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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第230頁
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修正後解說 現行解說 說明
C4.1 一般說明 C4.1 一般說明 1. 部分文字說明修正。
1. 鐵路機構與鐵路養護單 1. 各鐵路機構或捷運主管
位可參考定期檢測項 機關可參考定期檢測項
目，就天然或人為災害 目，就天然(人為)災害
所發生的事件，選定其 所發生的事件，選定其
必要之檢測項目及方 必要之檢測內容及方
法。 法。
2. 特別檢測之目的主要在 2. 特別檢測之目的主要在
於瞭解橋梁設施是否受 於瞭解橋梁設施是否受
損及探討損傷原因、決
損及探討損傷原因、決
定是否進行維修補強、
定是否進行維修補強、
選擇維修補強工法及後
選擇維修補強工法及後 續處理方式等。
續處理方式等。 3. 橋梁特別檢測評估表可
3. 橋梁特別檢測評估表可 參酌表C4.1.1制定之，各
參考表C4.1.1訂定，鐵路 鐵路機構或捷運主管機
機構與鐵路養護單位得 關得視天然或人為之災
視天然或人為之災害事 害事件，調整本表檢測
件，調整檢測項目與損 項目與損壞狀況等欄位
壞狀況等欄位。 內容。
C4.2 地震後特別檢測 C4.2 地震後特別檢測 1. 支承若發生異常位移
或破壞，對橋梁結構安
1. 若地震達到鐵路機構與 1. 若地震達到各鐵路機構
全影響甚鉅，支承容易
鐵路養護單位所訂之震 或捷運主管機關所訂之
以目視判斷，故列入震
度時，進行橋梁特別檢 震度，進行橋梁特別檢
後緊急勘查之勘查項
測，並以目視方式判斷 測，並以目視方式判斷
目。
橋梁結構損傷或行車安 橋梁結構損傷或行車安
2. 第5 項復舊方式，非特
全狀況，同時完成特別 全，同時完成特別檢測
別檢測作業範圍，故刪
檢測評估表格，用以快 評估表格，用以快速掌
除。
速掌握地震後橋梁安全 握地震後橋梁安全狀
狀況。 況。
2. 災害性地震特別檢測依 2. 災害性地震特別檢測依
震害程度可包括以下三 震害程度可包括以下三
個階段： 個階段：
(1) 震後緊急勘查：地震 (1) 震後緊急勘查：地震
發生後以儘速掌握 發生後以儘速掌握
橋梁之主要受害概 橋梁之主要受害概
要及防止二次災害 要及防止二次災害
為首要目的之檢測。 為首要目的所進行
(2) 搶修階段檢測：為掌 之檢測。
握受災狀況，並據以 (2) 搶修階段之檢測：為
判斷是否須進行搶 掌握受災狀況，並據
60¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第231頁
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修正後解說 現行解說 說明
修及研議復舊方法 以判斷是否須進行
之檢測。 搶修並研議復舊方
(3) 復舊階段檢測：震後 針所進行之檢測。
混亂狀態告一段落 (3) 復舊階段之檢測：震
後，為進行復舊工作 後之混亂狀態告一
之檢測。 段落後，為進行復舊
3. 震後緊急勘查屬第一階 工作所進行之檢測。
段檢測，其目的係為儘 3. 震後緊急勘查屬第一階
速掌握道路設施之災情 段檢測，其目的係為儘
及可否通行概況，並評
速掌握道路設施之災情
估是否可能導致二次災
及可否通行概況，並評
害。檢測項目包含支承、
估是否可能導致二次災 防落設施、橋面板、伸縮
縫、護欄及人行道板、上 害。檢測項目包含防落
部結構與下部結構之主 設施、橋面板、伸縮
