¶ 高速公路耐震補強工程具特殊性之補強案例資料｜13. 依地質特性之基礎補強選用原則（2／3）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：111年7月；耐震補強工程案例
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為111年7月出版的耐震補強案例資料，非通用設計或施工規範；各專題的地震需求、地質條件、材料數值及施工限制須連同原工程背景閱讀。
版本／性質：111年7月；耐震補強工程案例
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為111年7月出版的耐震補強案例資料，非通用設計或施工規範；各專題的地震需求、地質條件、材料數值及施工限制須連同原工程背景閱讀。
案例資料總目錄 ｜ 橋梁構件、檢測與維修 ｜ 高速公路局工程規範與技術資料
頁內索引：原檔第136頁 ｜ 原檔第137頁 ｜ 原檔第138頁
¶ 原檔第136頁
原檔可擷取文字（公式、圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
2.6 托底/換底工法 近年來氣候變遷日益劇烈，老舊河川橋梁受河川沖刷而有橋梁基礎裸露現象，原設計垂直 承載力及側向承載力已明顯不足，即使養護單位每年辦理河道改善或橋墩保護工仍無法根治問 題，繼續受河床下降及河道側向侵蝕影響，橋基裸露嚴重而有安全虞慮。 為提昇橋梁整體耐震能力及防洪功能，並考量國道置換上部結構影響交通層面大，故須在 維持交通及沿用上部結構情況下，衍生出托底/換底工法的補強方案。托底工法保持原有橋梁安 全功能及維持現有交通條件下，施工程序係先架設臨時支撐，如型鋼千斤頂或基樁等，利用臨 時支撐將現有橋梁上部結構載重暫時托住，於橋梁兩側新設立永久橋墩柱，最後將既有橋墩及 基礎拆除，載重移轉至永久墩柱後完成施工，提升橋墩耐洪能力之目的。 高速公路橋梁換底工法實績案例為第 M16 標國道 1 號中沙大橋耐洪耐震改建工程，中沙大 橋跨越濁水溪，主河道寬闊補強橋墩數計有 40 墩，耐震補強所需施工期間長，為維持施工期間 用路人安全性，規劃採先建後拆方式，於兩側及中間新增永久橋墩，將載重轉移至新增永久橋 墩上後，再進行拆除舊橋作業，施工步驟如圖 6 所示。 13-7
¶ 原檔第137頁
原檔可擷取文字（公式、圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
圖 6 中沙大橋耐洪耐震改建工程施工步驟圖 三、基礎補強工法選用原則 綜整高速公路橋梁基礎之耐震補強工法流程詳圖 7，以及基樁選用原則詳表 2。 圖 7 基礎補強型式選用流程圖 13-8
¶ 原檔第138頁
原檔可擷取文字（公式、圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
表 2 基樁補強型式優缺點比較表 優點 缺點 1. 機具小，活動性高 1. 承載力低 2. 淨空7m以上可不需開挖 2. 橋墩基礎案例少，低淨空機具 需改裝，普遍性較低 3. 鑽掘方式適用於堅硬地盤 200mm~300mmψ 3. 樁徑小，勁度低 4. 淨高不足時，可降挖置基礎底 微型樁 施工 4. 不適用於行水區 5. 樁間距小，基礎尺寸相對較小 6. 採貫穿既有基礎方式，基礎不 需擴座 1. 機具小，活動性高 1. 承載力低 2. 淨空7m以上可不需開挖 2. 相較於一般RC樁，鋼管樁樁數 多，費用較高。[150mmψ 3. 淨高不足時，可降挖置基礎底 RC/150mmψ鋼管樁≒1.0] 施工 3. 低淨空需採振動敲擊式，僅適 4. 抗彎矩、剪力強度高 610mmψ 用地質軟弱工址 5. 樁間距小，基礎尺寸相對較小 4. 垂直度控制不易 鋼管樁 5. 現場銲(續)接耗時 6. 橋墩基礎案例少，低淨空機具 需改裝，普遍性較低 7. 不適用於行水區 8. 需考量鋼材鏽蝕量0.03mm/年 1. 可配合需求增加樁長 1. 機具能量需求大 2. 因應不同土層變更施工方式： 2. 運作空間需求高 全套管、反循環、Auger等 3. 低淨空全套管施工需大於8m 大口徑 3. 樁承載力高 4. 受相鄰構造侷限施工空間 RC樁 4. 樁徑大，樁體勁度高 5. 樁淨間距大 5. 國內專業廠商多，動員快 6. 基礎尺寸較大 6. 施工標準化 7. 降挖範圍大 13-9