¶ 交通工程規範｜規範解說｜第八章 交通安全防護設施（1／10）
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第八章 交通安全防護設施 C8.1 通則 C8.1.1 目的 交通安全防護設施之目的係為降低車輛意外衝出道或防範事故之 道或防範意外事故之 發生。 C8.1.2 範圍 交通安全防護設施包括標誌、標線、反光導標、號誌、緣石、照明設施、 護欄、防撞緩衝設施、防眩設施、防護網、告示牌、拒馬、交通錐、警 告燈號、圍籬、警示帶及旗手等使降低車輛意外衝出道或防範事 道或防範意外事 故發生之設施；交通管理者或交通工程設計者，可依環境條件及各級道 路實際需要，採用各類型之防護設施。 本章僅對護欄、碰撞 、碰撞防護設施、防眩設施及防護網等交通安全防護設施 之規劃與設計作規範，其餘設施已闡述於其他章節。簡述護欄、碰撞緩 、碰撞緩 衝設施、防眩設施及防護網等設施如下。 1. 護欄 ◼ 路側護欄 以縱向長條形、面向車道之單面防護方式設置，佈設於道路內 (中 央分隔帶)、外側，具有降低兩向車輛對撞及減少車輛意外駛出路 外而遭受傷害之嚴重度，並具引導失控車輛回歸正軌與減低衝撞 之功能。 ◼ 中央護欄 沿車道內側佈設之縱向長條形防護設施，以雙面防護方式設置， 具有減少失控車輛橫越中央分隔帶並撞及對向來車之功能。 2. 碰撞防護設施 78
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為局部性之交通安全防護設施，通常設於護欄末端及無法遷移之剛性 障礙物前，依動能或動量不滅原理，使車輛在意外正面碰撞障礙物時， 能平緩減速而停止；當側面擦撞時，能將車輛導回正軌，以降低事故 之嚴重性，或避免事故之發生。 3. 防眩設施 為連續性設施或個別設施組成之交通安全防護設施，其目的在於防止 駕駛人之視覺於夜間受對向來車前燈或其他光源所產生眩光之影響， 以避免事故之發生。 4. 防護網 為連續性或局部性之交通安全防護設施，佈設於跨越橋或穿越橋兩側， 在於防止行人或其他物體的下墜，以避免事故之發生。 C8.2 設置原則 各類道路依其環境條件及實際需要得設置相關交通安全防護施。 依其環境條件及實際需要得設置相關交通安全防護設施。 C8.2.1 護欄 C8.2.1.1 路側護欄 以設計速率大於或等於 80 公里/小時之道路為設置之主要考量對象，其他 道路則可視實際需要參考使用。 1. 路側護欄標準段：設置於車輛意外衝出後可能導致嚴重傷亡之路段 (1) 路堤高度與坡度 ◼ 路堤填築之高度與坡度為決定是否需要設置路側護欄之基本 因素，如圖 8.2.1 所示，圖中曲線上方之路側狀況宜設置護欄， 況宜設置護欄， 曲線下方之路況則尚須檢視其他路側危險因素而決定是否設 置護欄。 79
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◼ 路側護欄的設置，應考慮其是否能降低潛在事故之嚴重性， 而非車輛駛出路外之頻率或次數。如條件許可，路堤之邊坡 宜作圓角處理以期降低事故之嚴重性。 路肩 填方斷面 車道 b 高度 a 1:1[原圖鐘面符號] 宜設置護欄 1:2 填 方 坡 1:2[原圖鐘面符號] 度 1:3 (b:a) 1:4 1:5 須檢視其他路側危險因素 1:6 而決定是否設置護欄 0 3 6 9 12 15 18 填方高度(公尺) 圖 8.2.1 路堤段路側護欄設置準則 (2) 路側清除區寬度 ◼ 路側清除區係指能提供失控車輛安全的、有效的路側範圍， 理想寬度依設計速率、交通量及路側幾何條件決定之，由行 車道邊線起算包括路肩、可回復邊坡、不可回復邊坡及/或清 除緩衝區 (Clear Runout Area)，通常由圖 8.2.2 及表 8.2.1 路側 清除區寬度(Lc) 可查出路側清除區所需之寬度，其量測起點 為鄰近交通時以行車道邊緣起算，若為對向交通時則以中央 分隔線算起。當道路在曲線路段時，路側清除區寬度可由表 8.2.2 曲線路段路側清除區寬度修正係數(Kcz) 之寬度調整係 數乘以圖 8.2.2 或表 8.2.1 路側清除區寬度(Lc) 之數值求得。 80
