¶ 高速公路養護手冊｜第4章 鋪面（2／4）
發布機關：交通部高速公路局
文件性質：設施養護手冊、巡查檢測與管理表單
版本：112年5月修訂
官方來源：官方下載專區（選擇「養護手冊」） ｜ 第四章112年5月修訂檔 PDF
使用範圍：本手冊適用於高速公路路權內各類設施養護；本頁依官方提供之底本及分章修訂檔整編，不代表全書同一年度修訂。涉及現行法令、組織名稱及另行發布之作業規定，應再核對最新正式文件。
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養護手冊總目錄 ｜ 高速公路局工程規範與技術資料 ｜ 鋪面與路基材料
閱讀提醒：瀝青混凝土與水泥混凝土的修補範圍、材料及開放交通條件不同；請連同損壞原因、檢測結果及各工法條件閱讀，不可只取單一數值套用。原件4.2.1標題「經查巡查」照原件保留。
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¶ 第四章112年5月修訂檔｜原檔第12頁
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第四章 鋪面 表 4.3.2-1 瀝青混凝土鋪面損壞型態、原因與養護對策 損壞形態 損壞現象 主要原因 養護對策 1.施工不良 裂 裂縫主要走向約略與 2.不均勻沉陷 1.填封 線狀裂縫 行 車 方 向 平 行 或 垂 3.反射裂縫 2.刨除回鋪 直，裂縫型態為線狀 4.拓寬施工新舊鋪面產生之縱向裂縫 1.材料不當 2.施工不良 鋪面普遍呈龜殼狀之 龜裂 3.鋪面結構強度不足 1.刨除回鋪 多邊形裂紋 4.超載 2.改善基、底層或路基 縫 5.地下水影響 車道處之縱向凹陷， 變 1.鋪面基、底層或路基不良 車轍 輕微者有光亮、輪印 1.刨除凸部(緊急處理) 2.重載交通行車壓密、磨耗 (Rutting) 等現象，嚴重者呈現 側擠 3.瀝青混凝土品質不良 縱向槽形凹陷，雨後 2.刨除回鋪 (Side-Shoving) 4.鋪面施工時之養護時間不足 會有積水現象 1.新舊層處置不當 鋪面表層產生滑動， 表層滑動 2.黏層材料或施工不良 有時會呈現新月型開 刨除回鋪 (Slippage) 3.瀝青混合料品質不良 裂 4.含油量不當 1.刨除施工不良 波浪紋 行車縱向呈規則週期 2.瀝青混凝土品質不良 性起伏波浪現象 3.路基路床承載力不均 刨除回鋪 (Corrugation) 4.瀝青混凝土鋪築不良 1.瀝青混凝土品質不良 1.刨除凸部 隆起 鋪面局部側擠呈高出 2.路基路床承載力不均 2.局部翻修 (Upheaval) 原鋪築高度現象 3.瀝青混凝土鋪築不良 3.刨除回鋪 1.修補 沉陷 1.鋪面下層材料流失 鋪面局部呈低陷現象 2.局部翻修 (Depression) 2.施工時局部性壓實不足 形 3.刨除回鋪 原有鋪面上回鋪之薄 1.黏層施工不良 表 1.修補 薄層剝離 層呈荷葉片狀大小的 2.瀝青混合料品質不良 2.刨除回鋪 淺層剝落現象 3.冷天施工 面 1.瀝青混合料品質不良 坑洞 局部性，大小不等略 1.修補 2.滾壓不足 (Potholes) 成碗狀之不規則凹洞 2.刨除回鋪 3.局部龜裂未及時處理 破 1.黏層施工不良 冒油 鋪 面 有 瀝 青 油 膜 滲 2.含油量不當 刨除回鋪 (Bleeding) 出，呈現鋪面光滑。 3.瀝青混合料品質不良 壞 4.外物汙染 其 鋪面於結構物兩端發 1.路基或基底層、面層之滾壓不足 1.修補 段差 生縱坡不順 2.地盤之不均勻沉陷 2.端部刨除全段鋪築 他 4-12