要構件等。攜帶裝備主 縫、護欄及人行道板、
要為檢測資料、檢測工 上部結構與下部結構之
具、記錄工具、通信器材
主要構件等。攜帶裝備
等。調查留意點包含：(1)
主要為檢測書面資料、
廣大範圍之災害調查，
檢測工具、記錄工具、 可使用直昇機或無人遙
控載具(UAV)；(2)應掌 通信器材等。調查留意
握全體災情，切忌為眼 點包含：(1)廣大範圍之
前小災情況而忽略潛伏 災害調查可使用直昇機
之重大災情。應劃分範 或無人遙控載具
圍，分區調查；(3)檢測結
(UAV)；(2)應掌握全體
果應從已知的範圍，依
災情，切忌為眼前小災 掌控之次序逐次向災害
對策指揮部提報。 情況而忽略潛伏之重大
4. 搶修階段檢測為地震後 災情。應劃分範圍，分
特別檢測的第二階段。 區調查；(3)檢測結果應
本階段檢測係為掌握全 從已知的範圍，依掌控
盤性受災狀況而於搶修 之次序逐次向災害對策
前所實施之檢測。檢測 指揮部提報。
項目包含橋墩、基礎、 4. 搶修階段之檢測為特別
檢測的第二階段。本階 橋台、支承及上部結構
段檢測係為掌握全盤性
之主要構件等。搶修階
受災狀況而於搶修前所
段之檢測重點在於檢視 實施之檢測。檢測項目
特別檢測的第一階段中 包含橋墩、基礎、橋台、
未發現或無法檢測區域 支承及上部結構之主要
內是否有重大災情發 構件等。搶修階段之檢
測重點在於檢視特別檢
61¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第232頁
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生，如發現重要災害 測的第一階段中未發現
或無法檢測區域內是否 時，應採緊急搶修。另
有重大災情發生，如發
外，搶修前檢測內容應
現重要災害時，應採緊
涵蓋足可據以評估搶修
急搶修。另外，搶修前檢
之必要性及決定搶修工 測內容應涵蓋足以據以
法之範圍。 評估搶修之必要性及決
5. 復舊階段檢測目的在於 定搶修工法之範圍。
確保橋梁之長期性機能 5. 復舊階段之檢測目的在
及耐震能力，包括防止 於確保橋梁之長期性機
地震災害之再度發生、 能及耐震能力，包括防
受害機制之瞭解，以及 止地震災害之再度發
提高橋梁結構耐震性。 生、受害機制之了解，以
檢測對象包含橋墩、基 及提高橋梁結構耐震
礎、橋台、支承及上部結 性。檢測對象包含橋墩、
構之主要構件等。 基礎、橋台、支承及上部
結構之主要構件等。根
據復舊階段之檢測結
果，可依受災程度將復
舊分為：(1)不需復舊；(2)
原狀復舊：以原有材料
及構造復舊，恢復原有
機能；(3)不改變結構系
統，但復舊改善後耐震
能力提高；(4)變更結構
系統：為改善、提高耐震
性，變更結構系統。
C4.3 土石流災後特別檢測 C4.3 土石流災後特別檢測 1. 第1 項「土石流活動
區範圍內」修正為
1. 土石流大多發生在山區 1. 土石流大多發生在山區
「土石流影響範圍
野溪中，沿溪谷奔瀉而 野溪中，沿溪谷奔瀉而
內」。
下，由於不斷吞噬兩岸 下，由於不斷吞噬兩岸
鬆動土石，再加上本身 鬆動土石，再加上本身
強大的衝擊力，其破壞 強大的衝擊力，其破壞
力強，不僅對溪流兩岸 力強，不僅對溪流兩岸
與下流居民造成威脅， 與下流居民造成威脅，
亦容易對跨溪流之橋梁 亦容易對跨溪流之橋梁
結構物造成重大危害， 結構物造成重大危害，
故於土石流發生後，應 故於土石流發生後，應
針對土石流影響範圍 針對土石流活動區（含
(土石流災害發生時可 發生區、流動區、堆積區
能遭土石沖擊、淤埋之 及停止區）範圍內橋梁
62¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第233頁
