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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第209頁
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修正後解說 現行解說 說明
度(Degree，D 值)與劣化 件機能相關，故將D 值之判 修正C3.3 解說內容。
範圍(Extent，E 值)進行評 斷標準分成混凝土結構物、 3. 增訂第3 項，依據台鐵
估，並考慮劣化情況對橋 鋼結構物、支承、伸縮縫、結
現行橋梁檢測作業規
梁結構安全性與使用性 構物沉陷、河道、其他附屬設
範，檢測員於檢測紀錄
之影響(Relevancy，R 值)， 施及橋面排水等說明，定期
編輯完成後，點選送出 及劣化構件需處置的急 檢測之判定標準由各鐵路機
迫性(Urgency，U 值)進行 構或捷運主管機關依需求自 覆核，經橋梁管理員、
判定；其檢測評等詳表 行擬訂，或參考附錄表R- 橋梁主管及橋梁督導
C3.3.1。 6_S~R-13_S 、 R-6_D~R- 副段長點選確認同意
2. 表C3.3.2 至表C3.3.39 與 13_D。而對橋梁整體結構及 覆核，始完成此筆檢測
圖C3.3.1 至圖C3.3.27 所 列車通行安全而言，不同之
作業，故增訂該項說
列之劣化類型、評等及損 劣化構件及構件不同之劣化
明。
傷示意圖僅供參考，鐵路 位置、程度和範圍，均將產生
機構與鐵路養護單位得 不同程度之影響，故R 值與
於其檢測手冊或橋梁檢 U 值之判斷標準依檢測項目
修工作說明書中提供參 分類逐一說明，其判定標準
考圖說，供檢測人員判定 由各鐵路機構或捷運主管機
使用。 關依需求自行擬訂，或參考
3. 檢測人員於橋梁現場填 附錄表R-14~R-16。
列之DER&U 值為初始檢
測紀錄，經覆核或審查後
為當次檢測紀錄；檢測紀
錄覆核、審查方式由各鐵
道機構與鐵道養護單位
自行訂定。
C3.3.1 混凝土構件劣化程度 C3.3.1 混凝土結構物劣化程 1. 小節名「判定」修正為
評等(D) 度判定 「評等」，內文判定亦
同步修正為評等；此修
1. 本節之檢測對象適用於 1. 本節之檢測對象適用於
正以下不再重複說明。
擋碴牆/無道碴床、人行道 擋碴牆、人行道、避車台 2. 小節名「結構物」修正
板、避車台、欄杆及護牆， 及護欄，上部結構之主
為「構件」；此修正以下
上部結構之主要構件(大 梁、端隔梁、中隔梁及橋
不再重覆說明。
梁)、次要構件(橫隔梁)及 面板，下部結構之帽梁、
3. C3.3 劣化程度評等小
橋面板，下部結構之帽 墩柱、基礎，橋台背牆、
節名增訂(D)；此修正以 梁、墩柱、基礎、橋台背 翼牆、基礎及路堤等混凝
牆、翼牆、基礎及路堤等 土結構物。 下不再重覆說明。
混凝土結構物。 2. 混凝土之裂縫一般係呈 4. 第2、3 項圖號調整。
2. 混凝土之裂縫一般係呈 現線形分佈，裂縫可能僅
現線形分佈，裂縫可能僅 發生於局部或擴大至全
發生於局部或擴大至全 部之混凝土結構上。當檢
部之混凝土結構上。當檢 測人員發現裂縫時，應拍
測人員發現裂縫時，應拍 照或繪製示意圖，描述裂
照或繪製示意圖，描述裂 縫之形狀、寬度、方向及
縫之形狀、寬度、方向及 位置，並與先前檢測紀錄
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修正後解說 現行解說 說明
位置，並與先前檢測紀錄 比較，以研判該裂縫有無
比較，以研判該裂縫有無 停止或增加，研判該裂縫