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第四章 鋪面 4. 水泥混凝土鋪面損壞型態、原因及養護方法之選擇 水泥混凝土鋪面會發生損壞的原因，除由於設計不週全及施工不當所造成者外， 最主要的是水與碎物之侵入。水滲入鋪面板之底層或基層，將降低鋪面板底層或 基層甚至路基之承載力。而碎物侵入接縫縫隙將阻礙鋪面板之自由伸張，使鋪面 板邊緣內應力集中增大，造成鋪面板邊緣之破裂。故防止鋪面水之浸入並保持鋪 面清潔避免碎物侵入縫隙等預防措施，是延長鋪面使用年限，降低損壞機率，維 持良好行車品質的不二法門。 水泥混凝土鋪面損壞後要使改善成功，應依下列四基本過程辦理：(1)須充分瞭解 損壞原因、程度與過程，(2)應慎擇修護材料，(3)要有周詳的修護準備，及(4)務必 嚴謹辦理修護施工作業。其中有關材料選擇與配合設計，應視個別特定需要，充 份考慮體積變化、強度、工作難易程度與因素，其經濟效益之評估尤為重要。 在選擇水泥混凝土鋪面的養護工法之前，應充份考慮下列諸因素才能妥切選定改 善措施。其應考慮之因素為： ⚫ 損壞型態、原因與程度。 ⚫ 損壞趨勢及速度。 ⚫ 各損壞情形之比較分析。 ⚫ 底層之承載情況。 ⚫ 疏導或防止鋪面水滲入鋪面結構層各層面之可能情形及程度。 ⚫ 路肩現況。 ⚫ 交通荷重及交通量情形。 ⚫ 交通管制之可能方案。 ⚫ 材料之獲得和有效使用問題。 ⚫ 各因素充份考慮研析比較後，可按表 4.3.2-2 水泥混凝土鋪面損壞型態、原因 與養護對策表來選擇適當的養護工法。 (1) 鋪面裂縫 水泥混凝土鋪面發生裂縫之原因判斷，應就裂縫發生位置、接縫相關位置、混 凝土材料品質、鋪面結構設計、發生時期、發展速度、環境變化、荷重狀況、 鋪面底層基層路基情況、鋪面使用履歷及表面材料變化情形等進行調查、試驗、 分析及研判後，才能夠選定有效養護方法。其改善對策之選定原則大致如下： A. 若因鋪面板寬度過大而發生縱向裂縫時，可用填縫方式處理。 B. 損壞程度輕微的鋪面板蜿蜒裂縫、角隅裂縫或橫向裂縫之臨時性應急處理方 式，可用填縫方式以防水之滲入而加速鋪面板之惡化。 C. 損壞程度較嚴重或已發生有相當多數量的鋪面板蜿蜒裂縫、角隅裂縫或橫向 裂縫，可用全板寬全厚改善，其修補方式可參考圖 4.3.2-2，並加設綴縫筋。 4-13
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第四章 鋪面 表 4.3.2-2 水泥混凝土鋪面損壞型態、原因與養護對策(1/2) 損壞型態 損壞現象 主要原因 養護對策 鋪面板發生幾近與鋪面 1.側向收縮、彎曲或扭曲 1.填縫 裂 縱向裂縫 中心線平行的裂縫 2.路基沉陷、滑動或承載力不足 2.底層灌漿 鋪面板呈現類似蛇形越 1.溫濕度變化，混凝土伸縮 蜿蜒裂縫 過車道之裂縫 2.底層承載力不足 (Meandering Cracks) 3.鋸縫過遲 鋪面板呈現與縱向接縫 1.底層承載力不足 1.填縫 或邊緣及橫向接縫或其 2.壓縮壓力過大，行車荷重損壞 2.全深板寬修補 角隅裂縫 他裂縫形成三角形之斜 3.底緣排水 角隅斷裂 向裂縫 4.