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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第219頁
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修正後解說 現行解說 說明
度及乾濕交替之環 項目：(1)銲道裂縫；(2)油
境下特別容易發生、 漆膨脹及裂縫；(3)表面損
且有引致銹蝕之虞。 傷。
6. 鋼橋承受反覆載重所產 8. 油漆皺摺及裂紋的出現
生之疲勞裂縫影響結構 為構件損傷之前兆，為避
之安全甚鉅，可能會因 免損傷擴展至母材，當發
單一構件之損害而導致 現油漆有異常現象時，必
整體橋梁崩塌，檢查時 須對母材詳細檢查以確
應特別注意該類構件。 認其損傷狀態。發現母材
7. 銲接處檢查應留意以下 及銲接部位有裂縫時須
項目：(1)銲道裂縫；(2) 儘速查明原因，以決定是
油漆膨脹及裂縫；(3)表 否進行維修補強。若無法
面損傷。 馬上進行維修補強時，亦
8. 油漆皺摺及裂紋的出現 須適時觀察以掌握損傷
為構件損傷之表徵，為 之進展狀況。
避免塗膜損傷無法保護 9. 若檢測之鋼結構物設置
母材，當發現油漆有異 有可拆卸之防塵蓋板時，
常現象時，必須對母材 必要時應先拆卸之，以進
詳細檢視以確認其損傷 入內部實施檢測。
狀態。發現母材及銲接 10. 鋼構材一旦開始生銹或
部位有裂縫時須儘速查 腐蝕，銹蝕部份會逐步擴
明原因，以決定是否進 展，因此若於檢查時發現
行維修補強。若無法馬 有顯著銹蝕時，應儘速檢
上進行維修補強時，亦 附其狀況（位置、大小、
須適時觀察以掌握損傷 進行性等）資料向管理機
之進展狀況。 關報告。
9. 若鋼結構物設置有可拆
卸之防塵蓋板時(例如支
承防塵罩)，必要時應先
拆卸之，以對內部實施
檢測。
10. 鋼構材一旦開始生銹或
腐蝕，銹蝕部份會逐步
擴展，因此若於檢測時
發現有顯著銹蝕時，應
儘速記錄其狀況（位置、
大小、進行性等）資料。
C3.3.3 特殊結構橋梁劣化程 無 1. 參考「公路橋梁檢測
度評等(D) 及補強規範」，增訂本
小節。1. 本節檢測之對象為特殊
2. 第1 項說明特殊結構 結構橋梁之檢測項目，
橋梁結構物之檢測項 如橋塔或立柱、鋼纜系
49¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第220頁
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修正後解說 現行解說 說明
統（包括鋼纜、鋼纜錨碇 目及評等標準，如橋
裝置、鋼纜保護套管）、 塔或立柱、鋼纜系統
吊索、拱肋（拱圈）或橫 （包括鋼纜、鋼纜錨
桿；相關劣化評等參考 碇裝置、鋼纜保護套
如表C3.3.28 至 表 管）、吊索、拱肋（拱
C3.3.35。鐵路機構與鐵 圈）或橫桿；如特殊橋
路養護單位可視橋梁結 梁構件包含鋼索(鋼纜
構特性需求增訂相關檢 與吊索)，建議鐵路養
測項目及評等標準。如 護單位依其設計之使
特殊橋梁構件包含鋼索 用年限及檢測結果，
(鋼纜與吊索)，建議鐵路 評估是否進行鋼索之
養護依其設計之使用年 置換。
限及檢測結果，評估是 3. 第2~7 項說明吊橋、
否進行鋼索之置換。 斜張橋、脊背橋、桁架
2. 吊橋：吊橋結構行為係 橋、鋼拱橋、混合梁橋
由垂吊索提供橋面板懸 及複合梁橋之重要構
吊支撐，而橋面活載透 件檢測重點。
過垂吊索傳遞至主索，