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清除緩衝區係指位於不可回復邊坡坡趾外側之特定範圍，該 範圍能有效的提供失控車輛的安全。 ◼ 路側清除區 (Clear Zone) 範圍內不得有導致行車危險之因素 存在，否則宜設置護欄保護。 1:3 例 1 : /h km 00 h 1 h / 率 / m 速 k 計 邊坡(填方) 1:6 m 設 k 0 8 車道邊線 1:4 設計速率 100km/h 0 障礙物 6 平均每日交通量 5,000vpd * 1:5 車道邊線 1:6 求得：清除區寬度 = 9公尺 障礙物 1:8 1:10 填方邊坡 例 2 : 1:20 邊坡(挖方) 1:6 水平面 設計速率 100km/h 平均每日交通量 750vpd 1:20 挖方邊坡 1:10 求得：清除區寬度 = 6公尺 1:8 1:6 障礙物 車道邊線 * 填方路段同一斷面為非均一邊坡時， 1:5 路側清除區之考量，參見路側護欄設 1:4 置準則相關說明。 設計平均每日交通量 1:3 (vpd) >6,000 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 1,500-6,000 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 750-1,500 0 3 6 9 12 15 18 21 <750 0 3 6 9 12 15 路側清除區寬度（公尺） 圖 8.2.2 路側清除區寬度曲線 81
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單位：公尺 表 8.2.1 路側清除區寬度(Lc) 設計平均 填方段邊坡 挖方段邊坡 設計速率 每日交通量 (公里/小時) (輛/天) ≦1:6 1:5 ~ 1:4 1:3 1:3 1:5 ~ 1:4 ≦1:6 <750 2.0 ~ 3.0 2.0 ~ 3.0 ** 2.0 ~ 3.0 2.0 ~ 3.0 2.0 ~ 3.0 750 ~ 1,500 3.0 ~ 3.5 3.5 ~ 4.5 ** 3.0 ~ 3.5 3.0 ~ 3.5 3.0 ~ 3.5 ≦60 1,500 ~ 6,000 3.5 ~ 4.5 4.5 ~ 5.0 ** 3.5 ~ 4.5 3.5 ~ 4.5 3.5 ~ 4.5 >6,000 4.5 ~ 5.0 5.0 ~ 5.5 ** 4.5 ~ 5.0 4.5 ~ 5.0 4.5 ~ 5.0 <750 3.0 ~ 3.5 3.5 ~ 4.5 ** 2.5 ~ 3.0 2.5 ~ 3.0 3.0 ~ 3.5 750 ~ 1,500 4.5 ~ 5.0 5.0 ~ 6.0 ** 3.0 ~ 3.5 3.5 ~ 4.5 4.5 ~ 5.0 70 ~ 80 1,500 ~ 6,000 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 8.0 ** 3.5 ~ 4.5 4.5 ~ 5.0 5.0 ~ 5.5 >6,000 6.0 ~ 6.5 7.5 ~ 8.5 ** 4.5 ~ 5.0 5.5 ~ 6.0 6.0 ~ 6.5 <750 3.5 ~ 4.5 4.5 ~ 5.5 ** 2.5 ~ 3.0 3.0 ~ 3.5 3.0 ~ 3.5 750 ~ 1,500 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 7.5 ** 3.0 ~ 3.5 4.5 ~ 5.0 5.0 ~ 5.5 90 1,500 ~ 6,000 6.0 ~ 6.5 7.5 ~ 9.0 ** 4.5 ~ 5.0 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 6.5 >6,000 6.5 ~ 7.5 8.0 ~ 10.0* ** 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 6.5 6.5 ~ 7.5 <750 