瀝青混凝土填補(應急 措施) 鋪面板呈現與鋪面中心 1.溫濕度影響 1.填縫 線垂直之裂縫 2.施工材料品質不良 2.全面板更新 橫向裂縫 3.施工方法不妥 3.底緣排水改善(若水為 4.接縫間距過大 損壞形成主因時應併 縫 作此一治本對策) 接縫剝落 接縫兩側鋪面板端緣呈 接縫間隙因外物侵入而使鋪面板 1.部分深修補 接 (Joint Spalling) 破裂或缺口之現象者 之伸張受到拘束 2.全板寬全深修補 水和細粒料在輪荷重之 1.裂縫滲水或板塊表面破洞進水 1.底層灌漿並填縫 壓力作用下被帶出，常 2.接縫填縫料毀損進水 2.全深修補 唧水 造成板底空洞而失去支 (Pumping) 承力，導致裂縫進一步 縫 斷裂情形 填縫料散失 接縫填縫料被擠出或行 1.行車影響 填縫 (Sealant Loss) 車黏脫而散失 2.接縫縫隙縮減而擠出 於鋪面最脆弱的鋪面板 1.鋪面板伸展受到限制，使鋪面 1.全板寬全深修補 拱起斷裂 接縫附近，鋪面板產生 板內壓應力過高 缺 2.全面板更新 (Blow-Up) 斷裂而呈不平整現象 2.鋪面板端承載情況不良，使鋪 面板之變形過大 同一接縫兩側鋪面板呈 1.鋪面板底之細料被水帶走 1.灌漿頂起鋪面板 段差 現高低不平現象 2.底層因水膨脹 2.表面處理 (Faulting) 3.底層承載強度不同 3.底緣排水 陷 4.全面板更新 磨光 鋪面板表面層的粗粒料 輪荷重之磨光作用 表面處理 表 (Polishing) 被磨光形成光滑的外觀 鋪面板之粗粒料散失， 1.施工不良 1.瀝青混凝土填鋪(應急 面 粗粒料散失 形成許多小洞 2.混凝土品質不佳 措施) 3.輪荷重與環境因素影響 2.部分深修補 片脫或裂縫的持續惡化 1.混凝土品質不佳 3.全深修補 坑洞 缺 形成鋪面板局部較深的 施工不良 4.全面板更新 2. (Pot Hole) 材料散失 3.輪荷重與環境因素影響 剝落 鋪面板發生片脫形成鱗 1.混凝土品質不佳 陷 (Spalling) 片狀現象 2.施工不良 4-14
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第四章 鋪面 表 4.3.2-2 水泥混凝土鋪面損壞型態、原因與養護對策(2/2) 損壞型態 損壞現象 主要原因 養護對策 鋪面板混凝土內細粒料 1.混凝土品質不佳 鬆散 散失呈現連續性鬆散現 2.施工不良 (Ravelling) 象 3.行車作用之影響 與行車垂直方向之相鄰 1.行車影響 1.填縫 其 縱向分離 兩面板於縱向接縫處呈 2.底層承載力不足 2.全面板更新 現開裂現象 3.板塊滑動 輪跡磨耗 鋪面板於車輪行走處呈 行車影響 表面處理 (Wheel Track Wear) 兩道轍槽現象 車道與路肩之間的接縫 車道與路肩之差異沉陷 穩定路堤並填縫 車道－路肩分離 加寬，路肩自車道向外 他 移動 圖 4.3.2-2 鋪面板全板寬全厚修補方式 D. 鋪面板角隅折斷者，其處理方式為： a. 角隅折斷之各向尺寸在 15cm 以下者，以瀝青混凝土填鋪(應急措施)。 b. 角隅折斷之各向尺寸在 15cm 以上，或雖在 15cm 以下但數量多時，以全 寬全深修補方式(如圖 4.3.2-3 之(a))處理。 E. 雨水較豐富或地下水水位較高處應加設底緣排水，以資根治。 F. 鋪面板普遍呈現相當嚴重裂縫現象者，可考慮採用全面板更新方式處理。 4-15