一部分力量透過橋塔傳
遞到橋塔基礎，另一部
分則由錨碇基礎承受，
橋塔主要承受軸壓力而
錨碇基礎須抵抗來自主
索的拉力，索力在跨中
最低點處最小，在鞍座
處最大，檢測重點為鋼
纜(吊索)系統，其餘構件
則須符合一般混凝土結
構物或鋼結構物檢測要
求。
3. 斜張橋：斜張橋結構行
為係由斜張鋼纜提供主
梁懸吊支撐，橋體上部
結構自重及橋面活載主
要均經由鋼纜傳遞至橋
塔再傳至基礎承載處，
塔身主要承受壓力，主
50¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第221頁
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修正後解說 現行解說 說明
梁則是彎矩與壓力的組
合，鋼纜承受拉力及疲
勞應力，鋼纜兩端錨碇
處則承受集中壓力。斜
張橋主梁跨深比大、剛
性低，結構系統存在複
雜的振動特性。依其特
殊構件說明如下：
(1) 橋塔：橋塔鋼纜錨碇
部分之檢測重點與
主梁部位相同，須注
意鋼纜傳遞之巨大
集中壓力與疲勞應
力對於錨碇區域所
可能造成的複雜損
傷模式。
(2) 鋼纜系統：鋼纜為斜
張橋的關鍵構件，其
振動、材質老化及銹
蝕均為檢測重點，除
此之外，水氣亦可能
經由錨碇裝置進入
鋼纜內部，進而造成
鋼材銹蝕，因此錨碇
裝置亦為檢測要項。
4. 脊背橋：脊背橋結構系
統特性介於斜張橋與變
梁深預力混凝土橋之
間，塔高與主跨長度比
值較斜張橋小，主梁跨
深比值亦較斜張橋小，
故主梁剛性相對較大，
也因此鋼纜疲勞應力較
小。其橋塔、鋼纜系統等
特殊構件之檢測項目與
斜張橋大致相同，其餘
構件則須符合一般預力
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梁橋之檢測要求。
5. 桁架橋：桁架橋結構行
為上與一般梁橋不同，
特性為軸力構件，檢測
重點除一般鋼結構物項
目外，應注意桿件結點
處之劣化行為。
6. 鋼拱橋：鋼拱橋之拱肋
(拱圈)須檢查是否發生
裂縫、腐蝕等現象。如有
鋼纜(吊索)及錨碇裝置
則須檢查是否發生材質
老化及銹蝕，除此之外，
水氣亦可能經由錨碇裝
置進入鋼纜內部，進而
造成鋼材銹蝕，因此錨
碇裝置亦為檢測要項。
7. 混合梁及複合梁橋：混
合梁及複合梁橋結構系
統特性仍屬梁橋，僅為
不同材料複合，檢測重
點為不同材料銜接處是
否發生材質劣化現象，
其餘劣化類型及常見損
傷可參考C3.3.1混凝土
結構物及C3.3.2鋼結構
物。
C3.3.4 支承裝置及防落設施 C3.3.3 支承裝置及防落設施 1. 第2項圖號調整修正。
劣化程度評等(D) 劣化程度判定
1. 支承為連接橋梁上部結 1. 支承為連接橋梁上部結
構與下部結構之重要構 構與下部結構之重要構
件，其功能為傳遞上部結 件，其功能為傳遞上部結
構之荷重至下部結構，並 構之荷重至下部結構，並
適度吸收上部結構之伸 適度吸收上部結構之伸
縮、旋轉、碰撞等產生之 縮、旋轉、碰撞等產生之
力。支承檢測之目的為及 力。支承檢測之目的為及
時發現問題並做處理，以 時發現問題並做處理，以
維持支承機能之正常運 維持支承機能之正常運
作，若放任支承之損傷而 作，若放任支承之損傷而
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修正後解說 現行解說 說明
未做任何處理，其損傷很 未做任何處理，其損傷很
容易波及橋梁上部和下 容易波及橋梁上部和下
部結構，危害橋梁整體安 部結構，危害橋梁整體安
全。 全。