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範圍)內橋梁進行特別 進行特別檢測。
檢測。 2. 土石流對橋梁的危害模
2. 土石流對橋梁的危害模 式一般有：淤埋、沖刷、
式有：淤埋、沖刷、磨損、 磨損、阻塞、撞擊、抬移、
阻塞、撞擊、抬移、彎道
彎道沖毀及坡岸崩塌
沖毀及坡岸崩塌等。分
等。分別說明如下：
別說明如下：
(1) 淤埋：在土石流對其 (1) 淤埋：在土石流對其
活動區內的平緩地 活動區內的平緩地
帶，土石流停止運 帶，土石流停止運
動，大量泥石淤埋橋 動，大量泥石淤埋橋
下空間，形成淨空不 下空間，形成淨空不
足。
足。
(2) 沖刷：在土石流發生
(2) 沖刷：在土石流發生 區和流動區內，大量
區和流動區內，大量 坡面土石體和河槽
泥砂被土石流沖刷 坡面土石體和河槽
帶走，使河槽降低、 泥砂被土石流沖刷
河岸崩塌致使橋梁 帶走，使河槽降低、
遭到破壞。 河岸崩塌致使橋梁
(3) 磨損：土石流含有大
遭到破壞。
量泥石，在運動中將
(3) 磨損：土石流含有大 磨損橋墩或橋台使
其產生損壞，甚至鋼 量泥石，在運動中將
筋外露。 磨損橋墩或橋台使
(4) 堵塞：土石流含有大 其產生損壞，甚至鋼
量泥石，可能堵塞自 筋外露。
身流路或匯入主河
(4) 堵塞：土石流含有大
道形成堵塞壩體，使
量泥石，可能堵塞自
上游水位增高，淹沒
身流路或匯入主河 上游兩岸設施，一旦
堵塞之壩體潰決又 道形成堵塞壩體，使
形成大規模之土石 上游水位增高，淹沒
流或洪水，危害下游 上游兩岸設施，一旦
河段之橋梁結構。 堵塞之壩體潰決又
(5) 撞擊：快速流動的土
形成大規模之土石
石流，尤其是其中的
流或洪水，危害下游 巨石具有很大動能，
能撞毀沿路上的橋 河段之橋梁結構。
梁結構。 (5) 撞擊：快速流動的土
(6) 抬移：土石流淤塞堆 石流，尤其是其中的
積橋下空間及自身 巨石具有很大動能，
流路，快速流動的土
63¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第234頁
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修正後解說 現行解說 說明
石流具有很大動能， 能撞毀沿路上的橋
持續推擠上部結構 梁結構。
並且在破壞支承及 (6) 抬移：土石流淤塞堆
防落橋裝置後，抬移
積橋下空間及自身
並沖毀橋梁上部結
流路，快速流動的土 構。
(7) 彎道沖毀：土石流運 石流具有很大動能，
動的直進性很強，在 持續推擠上部結構
彎道處流動時其超 並且在破壞支承及
高能力大，能越岸淤 防落橋裝置後，抬移
埋或沖毀橋梁結構。
並沖毀橋梁上部結
(8) 坡岸崩塌：土石流匯
構。
入主河道後大量泥
(7) 彎道沖毀：土石流運 砂淤成沖積扇，減少
主河道通水面積並 動的直進性很強，在
將主河道逼向對岸， 彎道處流動時其超
使對岸遭受嚴重沖 高能力大，能越岸淤
刷，致使岸坡崩塌而 埋或沖毀橋梁結構。
危害橋梁結構。
(8) 坡岸崩塌：土石流匯
3. 橋梁之土石流災害大部
入主河道後大量泥 分是由於土石流對下部
結構造成淤埋、磨損、撞 砂淤成沖積扇，減少
擊等所引起的。當橋孔 主河道通水面積並
空間不足時，上部結構 將主河道逼向對岸，
將被大量土石流所沖 使對岸遭受嚴重沖
擊，若作用於橋梁之外
刷，致使岸坡崩塌而
力大於橋墩基礎所具有
危害橋梁結構。
之穩定能力時，橋墩亦
3. 橋梁之土石流災害大部 將失去平衡，產生下沉、
位移、傾斜、甚至崩塌的 分是由於土石流對下部
現象。 結構造成淤埋、磨損、撞
擊等所引起的。當橋孔
