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修正總說明與條文、解說對照表（17／17）；原PDF第352–361頁。
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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第352頁
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修正後解說 現行解說 說明
全性重新進行詳細 梁，並設置足夠之斜
評估，再依評估結 撐構材與橫梁等連
果針對安全性不足 結新舊兩主梁以分
項目加以補強。下 擔荷載。對於桁架
部結構基礎補強之 橋， 可在與既有桁
主要對策及工法分 架橋平行之位置設
類，詳表C7.9.4 所 置新梁，添加新的桁
示，說明如下： 架，新舊兩構造共同
a. 擴大基礎工 分擔荷重。
法：對於土層 (4) 橋柱增設工法
狀況良好的基 既設梁之撓度
礎而言，擴大 過大或承載能力不
基礎為增加基 足時，可在跨徑中間
礎承載力直 增設橋柱，減少跨
接、簡單且有 徑，以增加主梁的承
效的補強方 載能力並防止異常
法，擴大基礎 變位。
之方式有擴大 (5) 外置鋼纜工法
基礎面積（增 在既有主梁上
加基礎承載 配置張力構件並導
力）及擴大基 入預力，可防止異常
礎厚度( 增加 變位，減輕鋼材承受
基礎抗剪能 應力，提升活載重承
力)兩種。 載能力。減小之應力
b. 增加基樁工 對於桁架而言，可為
法：增樁常配 軸拉力，對於梁橋而
合需要會一併 言，可為彎矩應力、
擴大基礎或樁 剪應力或扭轉應力。
帽。此法為國 本工法亦可用於補
內普遍之基礎 強橫梁。
補強方式，適 (6) 支撐工法
用於陸地高架 若支承處上部
橋梁或跨河橋 結構（尤其是削梁
梁增補基樁工 處）因應力集中而產
程。所需之施 生龜裂，可以擴座方
工作業空間較 式增設新支承，降低
大，基礎增樁 支承反力，防止裂縫
182¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第353頁
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修正後解說 現行解說 說明
補強時要考量 繼續擴大。另因跨徑
橋下作業空間 之縮短，亦可減少斷
的淨高。 面應力，增加承載能
c. 連續壁工法： 力。本工法亦可適用
基礎周圍打設 於支承損傷而於原
連續壁以圍束 位置修復不易之補
基礎底之地 強，但本工法會佔據
盤，常會配合 梁下空間。亦需檢討
施作地質改 斷面力分布形狀之
良，經地質改 變化對既設主梁之
良後的土壤不 影響。
易流失；若考 (7) 合成工法
慮阻水，可降 將非合成梁改
低底板高度， 裝成合成梁可提高
但此法費用 承載能力，防止異常
高、工期長且 變位。合成梁之合成
施作不易。 效果係憑藉於鋼梁
d. 增加地錨工 與混凝土間剪力連
法：對於橋台 接器之結合效果，故
或邊坡結構， 需詳細檢視剪力連
若有傾覆或滑 接器之安裝與設計，
動破壞的潛 亦須考慮既設鋼梁
勢，可以利用 之可銲性。
地錨補強以穩 (8) 上部結構頂升與支
定橋台後方或 撐
邊坡的土體。 實施上部結構
e. 反力分散工 之維修補強、支承之
法：透過改變 修復或替換，以及支
橋梁結構系統 承座混凝土塊之修
之支承條件， 復時，常需頂升上部
得以降低基礎 結構並設置臨時支
承受之作用 撐以支持上部結構。
力，達到不需 實施頂升作業時應
要直接進行基 同時注意通行車輛
礎補強的手 與維修補強人員之
段。 安全。利用千斤頂進
f. 縮短跨徑：於 行橋梁之頂升時，須
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修正後解說 現行解說 說明
跨徑中新設橋 先確認千斤頂置放
墩，以降低既 位置是否能抵抗頂
有基礎的載 升之力，若不足則須
重，達到不需 事先進行補強。下部
要直接進行基 結構為鋼筋混凝土
礎補強的手 構造時，須檢核千斤
段。 頂置放位置混凝土
g. 橋面板輕量 之抗壓應力，若為鋼
化：將混凝土 構造時則須於該處
橋面板置換成 設置加勁構件。鋼梁
鋼床板，減輕 於千斤頂置放位置
上構靜載重對 亦須視需要增設加
基礎造成的影 勁構材。
響，達到不需
要直接進行基
礎補強的手
段。
h. 填土區輕量
化：如EPS 輕
質填土工法
(EPS 工法)係
採用化學合成
材 料
EPS(Expanded
Poly-Styrol) 輕
質發泡材分層
置換被填土區
土體，用以補
強橋台因側土
壓超過其設計
值或邊坡穩定
性不佳的補強
方式。
i. 地層改良工
法、補樁：地層
改良工法可分
為下列各類
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別：(a)劣土置
換法、(b)加密
法、(c)排水固
結法、(d)地層
固化法、(e)溫
度處理法、(f)
加勁法等。地
層改良工法之
選擇，可參考
內政部「建築
物基礎構造設
計規範」之相
關規定辦理。
若橋梁基礎為
樁基礎，經評
估後確認基礎
強度不足以滿
足耐震規範，
可採用補樁方
式來提升橋梁
的垂直及水平
容許承載力，
達到抵抗液化
的功效，惟其
施作時要採用
低淨空施工機
具並配合降
挖。
j. 橋基保護工
法、補樁：跨河
橋梁基礎之保
護工，依其性
質大致可分類
為橋基結構補
強與沖刷防護
工兩大類。其
中，橋基結構
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修正後解說 現行解說 說明