2. 由於橋墩帽梁上方狹窄 2. 由於橋墩帽梁上方狹窄
陰暗，容易產生如圖 陰暗，容易產生如附錄圖
C3.3.27 所示之土砂堆積、 R-26 所示之土砂堆積、漏
漏水、腐蝕，因此於進行 水、腐蝕，因此於進行支
支承檢測前須先清除堆 承檢測前須先清除堆積
積物。 物。
C3.3.5 伸縮縫劣化程度評等 C3.3.4 伸縮縫劣化程度判定 1. 增訂參考表。
(D)
伸縮縫劣化程度之評估
伸縮縫劣化程度之評估 主要係以伸縮縫裝置損傷、
主要係以伸縮縫裝置損傷、 錨碇螺栓損傷、襯墊片或端
錨碇螺栓損傷、襯墊片或端 部補強構件損傷、高低差、橋
部補強構件損傷、高低差、橋 面板間距異常、漏水、伸縮縫
面板間距異常、漏水、伸縮縫 間雜物堆積與其他損傷等項
間雜物堆積與其他損傷等項 目為主。
目為主。相關劣化評等參考
如表C3.3.19。
C3.3.6 結構物沉陷程度評等 C3.3.5 結構物沉陷程度判定 1. 第2項增訂示意圖號。
(D)
1. 本節之檢查對象包含橋
1. 本節之檢查對象包含橋 面板構件中之橋面沉陷，
面板構件中之橋面沉陷， 橋墩之墩柱傾斜、沉陷，
橋墩之墩柱傾斜、沉陷， 基礎之傾斜、沉陷，橋台、
基礎之傾斜、沉陷，橋台、 背牆、翼牆之傾斜、移動、
背牆、翼牆之傾斜、移動、 沉陷及引道沉陷。對於用
沉陷及引道沉陷。對於用 於監測鄰近施工對於橋
於監測鄰近施工對於橋 梁結構物之影響的沉陷
梁結構物之影響的沉陷 量測定，必須再針對其目
量測定，必須再針對其目 的另行訂定適當之方法
的另行訂定適當之方法 與判定標準。
與評等標準。 2. 橋墩、基礎、橋台及翼牆
2. 橋墩、基礎、橋台及翼牆 等沈陷通常無法直接判
等沈陷通常無法直接判 斷，但其對於其他構件有
斷，但其對於其他構件有 重大影響，因此進行結構
重大影響，因此進行結構 物沉陷檢測之目的在於
物沉陷檢測之目的在於 經由測定結構物沉陷量，
經由測定結構物沉陷量， 正確地預測沉陷對結構
正確地預測沉陷對結構 物及列車行駛安全之影
物及列車行駛安全之影 響，以及將來的發展。
響，以及將來的發展。損
53¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第224頁
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修正後解說 現行解說 說明
傷示意圖如圖C3.3.11。
C3.3.7 河道變遷、路堤與基礎 C3.3.6 河道變遷、路堤與基 1. 將現行C3.3.9 節之第
沖刷等對橋梁影響程度評等 礎沖刷等對橋梁影響程度判 2~4 項移至本節之第
(D) 定 3~5項。
1. 進行河道檢測時須特別 1. 進行河道檢測時須特別
注意河道中淤積之泥砂、 注意河道中淤積之泥砂、
沖刷程度與草木之生長 沖刷程度與草木之生長
是否會成為水流之障礙， 是否會成為水流之障礙，
以及是否存在可能引發 以及是否存在可能引發
火災之物料等。 火災之物料等。
2. 橋梁之上游有攔河堰會 2. 橋梁之上游有攔河堰會
阻攔河川的輸砂量，而阻 阻攔河川的輸砂量，而阻
絕攔河堰下游之淤沙量， 絕攔河堰下游之淤沙量，
同時亦使下游河床相對 同時亦使下游河床相對
較易沖刷。河道中鄰近橋 較易沖刷。河道中鄰近橋
梁基礎之上、下游若有河 梁基礎之上、下游若有河
工構造物，檢查時須特別 工構造物，檢查時須特別
留意，是否有對橋基較易 留意，是否有對橋基較易
沖刷之危害影響。 沖刷之危害影響。
3. 橋台或橋墩基礎在下列 3. 有關橋梁基礎沖刷檢測