空間不足時，上部結構
將被大量土石流所沖
擊，若作用於橋梁之外
力大於橋墩基礎所具有
之穩定能力時，橋墩亦
將失去平衡，產生下沉、
位移、傾斜、甚至崩塌的
現象。
64¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第235頁
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修正後解說 現行解說 說明
C4.4 水災後特別檢測 C4.4 水災後特別檢測 1. 依據鐵路修建養護規
則第76 條規定，重要橋1. 水災係主因豪雨密集降 1. 水災係主因豪雨之密集
梁之河流每次漲水，應
落在集水區，造成河川 降落在山區集水區，造
記錄其水位，並勘察橋
水流量及流速迅速增 成河川水流量及流速迅
台、橋墩附近河床之狀
加，橋梁橫跨河流、渠道 速增加，橋梁橫跨河流、
態，繪圖記錄以作養護
所構築之水工結構物 渠道所構築之水工結構
作業參考，故於第2 項
（橋墩、橋台）阻滯水流 物（橋墩、橋台）阻滯水
後段增訂「…；針對跨
流動，造成流況之改變， 流流動，造成流況之改
越河川之橋梁需另記
促使結構物周圍形成河 變，促使結構物周圍形
錄其水位。」
床局部沖刷，進而導致 成河床局部沖刷，進而
2. 增訂第3 項「依河川管
橋梁結構之破壞。 導致橋梁結構之破壞。
理辦法第二條規定，河
2. 橋梁水災後特別檢測項 2. 橋梁水災後特別檢測項
川為中央主管機關認
目包含河道、引道路堤 目包含河道、引道路堤
定其屬於水資源開發
及其保護措施、橋台及 及其保護措施、橋台及
或國土保育或區域發
其基礎、橋墩及其基礎 其基礎、橋墩及其基礎
展關係重大之水系，並
與保護措施等，必要時 與保護措施等，必要時
經公告之水道。河川依
亦包含水下基礎檢測。 亦包含水下基礎檢測。
其管理權責，分為中央
若洪水水位曾達上部結 若洪水水位曾達上部結
管河川、直轄市管河川
構，則檢測對象亦須包 構，則檢測對象亦須包
及縣（市）管河川三
含上部結構及支承；針 含上部結構及支承。
類。」。
對跨越河川之橋梁需另
記錄其水位。
3. 依河川管理辦法第二條
規定，河川為中央主管
機關認定其屬於水資源
開發或國土保育或區域
發展關係重大之水系，
並經公告之水道。河川
依其管理權責，分為中
央管河川、直轄市管河
川及縣（市）管河川三
類。
C4.5 火災後特別檢測 C4.5 火災後特別檢測 1. 第1 項之燒失量試驗及
混凝土抗壓強度試驗
1. 鋼筋混凝土構件受火害 1. 鋼筋混凝土構件受火害
屬詳細檢測，故將「…，
之高溫時，混凝土因受 之高溫時，混凝土因受
可視需要進行燒失量
混凝土內水氣之不均勻 混凝土內水氣之不均勻
試驗及混凝土抗壓強
膨脹易產生剝落或爆裂 膨脹易產生剝落或爆裂
65¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第236頁
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而降低混凝土強度。另 而降低混凝土強度。另 度試驗」修正為「…，
外若混凝土受熱爆裂而 外若混凝土受熱爆裂而 可視需要進行詳細檢
使鋼筋失去混凝土保護 使鋼筋失去混凝土保護 測(包含燒失量試驗及
層之保護，則鋼筋會由 層之保護，則鋼筋會由 混凝土抗壓強度試
於受熱軟化而抗拉強度 於受熱軟化而抗拉強度 驗)」。
降低，溫度降為室溫後， 降低，溫度降為室溫後，
鋼筋之殘餘強度及極限 鋼筋之殘餘強度及極限
強度亦略有降低，故對 強度亦略有降低，故對
於受火害之鋼筋混凝土 於受火害之鋼筋混凝土
構件，可視需要進行詳 構件，可視需要進行燒