補強用於橋梁
基礎之承載能
力的提升，以
補強其使用功
能，常見的工
法有：(a)包墩
式工法、(b)灌
漿工法、(c)排
樁圍繞工法、
(d)托底工法、
(e)橋基更換工
法等；沖刷防
護工用於河系
環境災害因子
的消減，以達
橋梁保護目
的，常見的工
法有：(a)柔性
固床工、(b)剛
性固床工、(c)
蛇籠工法、(d)
拋石工法、(e)
混凝土護坦工
法、(f)混凝土
塊排置工法、
(g)貨櫃式石籠
工法等。橋基
保護工法之選
擇可參考交通
部「橋基保護
工設計規範」
相關規定辦
理。另打入河
床椿基有產生
斷裂或破壞
者，要進行補
樁。
186¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第357頁
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(4) 橋梁振動單元之結
構系統補強：
結構系統補強
係於耐震補強時，
利用反力分散或隔
減震支承補強等方
法為主，用以降低
或改變橋梁振動單
元之受力行為。藉
由變更結構系統方
式以達到減少傳遞
力量至承載能力不
足之下部結構構
件，並避免進行基
礎補強，用以增加
橋梁結構安全性並
達降低補強經費之
優點，此為結構系
統補強的優勢；惟
橋梁基本資料若不
夠齊全，抑或竣工
圖說不完整之狀況
下，會增加結構系
統補強之不確定
性。對於常時承載
能力不足的基礎構
件，其補強工法則
要參考前述下部結
構基礎補強內容進
行補強工作，且補
強工法設計亦須依
橋梁耐震設計相關
規範辦理。
橋梁結構因地
震引致慣性力作
用，由配置固定支
承之少數橋墩承
187¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第358頁
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修正後解說 現行解說 說明
受，可能造成下部
結構橋墩及基礎較
嚴重的損傷。變更
支承系統或配置適
當裝置改變橋梁結
構系統，使地震力
均勻分散至所有橋
墩，進而降低地震
力傳遞至下部結構
及造成之損壞情
形。
3. 進行鋼結構補強前，要
對原有結構之使用材料
及構造方式進行瞭解。
鋼結構之結構構件或接
頭部位因活載重反覆作
用產生疲勞損傷時，要
檢討其發生原因，評估
損傷可能繼續發展之趨
勢，並妥為處理。若經疲
勞損傷評估後判斷有補
強之必要時，要針對發
生原因選擇合適之補強
工法。鋼橋較常被採用
的補強工法參考表
C7.9.5，各種工法可視需
要混合使用。以下簡單
介紹各種工法：
(1) 更換工法：
為增加主梁之
承載力，可考慮以
鋼橋面板替換混凝
土橋面板，藉降低
靜載重提高活載之
承載能力。對於混
凝土橋面板本身之
損傷，亦常採用此
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種工法進行改進。
(2) 補強材工法：
對於梁橋，為
增強主梁之承載能
力，可考慮在主梁
翼板面添加蓋板式
補強材。對於桁架
橋，可在桁架斜材
中間分格點另設置
新的受壓構件以增
強耐荷力，於格間
另插入新的斜材以
分擔外力，或在構
件斷面上添加補強
板，藉由斷面積之
增加提升承載力。
對於橋面板，可以
增設縱梁或於橋面
板下方貼附鋼板增
加其承載能力。對
於鋼橋墩，可以添
加補強鋼板、填充
混凝土或補強錨定
部位等方式提升其
耐震能力。
(3) 主梁增設工法：
對於梁橋，為
增強主梁之承載能
力，可考慮在既設
主梁邊並列設置新
的主梁，並設置足
夠之斜撐構材與橫
梁等連結新舊兩主
梁以分擔荷載。對
於桁架橋，可在與
既有桁架橋平行之
位置設置新梁，添
189¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第360頁
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修正後解說 現行解說 說明
加新的桁架，新舊
兩構造共同分擔荷
重。
(4) 橋柱增設工法：
既設梁之撓度
過大或承載能力不
足時，可在跨徑中
間增設橋柱，減少
跨徑，以增加主梁
的承載能力並防止
異常變位。
(5) 外置鋼纜工法：
在既有主梁上
配置張力構件並導
入預力，可防止異
常變位，減輕鋼材
承受應力，提升活
載重承載能力。減
小之應力對於桁架
而言，可為軸拉力，
對於梁橋而言，可
為彎矩應力、剪應
力或扭轉應力；本
工法亦可用於補強
橫梁。
(6) 支撐工法：
若支承處上部
結構（尤其是削梁
處）因應力集中而
產生龜裂，可以擴
座方式增設新支
承，降低支承反力，
防止裂縫繼續擴
大。另因跨徑之縮
短，亦可減少斷面
應力，增加承載能
力；本工法亦可適
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修正後解說 現行解說 說明
用於支承損傷而於
原位置修復不易之
補強，但本工法會
佔據梁下空間，要
檢討斷面力分布形
狀之變化對既設主
梁之影響。
(7) 合成工法：
將非合成梁改
裝成合成梁可提高
承載能力，防止異
常變位。合成梁之
合成效果係憑藉於
鋼梁與混凝土間剪
力連接器之結合效
果，故要詳細檢視
剪力連接器之安裝
與設計，亦要考慮
既設鋼梁之可銲
性。
4. 對於特殊結構橋梁之結
構補強應依其維護管理
作業計畫，針對發生原
因及考量其結構特性與
現地狀況(包含橋址腐
蝕環境、沖刷情形、震區
條件及交通特性等)，選
擇合適之補強工法。
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。