fu ⎠⎟的單位改為程式中所使用的長度單位，如程m
式中使用公尺為長度單位，g 值應填9.8。
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 59¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第252頁
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9.5 地震時之動土壓
對剛性結構物，如重力式碼頭與板樁式碼頭等，當進行耐
震設計時，除須考慮因壁體質量所產生的慣性力(見9.2 節)外，
尚須考慮與壁體接觸土壤在地震時作用在壁體上之動土壓，請參
照11.1 節。
地震時之動土壓說明，請參照基準說明第11.1.3 節。就重
力式碼頭與板樁式碼頭等而言，地震時容許其向外位移，可使用
主動動土壓，且計算動土壓的公式中，震度K 可取基準9.2 節中
ZI
之設計震度Kh，即AI 或 0.2α。y
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9.6 地震時之動水壓
對剛性結構物，如重力式碼頭與板樁式碼頭等，當進行耐
震設計時，除須考慮因壁體質量所產生的慣性力(見9.2 節)外，
尚須考慮與壁體接觸水體在地震時作用在壁體上之動水壓，請參
照11.2 節。
地震時之動水壓說明，請參照基準說明第11.2.3 節。該節
ZI
中設計震度K 可取基準9.2 節中之設計震度Kh，即AI 或 0.2α。y
地震時之動水壓係地震時水壓減掉靜態水壓的部份，因此
以重力式碼頭為例，當地震時考慮碼頭往海側變位，此時作用在
壁體的水壓，除了要考慮11.2.2 節靜態的殘留水壓外，還要考
慮海側的動水壓小於靜水壓，因此海側的動水壓係拉壁體往海側
的方向。至於陸側壁體內的動水壓亦指向海側，但因9.5 節計算
地震時之動土壓已在殘留水位下使用換算震度K′，因此陸側內之
動水壓不必再加以計算。
C:\Users\mhc_lin\AppData\Local\Temp\Rar$DIa9548.13159\碼頭說明.DOC 2 - 61¶ 交通部港灣構造物設計基準｜原檔第254頁
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9.7 載重組合
檢核港灣結構物地震時安全性所須考慮的載重組合，除地
震力載重效應EQ 外，尚須包含靜載重效應D、裝載載重效應S、
活載重效應L、動態土壓力效應E、水壓力(含動態水壓)效應H、
浮力效應B 等。與地震有關之載重效應不必乘以載重因數，而結
構物強度檢核或土壤承載力檢核均以其極限設計強度為準。
地震時港灣結構物所承受的載重，除地震力外，尚併合靜
載重(自重)、裝載載重(surcharge)、活載重動土壓力、水壓力(含
靜態與動態水壓)、浮力等，應經載重組合後來檢核結構物的安
全性。
大地震時結構物的安全性檢核，應採用極限強度設計法才
合理。本來各種載重應乘以適當的載重因數後再組合，而載重因
數係反映估計此種載重效應的變異性大小。因為影響地震載重效
應最主要的因素為工址水平加速度係數Z，而當初進行危害度分
析求Z 值時，已考慮了變異性，所以不必另外再使用載重因數。
建議包括地震力載重效應EQ 在內的載重組合，須考慮下列
幾個：
1.2D+0.5S+1.0L+1.0B± (EQ+E+H)
0.9D+1.0B± (EQ+E+H)
其中靜載重效應D 取載重係數1.2，裝載載重效應S 取載重係數
0.5，係參照 ANSI/ASCE 規範 [9.7]。地震時要考慮的活載重L，
只包括固定式的裝卸機械設備等，且此部份要計入會引致地震力
的W 中。至於裝載載重0.5S，亦要計入W 中。
動土壓效應E，動水壓效應H，均與工址水平加速度係數Z
有關，因為求Z 時已考慮其變異性，因此載重係數亦均取1.0。
依極限強度設計法檢核結構體的安全性時，由載重組合所得的設
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計載重Lu 必須小於或等於設計強度Sd，而設計強度係標稱強度
Sn 乘以強度折減因數，即：
Lu≦∮Sn--------------------------------(9.7.1)
檢核土壤承載力時亦同，即由載重組合算得之設計土壓力qu 不
得大於土壤標稱極限承載力qn 乘以強度折減因數，即：
qu≦∮qn------------------------------- (9.7.2)
檢核碼頭結構物地震時之穩定性時，亦比照處理。譬如載重組合
造成結構物的傾倒彎矩Mu，不得大於標稱抗傾倒彎矩Mn 乘以強
度折減因數∮，即：
Mu≦∮Mn--------------------------------(9.7.3)
事實上，此處∮的倒數，即為安全係數。
結構物之耐震設計亦可採用容許應力法設計之，惟設計者
應依國際慣用並經業主同意之設計規範有關載重組合之相關規
定進行設計，其地震力效應EQ 中之αy 應依所採用之規範分析制
定之。
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來源：交通部「港灣構造物設計基準－防波堤設計基準及說明」及「港灣構造物設計基準－碼頭設計基準及說明」官方附件。依交通部網站資料開放宣告註明出處；本站分章、加註版本與適用提醒，不代表交通部認可或背書。查核日期：2026年8月30日。