細檢測(包含燒失量試驗 失量試驗及混凝土抗壓
及混凝土抗壓強度試 強度試驗。
驗)。 2. 鋼結構構件受到高熱
2. 鋼結構構件受到高熱 後，其降伏強度、極限
後，其降伏強度、極限 強度、彈性模數、及衝
強度、彈性模數、及衝 擊強度等機械性質均會
擊強度等機械性質均會 依火害溫度之不同而發
依火害溫度之不同而發 生不同程度之改變，造
生不同程度之改變，造 成強度折減；高溫亦會
成強度折減；高溫亦會 造成螺栓預力損失及銲
造成螺栓預力損失及銲 道和熱影響區之韌性衝
道和熱影響區之韌性衝 擊值降低，進而造成螺
擊值降低，進而造成螺 栓接頭與銲道及熱影響
栓接頭與銲道及熱影響 區結構行為之改變；鋼
區結構行為之改變；鋼 梁和鋼柱之不均勻受
梁和鋼柱之不均勻受 熱，則可能導致鋼梁或
熱，則可能導致鋼梁或 鋼柱之變形與局部挫
鋼柱之變形與局部挫 屈，故對於受火害之鋼
屈，故對於受火害之鋼 構件，可由試驗求取鋼
構件，可經詳細檢測由 材之降伏強度、極限強
試驗求取鋼材之降伏強 度，並確認火害後銲道
度、極限強度，並確認 及熱影響區之衝擊韌性
火害後銲道及熱影響區 及螺栓預力損失量。
之衝擊韌性及螺栓預力
損失量。
C4.6 其他重大事故後之特 C4.6 其他重大事故後之特 1. 原解說拆分為兩段。
別檢測 別檢測
66¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第237頁
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修正後解說 現行解說 說明
山崩多發生於山區雨 山崩多發生於山區雨
後，可能產生土石崩落撞擊 後，可能產生土石崩落撞擊
橋梁，造成橋梁損傷；具地滑 橋梁，造成橋梁損傷；具地滑
潛勢之地區，在經過豪雨過 潛勢之地區，在經過豪雨過
後，亦可能因發生地滑而使 後，亦可能因發生地滑而使
橋梁基礎錯位；颱風過境可 橋梁基礎錯位；颱風過境可
能夾帶豪大雨勢，除須考量 能夾帶豪大雨勢，除須考量
其可能帶來之水害影響外， 其可能帶來之水害影響外，
其強風侵襲對特殊型式橋梁 其強風侵襲對特殊型式橋梁
如斜張橋、脊背橋等之鋼纜 如斜張橋、脊背橋等之鋼纜
系統及錨碇裝置可能會造成 系統及錨碇裝置可能會造成
損傷，強風亦會對橋梁上相 損傷，強風亦會對橋梁上相
關附屬結構設施造成不同程 關附屬結構設施造成不同程
度之損傷或倒塌，危及行車 度之損傷或倒塌，危及行車
及用路人安全；交通事故等 及用路人安全；交通事故等
造成之撞擊則可能使橋梁撞 造成之撞擊則可能使橋梁撞
擊部位變形或混凝土剝落； 擊部位變形或混凝土剝落；
橋梁之無預警損害包含人為 橋梁之無預警損害包含人為
之蓄意破壞或恐怖攻擊等， 之蓄意破壞或恐怖攻擊等，
都將對橋梁造成不同程度之 都將對橋梁造成不同程度之
損傷。 損傷。若在橋址處發生上述
若在橋址處發生上述重 重大事故後，各鐵路機構或
大事故後，鐵路機構與鐵路 捷運主管機關判斷對橋梁結
養護單位判斷會對橋梁結構 構或行車安全產生疑慮時，
或行車安全產生疑慮時，應 應考量做適當之特別檢測。
進行適當之特別檢測。
第五章 詳細檢測 第五章 詳細檢測 1. 未修正。
C5.1 一般說明 C5.1 一般說明 1. 部分文字說明修正。
1. 橋梁構件之詳細檢測區 1. 橋梁構件之詳細檢測區
分為兩類：局部破壞檢 分為兩類別：局部破壞
測及非破壞檢測。試驗 檢測及非破壞檢測。試
時根據不同之目的選擇 驗時則根據不同之目的
適當方法，表C5.1.1為目 選擇適當的方法，表
前常見之局部破壞檢測 C5.1.1為目前常見之局
(Partially Destructive 部破壞檢測(Partially
