¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜4.5 橋面板緊急修復工法
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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原件名稱差異：原目錄寫「鉸接板緊急修復工法」，正文寫「橋面板緊急修復工法」。本站分頁採正文名稱，原件不改寫。
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4.5 橋面板緊急修復工法 一、維修補強案例說明 案例編號 4.5 案例名稱 橋面板緊急修復工法 橋梁結構型式 預力混凝土梁式橋 國道 1 號北上 263 K 外車道 AC 破損，經打除劣化部份混 劣化損傷狀況 凝土後，確認橋面板新舊銜接處上層鋼筋有生銹、斷裂等 劣化情形，另有上層鋼筋未續接。 橋址環境狀況 跨水橋（區域排水） 橋梁竣工年月 民國 97 年 7 月 維修補強竣工年月 民國 112 年 7 月 資料提供單位 高速公路局南區養護工程分局 圖 4.5-1、橋面板及鋼筋劣化 圖 4.5-2、橋面板上層鋼筋未續接 4.5-1
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二、維修補強施工圖說 主梁與橋面版連接鋼筋斷裂處皆為與新橋面版連接處，判斷 應為上層筋斷裂後由該處鋼筋承受應力，進而造成斷裂，故於 S2 橋面版劣化部分（P2 側 G3-G4 間）進行植筋及續接，另於橋面 板新舊交界處施作防水工程。 圖 4.5-3、鋼筋續接示意圖 圖 4.5-4、防水工程示意圖 4.5-2
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圖 4.5-5、鋼筋植筋及防水工程照片 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.防水工程須進行橋面板表面整平及清潔。 2 2.竹節鋼筋採 D16 鋼筋 4200 kgf/cm 。 2 3.超速硬混凝土 3 hrs 達 245 kgf/cm 。 4.防水材料採加熱型改質瀝青。 （二）施工檢驗重點 1.需充分攪拌超速硬水泥混凝土，禁止用手工攪拌。澆置時須分 層壓實鏝平，工地拌合場地應鋪墊塑膠布或夾板等，以防沾污 路面。 2.使用超速硬混凝土施工，需注意施工性之問題，避免施工量太 大，導致混凝土硬固。 3.超速硬混凝土完成後不容許有裂紋情形發生，否則應一律敲除 重做（表面不得以任何材料及方式做裂縫修飾）。 4.防水工程施工前須進行橋面板表面整平及清潔。 四、施工步驟：首先刨除 AC，經判斷橋面板情形後打除劣化混凝土， 並於確認位置後進行植筋及鋼筋續接，後續則進行混凝土灌漿及 新舊交界處施作防水工程。 4.5-3
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圖 4.5-6、橋面板緊急修復工法流程 (a)鋼筋續接作業 (b)防水工程 圖 4.5-7、橋面板緊急修復工法照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）植筋位置應與竣工圖比對，避免與原有鋼筋衝突，並配合原設 計間距施作，使新設植筋間距與原設計間距配合。 （二）原有鋼筋斷裂應與新設鋼筋搭接，如現地空間不足以銲接方式 辦理，其銲接施作應參考銲接相關規定，如銲道不得有裂縫或 疊搭、銲池必須填滿等規定，以確保施工品質。 （三）緊急搶修交通維持應考量交通流量規劃交通維持計畫，提前發 布新聞稿及使用 CMS 牌面，預先告知用路人前方道路施工， 降低對用路人影響。 4.5-4
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（四）部分工項施作時間需考量交通量，如混凝土灌漿應選於交通量 少時段辦理，降低車行震動對混凝土品質影響。 （五）交界處發現鋼筋生鏽等狀況，故於介面處橋面板施作防水層。 （六）防水層施作前表面作業工期較長，長期交通維持建議設置 RC 護欄。 4.5-5
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