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第四章 鋪面 圖 4.3.2-3 接縫缺陷損壞修補方式 (2) 接縫缺陷 水泥混凝土鋪面之損壞原因經分析研判係屬接縫缺陷者，其改善方法之選定原 則大致如下： A. 水泥混凝土鋪面接縫填縫料若因鋪面板伸展而被擠出或為行車黏脫而散失 者，其處理方式為： a. 水泥混凝土鋪面填縫料散失部分僅占 40％以下時，應補填縫散失部分。 b. 水泥混凝土鋪面填縫料散失部分已達 40％以上時，或填縫料已使用相當年限 老化者(一般為 3 年以上)，應將舊有填縫料全部清除乾淨後重新填縫。 B. 鋪面板於接縫附近產生剝落現象者，其處理方式為： a. 其損壞深度未達鋪面板板厚之一半者，以部分厚修補改善，橫向接縫位置不 變。 b. 其損壞深度已達鋪面板厚之一半以上者，無論其損壞原因係屬接縫設計或施 工不良，概以全寬全厚修補(如圖 4.3.2-3 之(c))處理。 C. 鋪面板產生斷裂以全寬全厚修補(如圖 4.3.2-3 之(b))處理，若斷裂情況嚴重 而呈不平現象者以全面板更新方式處理。 D. 同一接縫兩端鋪面板產生段差現象者，其處理方式為： a. 鋪面板底之細料被水帶走而產生懸空或有空隙者，用灌漿頂起面板方式處理， 並加作底緣排水設施。 b. 若係底層承載強度不同，可用表面處理方式改善，並於路肩加作底緣排水設 施。 (3) 表面缺陷 鋪面板表面產生缺陷者，應視損壞情況與原因、損壞趨勢與程度經研判後，採 取適當之方法如下： A. 水泥混凝土鋪面表面產生磨光現象但鋪面結構尚佳時，可用表面處理方式來 改善提高抗滑性能。 B. 若水泥混凝土鋪面表面產生粗粒料散失、坑洞、剝落、鬆散等現象者，其處 理方式為： 2 a. 缺陷面積為 1m 以下，深度在 5cm 以下時，採用瀝青混凝土填鋪方式以為應 急措施。 2 b. 缺陷面積在 1m 以上，或深度在 5cm 以上時而在鋪面板厚之一半以下時，採 用部分厚修補方式處理。 c. 當缺陷深度達鋪面板厚之一半以上時，採用全厚修補方式改善。 4-16
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第四章 鋪面 C. 水泥混凝土鋪面表面若因混凝土品質不佳，或施工不良而致整個鋪面板普遍 產生磨光或粗粒料散失、坑洞、剝落或鬆散等現象者須採取全面板更新方式 處理。 (4) 其他 A. 鋪面板因行車影響產生縱向分離現象者以填縫改善之。 B. 水泥混凝土鋪面產生輪跡磨耗者以表面處理改善。 C. 車道/路肩分離係路基因受重型交通影響而產生側向移動，除可採取預防措 施做路基穩定處理外，另可採取底層灌漿整合路基，及填縫處理。 4.3.3 鋪面養護施工方法 1. 瀝青混凝土鋪面養護施工方法 (1) 填封 填封工法是鋪面發生線狀裂縫而尚未導致其他損壞前，以填封料填封來改善之 施工法，應於鋪面乾燥情況下為之。其實施之步驟如下： A. 清理填封區域鋪面。 B. 灌填(或噴灑)填封料－填封料視裂縫情況縫隙大小可選用瀝青膠泥、乳化瀝 青、瀝青砂漿或細粒料瀝青混凝土。 C. 若選用瀝青膠泥或乳化瀝青為填封料，灌填後於適當時機應鋪撒乾燥細粒料。 D. 較寬較深之裂縫填封一次無法填滿時，續再作填封處理。 E. 養護後開放通車。 F. 惟使用本項養護方法及材料時，應考慮材料完成面之摩擦力，及封閉路面所 需養護時間，避免影響行車安全及行車順暢。 (2) 修補 修補工法為以鋪面鋪築材料直接填補坑洞、凹陷或局部龜裂處之臨時性簡單迅 速的養護方法，使用材料儘可能採用與原鋪面相同的鋪築材料。袋裝常溫瀝青 料亦可使用，惟應注意其有效貯存時間與使用要領。其施工方法如下： A. 熱拌瀝青料填補法： a. 材料：以採用熱拌密級配瀝青混合料為宜。 b. 施工方法： (I) 將損壞部分及其周圍之不良部分，用切割機切割(形狀為方形或長方形)後 挖除或刨除機刨除，挖除面應垂直。 (II) 將內部或周圍鬆散粒料及雜物清除。 (III) 底部及周圍均勻塗抹一層黏層(可採用乳化瀝青)。 (IV) 將熱拌瀝青料倒入並耙平，填補高度約高出原鋪面 2~3mm(或以上)為原則， 以求開放通車自然壓實後能達平整，但若有足夠時間可壓實時，滾壓完成 之後之鋪面，應與相鄰鋪面高度相同，維持鋪面平整。 (V) 以壓路機或搗固機壓實。 (VI) 表面溫度降至可用手摸之程度即可開放通車。 B. 常溫瀝青料填補法： 多為連續雨數日，鋪面出現大坑洞，在坑洞潮濕情況下，所採之緊急填補措 施，惟其穩定性較不確定。 a. 工務段於接獲交控中心或用路人通報後，應立即派員進行坑洞緊急搶修。坑 洞完成修補後，工務段應回覆交控中心或陳情人，並派員現勘規劃後續鋪面 養護修補方式。 b. 坑洞產生至派員到場之空窗期，工務段應通報交控中心利用資訊可變標誌 (CMS)及警察廣播電臺等傳播媒體宣導提醒用路人避開坑洞區。 4-17
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第四章 鋪面 c. 為縮短承包商到場修補坑洞空窗期，工務段得視交通狀況請鄰近工務段就近 支援。 d. 材料：一般為瀝青系常溫型混合料，市面以袋(桶)裝商品供應，工務段平日需 準備購置存放以應急需。 e. 施工方法： (I) 清除坑洞內雜物、碎料及積水，積水可先以抹布擦乾後，再用瓦斯噴槍類 之器具予以烘乾。 (II) 倒入常溫瀝青料，敲擊鬆散，並使其高出鋪面約 2~3mm(或以上)，以求開 放通車自然壓實後能達平整，但若有足夠時間可壓實時，滾壓完成之後之 鋪面，應與相鄰鋪面高度相同，維持鋪面平整。 (III) 經夯實後即可開放通車。 (3) 表面處理 服務站區無高速行車之鋪面，如有局部裂縫、磨損及破損時，可加鋪一層厚 2.5cm 以下之乳化瀝青膠泥封層(Asphalt Emulsion Slurry Seal)，將慢乾乳化瀝 青、細粒料及石粉拌合成具流動性之膠泥，以薄層鋪於鋪面上，以保持鋪面平 坦，並防止雨水滲透。 鋪薄封層前應將鋪面局部損壞嚴重部分以熱拌瀝青料先予補修。 (4) 刨除回鋪 刨除回鋪係將鋪面面層、基層或底層等損壞部分挖除，重新鋪設原鋪面相同材 料之養護方法，於刨除損壞鋪面之前應就損壞狀態，破損原因等深入調查研判 後決定刨除深度。 A. 其他應注意事項如下： a. 刨除面形狀應有一邊平行中心線的直角四邊形，其大小應考慮適於施工機械 作業幅度。 b. 若以氣動錘(Jack Hammer)等工具打除損壞部分時，應先以切割機將四周鋸割。 c. 破損部分應完全清除乾淨，惟鋪面未損壞之底層或基層應儘可能避免擾動， 清除應務求平整。 d. 相鄰兩修補面積相距僅數公尺或間隔不遠時，得將修補區相連以利施工，或 於其上加鋪摩擦層，以保持適當之鋪面平整度與路容。 e. 