Testing，PDT)及非破壞 Destructive Testing ，
檢測(Non-Destructive PDT) 及非破壞檢測
67¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第238頁
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修正後解說 現行解說 說明
Testing，NDT)技術種類 (Non-Destructive
及適用之材料。 Testing，NDT)技術種類
2. 鋼筋混凝土常見劣化態 及適用之材料。
2. 鋼筋混凝土常見劣化態 樣、檢測方法及注意事
樣、檢測方法及注意事 項可參考表C5.1.2。
項可參考表C5.1.2。3. 許多跨河橋梁係因沖刷
3. 許多跨河橋梁係因沖刷 或水下構件失效而導致
或水下構件失效而導致 破壞，因此針對跨河橋
破壞，因此針對跨河橋 需要額外考量水下的詳
需要額外考量水下檢 細檢測；以河道及橋梁
測；以河道及橋梁基礎 基礎構造物為主要對
構造物為主要對象。鐵 象。鐵路機構與鐵路養
路或捷運養護管理機關 護單位需通盤考量環境
或鐵路或捷運養護單位 的限制與實際需求情
需通盤考量環境的限制 況，視需要辦理水下詳
與實際需求情況，視需 細檢測。
4. 構件劣化詳細檢測目的 要辦理水下詳細檢測。
為： 4. 構件劣化詳細檢測目的
(1) 瞭解結構物受損範 為：
圍及其程度。 (1) 了解結構物受損範
(2) 求得結構物或構件 圍及其程度。
之現有強度。 (2) 求得結構物或構件
(3) 瞭解結構物之受力 之現有強度。
行為。 (3) 了解結構物之受力
(4) 評估結構物之承載 行為。
能力。 (4) 評估結構物之承載
5. 由於局部破壞與非破壞 能力。
之檢測方法甚多，相關 5. 由於局部破壞與非破壞
試驗及檢測方法，若 之檢測方法甚多，相關
CNS 已有相關標準者， 試驗及檢測方法中，若
應依CNS 標準辦理，若 CNS 已有相關標準者，
CNS 無相關標準者，得 則應須依CNS 辦理，若
參考ASTM、AASHTO CNS 無相關者，得參考
或JIS 等其他標準或規 ASTM、AASHTO 或JIS
範之規定辦理，本規範 等其他標準或規範之規
解說僅作概要陳述。 定辦理，爰此本規範僅
6. 因各種局部破壞與非破 作概要陳述。
壞檢測方法皆有其專業 6. 因各種局部破壞與非破
性，執行時須由專業單 壞之檢測方法皆有其專
68¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第239頁
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修正後解說 現行解說 說明
位提出建議及說明，選 業性，使用時須由專業
擇適當之方法進行檢 單位提出建議及說明，
測。 對於實際之檢測及評估
7. 對施作檢測人員須進行 工作，選擇適當之方法
相關非破壞檢測技術能 進行檢測。
力評估與檢測成果合理 7. 對施作人員須進行相關
性之驗證。選擇使用非 非破壞檢測技術能力評
破壞檢測方式若為 估與檢測成果合理性之
CNS13588「非破壞檢測 驗證，選擇使用非破壞
人員資格檢定與驗證」 檢 測 方 式 若 為
中適用範圍所列，施作 CNS13588「非破壞檢測
檢測人員須提出相關檢 人員資格檢定與驗證」
測人員資格文件備查。 中適用範圍所列，施作
8. 預力混凝土橋梁若發生 檢測人員須提出相關檢
異常損傷危及預力系統 測人員資格文件備查。
者，除目視檢測混凝土 8. 預力混凝土橋梁若發生
異常損傷危及預力系統 表面之損害狀況外，可
者，除目視檢測混凝土