幾種情形，結構穩定性不 可另參考民國100 年12
受沖刷破壞影響： 月交通部運輸研究所公
(1) 擴座基腳直接建構 布之「跨河橋梁橋基沖刷
於岩盤上，且設計橋 檢測作業規範(草案)」規
墩時已考慮洪水對 定辦理。
橋墩直接衝擊之力。
(2) 樁基建構於岩盤上，
且設計樁基時已考
慮洪水沖擊基樁之
力。
4. 下列幾種情形，結構穩定
性將會受到影響：
(1) 擴座基腳建構在軟
石層，如泡水易軟化
之泥岩。
(2) 樁基礎其基樁為部
份摩擦或完全摩擦，
並非完全由端點承
受載重。
(3) 樁基礎設計為穿越
軟弱地質之點承樁。
5. 檢測河川橋墩基礎時，其
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修正後解說 現行解說 說明
他重要須知事項：
(1) 假設橋梁座落在河
道轉彎處，則最大之
沖刷將發生在轉彎
外側處。
(2) 若橋梁位於河道轉
彎處，且其上游另有
河道轉彎處存在，則
沖刷將在轉彎之內
側產生。
(3) 若河床含砂量高，則
受沖刷之可能性愈
高。
(4) 若因天然或人為因
素，如地層滑動、土
地開發或在橋梁上、
下游間採砂石等，致
使河川環境改變，可
能使沖刷更加嚴重。
(5) 當河流之流向改變
後，橋墩之沖刷會加
劇。
6. 有關橋梁基礎沖刷檢測
可參考100 年12 月交通
部運輸研究所公布之「跨
河橋梁橋基沖刷檢測作
業規範(草案)」內容辦理。
C3.3.8 排水設施劣化程度評 C3.3.7 排水設施劣化程度判 1. 部分文字說明修正。
等(D) 定
1. 橋墩之排水設施可於進 1. 箱型梁內部及橋墩之排
行上部結構及橋墩檢測 水設施可於進行上部結
時一併實施。若排水設施 構及橋墩檢測時一併實
之損傷、脫落或阻塞造成 施。若排水設施之損傷或
阻塞造成積水或漏水，應 積水或漏水，應盡速處
盡速處理。 理。
2. 排水設施之阻塞可藉以2. 排水設施之阻塞可藉以
下之幾項觀測重點判斷： 下之幾項重點判斷：(1)檢
(1)檢查橋面與橋面板上 查橋面與橋面板上進水
進水口有無阻塞及不適 口有無阻塞及不適當之
當之排水通路，暴雨後可 排水通路，暴雨後可以很
以很明顯的看出是否有 明顯的看出是否有雜物
雜物在水管或進水口周 在水管或進水口周圍。若
圍。若進水口周圍之混凝
55¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第226頁
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修正後解說 現行解說 說明
進水口周圍之混凝土出 土出現剝落與損害之現
現剝落與損傷之現象，亦 象，亦可能為進水口設計
可能為進水口設計不良 不良所致。(2)觀察梁、橋
所致。(2)觀察梁、橋墩與 墩與橋台有無被水污染，
橋台有無水漬，可判斷有 可判斷有無水管漏水，排
無水管漏水，排水管阻塞 水管阻塞或出水管太短
或出水管太短等情形。(3) 等情形。(3)檢查橋面板之
檢查橋面板之排水出口 排水出口有無濺濕其他
有無濺濕其他構件之情 構件之情形，以致造成積
形，以致造成積水。(4)檢 水。(4)檢查橋面板上有無
查橋面板上有無堆積砂 堆積砂土，因砂土會儲留
土，因砂土會儲留水份或 水份或鹽份，加速橋面板
鹽份，加速橋面板之剝 之剝落，若砂土會沉澱，
落；若砂土會沉澱，則顯 則顯示橋面板上排水不
示橋面板上排水不良。 良。
C3.3.9 其他附屬設施劣化程 C3.3.8 其他附屬設施劣化程 1. 部分文字說明修正。
度評等(D) 度判定