刨除回鋪面積小者，應特別注意與原鋪面接縫面之黏結良好，黏層塗佈與滾 壓應確實，以防行車後鬆脫。 f. 鋼床板橋面板直接鋪設瀝青混凝土時，刨除時應避免損及橋面板及螺栓或突 出之鋼材。若橋面瀝青混凝土未計畫全部刨除，應注意所留瀝青混凝土之厚 度，避免下方瀝青混凝土整塊脫落或鬆動。 B. 刨除回鋪之施工順序如下： a. 以切割機切割鋪面使呈直角四邊形，其面應垂直。 b. 以削岩機、挖土機或刨路機移除回鋪範圍內之既有材料，用刨路機刨除時可 不需先經切割。 c. 路基或基層需改良者，應以適當機械確實壓實，並儘可能維持相同之結構層 次。 d. 清除刨除區域，並儘量使清除面平整。 e. 底面以噴灑機噴灑黏層，切割斷面亦應塗佈黏層，黏層材料可用乳化瀝青。 f. 鋪設瀝青混凝土，其鋪設量應為經滾壓後與原鋪面同高，已達平順。 g. 以膠輪壓路機、鐵輪壓路機或手推式震動夯實機(Compactor)壓實。 h. 待溫度降低後開放通車。 2. 水泥混凝土鋪面養護施工方法 4-18
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第四章 鋪面 (1) 填縫 填縫工法係因鋪面板發生裂縫、縱向分離或鋪面接縫填縫料散失，但尚未進一 步損壞前，以填縫料來填縫改善之施工法。填縫之目的有二：(1)防止鋪面水滲 入鋪面板底產生唧水現象而導致鋪面板損壞，(2)防止不可壓縮物體進入接縫 而導致鋪面板端緣碎裂等損壞。 填縫可以現場澆(灌)注填縫料或裝置成型填縫條等方式辦理。採用成型填縫條 應特別注意在冬季當接縫寬度開至最大間隙時，裝置之填縫條仍能維持壓縮狀 態。 填縫前，應先清除原有之接縫，或以鑽石鋸片鋸割寬 1cm 深 3cm 的 U 型新接 縫，並以高壓空氣吹除乾淨待表面乾燥後，再灌注填縫料。又裂縫之填縫應先 以小型鋸片順著裂縫形狀鋸割成寬 1cm 深 3cm 之 U 型縫隙，再按填縫要領填 縫。接縫以壓縮空氣吹除乾淨後，接縫底部置放薄塑膠片或成型填縫條，再灌 注填縫料，如圖 4.3.3-1 所示。填縫料下緣與接縫底混凝土面務須分離，僅使 填縫料兩側與兩鋪面板端接縫垂直面密接，以免鋪面板收縮時，填縫料下緣受 到侷限而使填充料側面之黏著力喪失。 填縫工作，每年需定期實施調查及維護，將散失部分再填縫，而當填縫料散失 達 40％以上或已使用相當年限後(呈老化現象)，則需將原有填縫料全面清除後 重新填注填縫料以維持完整。 圖 4.3.3-1 填縫方式 (2) 部分深厚修補(Pot Patching, Partial Depth Patching) 當鋪面板上半部如接縫剝落、坑洞、表面剝落等損壞，而深度未達板厚之一半 時可採用部分厚修補工法，修補材料可分為水泥系及樹脂系二種，而依所用粒 料尺寸可分為砂漿及混凝土兩類。 A. 不論以何材料修補，原損壞部分之打除施工方式如下： a. 確定(測定)損壞範圍並在損壞範圍 5cm 外劃平行四邊形切割線，分別平行原 鋪面板接縫。 b. 以切割機在切割線上切割，切割深度約為 5cm 左右，不能鋸到擬補修深度， 並視修補範圍大小在損壞區內，每約 5cm 距離鋸一道縫(其切割深度亦約為 5cm)。相鄰兩損壞區域間隔在 20cm 以下時，應視為同一修補區。 c. 以輕型工具如手工具等敲除修補區域至擬修補深度，惟不使用較重型工具以 免良好部分受損。 d. 清除修補區內所有碎物或鬆動部分。 4-19