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 7.5 ** 3.0 ~ 3.5 3.5 ~ 4.5 4.5 ~ 5.0 750 ~ 1,500 6.0 ~ 7.5 8.0 ~ 10.0* ** 3.5 ~ 4.5 5.0 ~ 5.5 6.0 ~ 6.5 100 1,500 ~ 6,000 8.0 ~ 9.0 10.0 ~ 12.0* ** 4.5 ~ 5.5 5.5 ~ 6.5 7.5 ~ 8.0 >6,000 9.0 ~ 10.0* 11.0 ~ 13.5* ** 6.0 ~ 6.5 7.5 ~ 8.0 8.0 ~ 8.5 <750 5.5 ~ 6.0 6.0 ~ 8.0 ** 3.0 ~ 3.5 4.5 ~ 5.0 4.5 ~ 4.9 750 ~ 1,500 7.5 ~ 8.0 8.5 ~ 11.0* ** 3.5 ~ 5.0 5.5 ~ 6.0 6.0 ~ 6.5 110 1,500 ~ 6,000 8.5 ~ 10.0* 10.5 ~ 13.0* ** 5.0 ~ 6.0 6.5 ~ 7.5 8.0 ~ 8.5 >6,000 9.0 ~ 10.5* 11.5 ~ 14.0* ** 6.5 ~ 7.5 8.0 ~ 9.0 8.5 ~ 9.0 註： I. *表示遇有連續發生事故可能性高或曾有肇事記錄之地區，設計者宜採用大於 9 公尺之路 側清除區寬度；除非為考量前後斷面寬度一致等因素，且經類似案例驗證於安全無慮時， 方可採用路側清除區小於或等於 9 公尺。 **未設防護設施之 1:3 邊坡，固定物不宜置於坡趾附近，其設於坡趾下的清除緩衝躲避 區寬度需視路權取得、相關環境、經濟因素、安全需求及事故記錄決定之。 II. 設計速率大於 110 公里/小時，路側清除寬度採用 110 公里/小時之數值。 82
¶ 原檔第84頁（原書頁碼83）
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表 8.2.2 曲線路段路側清除區寬度修正係數(Kcz) 平曲線半徑 設計速率 (公里/小時) (公尺) 60 70 80 90 100 110 900 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 700 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 600 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.4 500 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 450 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 400 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 350 1.2 1.2 1.3 1.4 1.5 300 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5 250 1.3 1.3 1.4 1.5 200 1.3 1.4 1.5 150 1.4 1.5 100 1.5 註： I. CZc = Lc * Kcz CZc：曲線路段外側清除區寬度 (公尺)。 Lc：由圖 8.2.2 或表 8.2.3 查得之清除區寬度。 Kcz：曲線路段修正係數。 II. 清除區寬度修正係數僅適用於曲線外側。另當曲線半徑大於 900 公尺時，清除區寬度無 需修正。 III. 設計速率大於 110 公里/小時，曲線路段修正係數採用 110 公里/小時之數值。 83
¶ 原檔第85頁（原書頁碼84）