1. 其他附屬設施之檢測係 1. 其他附屬設施之檢測係
以確保交通安全順暢及 以確保交通安全順暢及
第三者之安全為主要目 第三者之安全為主要目
的，故須特別注意螺栓、 的，故須特別注意螺栓、
螺帽及相關部位有無鬆 螺帽及相關部位有無鬆
動或腐蝕之情況。若發現 動之情況。若發現螺栓、
螺栓、螺帽有落下之可能 螺帽有落下之可能時，須
時，須立即採取處理措 立即採取處理措施。
施。 2. 附屬設施之損傷並不會
2. 附屬設施之損傷並不會 立即危及橋梁主體安全，
立即危及橋梁主體安全， 但對沿線環境及第三者
但對沿線環境及第三者 之影響頗大，且其損傷一
之影響頗大，且其損傷一 般均能以目視檢查發現，
般均能以目視檢查發現， 故實施檢查時，除依定期
故實施檢測時，除依定期 檢測表格所列之檢查項
檢測所列之檢測項目為 目為檢查重點外，當檢查
檢測重點外，當檢測時發 時發現其他檢查項目有
現其他檢測項目有異常 異常時，亦應一併報告。
時，亦應一併記錄。 3. 附屬設施不包含軌道部
3. 附屬設施不包含軌道部 分，附屬設施之基座若為
分，附屬設施之基座若為 混凝土結構時，可依混凝
混凝土結構時，可依混凝 土結構物之檢查方法檢
土結構物之檢測方法辦 查。
理。 4. 標誌架、維修走道、電力
4. 標誌架、維修走道、電力 桿等若為鋼結構物時，可
桿等若為鋼結構物時，可 依鋼結構物之檢查方法
56¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第227頁
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修正後解說 現行解說 說明
依鋼結構物之檢測方法 檢查。
辦理。
C3.3.10 橋梁結構物劣化範圍 無 1. 參考「公路橋梁檢測及
評等(E) 補強規範」解說增訂本
小節。1. 「劣化範圍(Extent)」為
構件劣化範圍佔構件整
體之百分比。
2. 「劣化範圍(Extent)」評
等分為「1」至「4」，其
中「1」代表局部劣化，
劣化範圍佔構件整體未
達10%；「2」代表劣化
範圍佔構件整體 10%以
上未達30%；「3」代表
劣化範圍佔構件整體
30%以上未達60%；「4」
代表劣化範圍佔構件整
體60%以上。當構件無法
目視觀察，如橋台基礎
及橋墩基礎位於地面
下，可填「0」，代表「無
法檢測」。
C3.3.11 橋梁結構物與營運安 C3.3.9 影響程度及構件維修 1. 參考「公路橋梁檢測及
全影響程度評等(R) 急迫性評估 補強規範」解說修正。
1. 橋梁結構與營運安全影 1. 不同構件於不同位置之 2. 處置急迫性評等(U)拆
響評等主要係表達不同 劣化現象，對該構件之影 分至C3.3.12 節說明。
構件於不同位置之劣化 響度或對整體結構安全
情況對該構件或整體橋 性與使用性之影響度（R 3. 現行第2~4 項移至
梁之影響程度。 值），須仰賴檢測員之工 C3.3.7 節之第3~5 項，
2. 「劣化情況對橋梁結構 程經驗及工程素養來判 餘項次順移。
安全性、使用性、耐久性 斷。對於初次檢測之檢測
與營運安全之影響程度 員，R 值之判斷可能造成
(Relevancy)」評等分為「1」 困擾，進而影響對劣化構
至「4」，其中「1」代表影 件需維修之急迫性(U 值)
響輕微；「2」代表影響程 的判斷。各構件R 值與U
度較小；「3」代表影響程 值判定標準由各鐵路機
度中等；「4」代表影響程 構或捷運主管機關依需
度較大。當資訊不足無法 求自行擬訂，或參考附錄