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第四章 鋪面 e. 為保留原接縫應有之間隙，於原有鋪面板接縫處設置封條，以避免原有接縫 被混凝土填滿。 f. 無論是垂直或水平之所有打除面，於灌注修補材料前，均需均勻塗抹環氧樹 脂黏層。 B. 以水泥系材料修補 水泥材料具有容易作業，並可獲得所需強度之優點，但有養護時間長之缺點。 a. 材料：依據交通條件選用適當水泥，如普通水泥、早強水泥、超強水泥。若 修補厚度較小時以水泥混凝土修補，但粗粒料最大尺寸不宜超出施工厚度之 1/3。其拌合不宜用高水泥量拌合(Rich Cement)，且採用坍度較小者。 b. 施工：一般依下列順序辦理。 (I) 打除損壞部分，接合面應為良好無損之混凝土面，清除碎碴。打除時不得 切斷鋼筋或鋼網，如有斷損應予接回。 (II) 接合面塗佈環氧樹脂後，即澆鋪預先拌好之水泥砂漿或混凝土。 (III) 鋪築後應予搗實，並加鏝平。 (IV) 鏝平至所需之高度後，以軟掃帚順一定方向掃成規則之紋痕。 (V) 視所用水泥種類決定養護期間，若用普通水泥應至少養護 3 天。 C. 以環氧樹脂材料修補 其養護時間較水泥系材料短，強度高，但費用也較高。 a. 材料：包括環氧樹脂(Epoxy)，多元酯(Polyester)等多種，一般使用環氧樹脂砂 漿較多，係以環氧樹脂(以主劑及硬化劑混合)為結合料，以乾燥矽砂或有適當 級配之硬質粒料混合而成，其配合比一般為樹脂：粒料 1:4 至 1:10。硬化時 間依溫度而異，通常可供施工時間為 10~30 分鐘，養護時間約 2~8 小時。在 氣溫低時硬化反應慢，故氣溫在 5℃以下不宜施工，而氣溫高時會發生急硬現 象，故夏季最好在氣溫較低之上午施工。 b. 施工：一般按下列順序辦理。 (I) 打除損壞部分以鋼刷等刷除油污、塵土等，再以空氣壓縮機吹除碎碴、土 粉等，使接合面保持乾淨。 2 (II) 接合面乾燥時即可均勻塗刷黏層，其用量為 0.3~0.5kg/m 。 (III) 黏層未乾之前，敷設環氧樹脂砂漿，並充分夯實。 (IV) 養護期間及硬化以前嚴防雨淋。若需承受應力部分更應慎重養護。 D. 部分厚修補施工時應注意事項 a. 修補厚度不能太薄，以 10cm 為原則，但不得大於原鋪面板厚之一半。 b. 打除部分之底面不必太平整，但以整個底面有向內稍有傾斜為佳。又修補區 切割線切割深度 5cm 以下須以手工具打除，其垂直面亦不必太平整。 c. 碎物灰塵及已鬆動部分應澈底清除乾淨。 d. 塗抹環氧樹脂黏層應完全均佈並要有適當厚度。 e. 混凝土料應儘量均勻鋪設後搗實，並應避免震動過度致使材料分離。 f. 一個修補區之修補作業應為連貫作業，即由損壞部分之切割打除至噴灑化學 養護劑止應為一貫作業完成。 (3) 全厚修補(Full-Depth Patching) 全厚修補工法為鋪面板發生斷裂，嚴重裂縫或有較大面積之損壞而其損壞深度 達 10cm 或鋪面板厚之一半以上時之鋪面板維修工法，其施工步驟為： A. 確定損壞範圍。其修補範圍，橫向以全板寬為原則，縱向長度至少應有 1.8m 以上。惟所剩餘原有鋪面板之縱向長度亦不得小於 1.8m。 B. 鋸割並清除損壞部分鋪面板。鋸割線應與橫向接縫平行，損壞板塊最好以吊 除方式辦理，以避免打除板塊時底層受到擾動。 4-20
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