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◼ 回填路段亦可在同一斷面佈設不同斜率之邊坡，然當清除區 寬度範圍內含有較陡斜坡斷面，致車輛失控逸出無法再轉回 車道時，則需於坡趾另增設一清除緩衝躲避區（參見圖 8.2.3）， 該清除緩衝躲避區寬度視路權取得、相關環境、經濟因素、 安全需求及事故記錄決定之。 清除緩衝區 路側清除區寬度(Lc) 出軌車輛不可 出軌車輛可再回復車道之邊坡 回復之邊坡 車道 路肩 清除緩衝躲避區 1:4邊坡或更緩 坡度介於1:3～1:4 1:6或更緩 （小於1:6或更緩為佳） 圖 8.2.3 非均一邊坡清除區理想佈設例 (3) 路側危險因素 地物與地形兩類路側危險因素，以及其是否有設置護欄之需要， 如表 8.2.3 與表 8.2.4 所示。 表 8.2.3 路側護欄之設置準則(地物因素) 路側護欄之需要性 圖 8.2.2 所決定之清除區範圍內之路側固定障礙物 是 否 (1)標誌、號誌或照明設施之支柱 ①受直線衝擊之極限強度 a)大於 460 公斤-秒 ✓ b)小於 460 公斤-秒 ✓ ②其混凝土基座高出地面 15 公分以上 ✓ (2)門架式固定設置之標誌支柱 ✓ (3)橋墩或橋臺 ✓ (4)擋土牆、溝渠或隧道之兩端 ✓ (5)直徑大於 15 公分之樹木 ✓ (6)截面積大於 320 平方公分之木柱 ✓ (7)其他建物如房屋等 ✓ 84
¶ 原檔第86頁（原書頁碼85）
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表 8.2.4 路側護欄之設置準則(地形因素) 路側護欄之需要性 圖 8.2.2 所決定清除區範圍內車輛無法駛過之危險物 是 否 (1)粗岩石切面 ✓ (2)巨大塊石 ✓ (3)河流或永久性之水塘、湖泊 ①水深少於 60 公分 ✓ ②水深超過 60 公分 ✓ (4)路側坡度超過 1：1，且 ①高度超過 60 公分 ✓ ②高度小於 60 公分 ✓ 2. 橋欄杆末端、漸變段與端末處理：設置於橋梁兩端引道之護欄 (1) 橋梁欄杆兩頭端點宜考慮設置引道護欄。路側清除區寬度為設置 橋梁引道護欄之主要決定因素，其設置準則如圖 8.2.4 所示。 行車方向 橋梁欄杆間距(公尺) 宜設置護欄 Ⅰ與Ⅱ 小於或等於 2 倍之路側清除區寬度(見圖 8.2.2) A.B.C.D Ⅰ與Ⅱ 大於 2 倍之路側清除區寬度(見圖 8.2.2) A.D Ⅱ(單向) 任何寬度 A.B Ⅰ(單向) 任何寬度 C.D Ⅰ(單向) 任何寬度 C.D 圖 8.2.4 橋梁引道護欄之設置準則 85
¶ 原檔第87頁（原書頁碼86）
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(2) 如須設置引道護欄，則須有適當之漸變段連接護欄與橋梁欄杆。 如引道護欄中止於路側清除區範圍內，則須做端末處理。 (3) 當路側護欄之側向強度或勁度有顯著之改變時，應佈設漸變段； 當路側護欄終止於路側清除區範圍內時，應做端末處理。 3. 設置於社區、行人與慢車應予防護地點之護欄 (1) 當道路經過學校、商業區或住宅區時，基於防止車輛可能衝出路 外侵入各社區之虞，可設置路側護欄。護欄應儘可能地遠離車道， 設置於被保護區之邊緣，使護欄本身對車輛之危害能降至最低。 (2) 行車速限大於 50 公里/小時之道路，宜考慮設置適當的防護設施， 使車輛與行人及自行車隔開。 C8.2.1.2 中央護欄 以設計速率大於或等於 80 公里/小時之道路為設置主要考量對象，其他道 路則可視實際需要參考使用。 1. 中央護欄標準段：設置於車輛可能衝入對向車道之路段 (1) 中央分隔帶之寬度與平均每日交通量為決定是否需要設置中央護 欄之基本因素。具有高速率、出入口管制等特性之道路，除特殊 路段不允許設置外，中央護欄設置準則如圖 8.2.5 所示，其中： ◼ 平均每日交通量高於 20,000 輛 (pcu)，中央分隔帶寬度在 6 公 尺以下；或平均每日交通量高於 30,000 輛，中央分隔帶寬度在 10 公尺以下者，宜設置中央護欄。 ◼ 平均每日交通量低於 20,000 輛者，得視道路線形、坡度、視距 及肇事記錄等以決定之。 ◼ 平均每日交通量介於 20,000 輛～30,000 輛，中央分隔帶寬度介 於 6 公尺～10 公尺間，如圖 8.2.5 所示之斜線上方者，宜設置 中央護欄。 86
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