依第六章所提之載重試
表面之損害狀況外，可
驗法驗證或其他適當方
依第六章所提之載重試
法進行安全性評估。 驗法驗證或其他適當方
法進行安全性評估。
C5.2 構件局部破壞檢測作 C5.2 構件局部破壞檢測作 1. 將現行第1 項拆分為兩
業 業 項，分列第1 項與第2
1. 局部破壞檢測為一種若 1. 局部破壞檢測為一種若 項，餘項次順移。
處理不當時，具有損害 處理不當具有損害性之 2. 第3 項「…應按「混凝
性之檢測方法，其進行 檢測方法，其進行須由 土工程施工規範與解
須由專業單位評估，經 專業單位評估，經鐵路 說」之規定填補」修正
鐵路機構與鐵路養護單 或捷運養護管理機關或
為「…應以低坍度之同
位決定後，在適當位置 鐵路或捷運養護單位同
等強度混凝土或無收
鑽取試體或切割取樣； 意後，在適當位置鑽取
縮性水泥砂漿填補」。 適當位置係指對橋梁構 試體或切割取樣。所謂
件及結構體之強度不造 適當位置係指對橋梁構 3. 配合規範主文，於第5
成傷害之處。 件及結構體之強度不造 項鋼構件局部破壞檢
2. 局部破壞檢測須由具專 成傷害之處。局部破壞 測方式，增訂衝擊試驗
檢測須由具專業技術之 業技術之人員負責操 法之相關說明。
人員負責操作，得配合
作，可配合竣工圖說或
竣工圖說或鋼筋探測儀
鋼筋探測儀器標定鋼筋
器標定鋼筋位置，避免
位置，避免損害或傷及 損害或傷及鋼筋，造成
69¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第240頁
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修正後解說 現行解說 說明
鋼筋，造成構件或結構 構件或結構體之傷害。
體之傷害。 2. 混凝土局部破壞檢測殘
3. 混凝土局部破壞檢測殘 孔應按「混凝土工程施
孔應以低坍度之同等強 工規範與解說」之規定
度混凝土或無收縮性水 填補。
泥砂漿填補。 3. 混凝土局部破壞檢測方
4. 混凝土局部破壞檢測方 法包含鑽心取樣抗壓試
法包含鑽心取樣抗壓試 驗法、中性化檢測法、氯
驗法、中性化檢測法、氯 離子含量檢測法、鹼質
離子含量檢測法、鹼質 粒料反應檢測法及火害
粒料反應檢測法及火害 檢測法等。
檢測法等。 4. 鋼構件局部破壞檢測方
5. 鋼構件局部破壞檢測方 式包含金相試驗法、拉
式包含金相試驗法、拉 伸試驗、彎曲試驗、硬度
伸試驗、彎曲試驗、硬度 試驗法等。
試驗法及衝擊試驗法。 (1) 金相試驗法：為將鋼
(1) 金相試驗法：為將鋼 材試片經拋光程序，
材試片經拋光程序， 並以不同方式浸蝕
並以不同方式浸蝕 處理後，用顯微鏡觀
處理後，用顯微鏡觀 察金屬組織圖像間
察金屬組織圖像間 接推測其組成之試
接推測其組成之試 驗法。試驗程序可依
驗法。試驗程序可依 CNS 12998「超硬合
CNS 12998「超硬合 金顯微組織測定法
金顯微組織測定法 (金相法)」標準等規
(金相法)」標準等規 定辦理。
定辦理。 (2) 拉伸試驗及彎曲試
(2) 拉伸試驗及彎曲試 驗：鋼材之抗拉強度
驗：鋼材之抗拉強度 及彎曲強度為重要
及彎曲強度為重要 之材料機械性質，其
之材料機械性質，其 可依CNS 2111「金屬
可依CNS 2111「金屬 材料拉伸試驗法」及
材料拉伸試驗法」及 CNS 3941「金屬材料
CNS 3941「金屬材料 之彎曲試驗法」標準
彎曲試驗法」標準等 等規定進行試驗，由
規定進行試驗，由試 試驗結果可驗證金
驗結果可驗證金屬 屬材料之現況。
(3) 硬度試驗法：硬度為
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。