判定影響程度時，可填 表R-14~R-16。
57¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第228頁
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修正後解說 現行解說 說明
「0」，代表「無法評等重 2. 橋台或橋墩基礎在下列
要性」。 幾種情形，結構穩定性不
3. 檢測人員不僅要對劣化 受沖刷破壞影響：
本身進行評等，而且要從 (1) 擴座基腳直接建構
整體觀點來看劣化對橋 於岩盤上，且設計橋
梁結構功能的影響。 墩時已考慮洪水對
4. 兩個看起來相同的劣化 橋墩直接衝擊之力。
在不同構件或位置，可能 (2) 樁基建構於岩盤上，
對橋梁功能產生顯著不 且設計樁基時已考
同的影響。劣化對該構件 慮洪水沖擊基樁之
之R 值評等，係仰賴檢測 力。
人員之工程經驗及專業 3. 下列幾種情形，結構穩定
素養來判斷。 性將會受到影響：
5. 構件R 值之評等與劣化 (1) 擴座基腳建構在軟
程度相關聯，其檢測評等 石層，如泡水易軟化
詳表C3.3.2 至表C3.3.39。 之泥岩。
(2) 樁基礎其基樁為部
份摩擦或完全摩擦，
而並非完全由端點
承受載重。
(3) 樁基礎設計為穿越
軟弱地質之點承樁。
4. 檢測河川橋墩基礎時，其
他重要須知事項：
(1) 假設橋梁座落在河
道轉彎處，則最大之
沖刷將發生在轉彎
外側處。
(2) 若橋梁位於河道轉
彎處，且其上游另有
河道轉彎處存在，則
沖刷將在轉彎之內
側產生。
(3) 若河床含砂量高，則
受沖刷之可能性愈
高。
(4) 若因天然或人為因
素，如地層滑動、土
地開發或在橋梁上、
下游間採砂石等，致
使河川環境改變，可
能使沖刷更加嚴重。
(5) 當河流之流向改變
58¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第229頁
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後，橋墩之沖刷會加
劇。
C3.3.12 處置急迫性評等(U) 無 1. 參考「公路橋梁檢測及
補強規範」解說增訂本1. 處置急迫性評等為反映
整體結構或部分構件維 小節。
修處置順序及急迫性。 2. 第3 項對U 值改善期限
2. 「處置急迫性(Urgency)」 之「年」予以說明。
評等分為「1」至「4」，其
中「1」代表依例行性養護
即可；「2」代表劣化情況
尚不影響橋梁結構使用
性或用路人安全，可定期
追蹤劣化有無擴大，或於
3 年內完成維修補強作
業。「3」代表劣化須於須
於1~2 年內完成維修補
強。「4」代表需要緊急維
修、封閉或其他緊急處置
方式。當資訊不足無法評
等急迫性時，可填「0」，
代表「無法評等急迫性」。
3. 「年」之計算配合鐵路機
構年度預算編列規定，原
則採年度方式；例某年度
檢測為U=3 之劣化構件，
自下一年度開始起計，最
遲應於檢測年度後之第
二個年度結束前完成維
修補強。
4. 對於複雜度較高、需時較
久、整體工期超過兩年之
維修補強工程，因另有工
程監督、管考機制，其改
善完成期限可為工程契
約訂定之完工期日。而於
施工過程須密切注意橋
梁狀況，維持營運安全。
5. 構件U 值之評等與劣化
程度相關聯，其檢測評等
詳表C3.3.2 至表C3.3.39。
第四章 特別檢測 第四章 特別檢測 1. 未修正。
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。