停止或增加，研判該裂縫 是否具危險性。裂縫類型
是否具危險性。裂縫類型 有結構裂縫與非結構裂
有結構裂縫與非結構裂 縫2 種：
縫2 種，檢測時主要係對 (1) 結構裂縫
結構裂縫進行檢視。 結構裂縫係由
(1) 結構裂縫 載重所造成，其類型
結構裂縫係由 如附錄圖R-1 所示，
載重所造成，其類型 計有撓曲裂縫、剪力
如圖C3.3.1 所示，計 裂縫、扭曲裂縫及拉
有撓曲裂縫、剪力裂 力裂縫等。撓曲裂縫
縫、扭曲裂縫及拉力 發生於構件受最大
裂縫等。撓曲裂縫發 張力區域，成垂直狀
生於構件受最大張 且會往構件受壓力
力區域，成垂直狀且 區發展，一般於構件
會往構件受壓力區 之跨徑中點底部，如
發展，一般於構件之 梁底或橋面板底部，
跨徑中點底部，如梁 或連續梁在橋墩處
底或橋面板底部，或 之構件上部，最易發
連續梁在橋墩處之 現撓曲裂縫；剪力裂
構件上部，最易發現 縫一般發生於大梁
撓曲裂縫。剪力裂縫 支點附近之梁腹底
一般發生於大梁支 部，亦可能伴隨發生
點附近之梁腹底部， 如撓剪、剪壓裂縫或
亦可能伴隨發生如 橫劈裂縫等；最常見
撓剪、剪壓裂縫或橫 之扭曲裂縫為 45°斜
劈裂縫等。最常見之 向裂縫；拉力裂縫則
扭曲裂縫為45°斜向 常發生於鋼筋混凝
裂縫。拉力裂縫則常 土構件受軸拉力過
發生於鋼筋混凝土 大且斷面大小配置
構件受軸拉力過大 不足時。混凝土上部
且斷面大小配置不 結構與下部結構之
足時。 裂縫發生位置和劣
(2) 非結構裂縫 化程度判定由各鐵
非載重因素造 路機構或捷運主管
成之裂縫，雖不影響 機關依需求自行擬
構件之安全，惟當裂 訂，或參考附錄圖R-
縫深入構件之內部， 3~圖~R-17 與表R-
亦可能損及構件。非 6_S、R-6_D。
結構裂縫類型計有 (2) 非結構裂縫
溫度裂縫、乾縮裂 非載重因素造
縫、巨積混凝土裂 成之裂縫，雖不影響
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修正後解說 現行解說 說明
縫、施工縫裂縫及鋼 構件之安全，惟當裂
筋銹蝕裂縫等。溫度 縫深入構件之內部，
裂縫係由溫度高低 亦可能損及構件。非
變化引起之熱脹冷 結構裂縫類型計有
縮裂縫。乾縮裂縫屬 溫度裂縫、乾縮裂
混凝土養治期間因 縫、巨積混凝土裂
濕度控制不當造成 縫、施工縫裂縫及鋼
之收縮，一般發生於 筋銹蝕裂縫等。溫度
預力梁之梁腹。巨積 裂縫係由溫度高低
混凝土裂縫為澆置 變化引起之熱脹冷
大體積混凝土時，因 縮裂縫；乾縮裂縫屬
混凝土內、外溫度差 混凝土養治期間因
造成之裂縫。施工縫 濕度控制不當造成
裂縫易造成鋼筋銹 之收縮，一般發生於
蝕，亦可能造成構件 預力梁之梁腹；巨積
之劣化，常發生於橋 混凝土裂縫為澆置
梁護欄與橋面板間、 大體積混凝土時，因
箱型梁底板與腹板 混凝土內、外溫度差
間、預鑄預力梁與場 造成之裂縫；施工縫
鑄橫隔梁間。鋼筋銹 裂縫易造成鋼筋銹
蝕裂縫係因鋼筋生 蝕，亦可能造成構件
銹後體積膨脹，推擠 之劣化，常發生於橋
混凝土產生之裂縫。 梁護欄與橋面板間、
圖C3.3.2 所示為常 箱型梁底板與腹板
見之非結構裂縫示 間、預鑄預力梁與場
意圖。 鑄橫隔梁間；鋼筋銹
3. 當檢測人員發現裂縫時， 蝕裂縫係因鋼筋生
須注意其發生原因與位 銹後體積膨脹，推擠
置，判別其屬性，並拍照 混凝土產生之裂縫。
或繪製示意圖，描述裂縫 圖R-2 所示為常見之
之形狀、寬度、方向及位 非結構裂縫示意圖。
置，並與先前檢測紀錄比 3. 當檢測人員發現裂縫時，
較，以推論該裂縫有無擴 需注意其發生原因與位
張情形，研判該裂縫是否 置，判別其屬性，並拍照
具危害性。上部結構、下 或繪製示意圖，描述裂縫
部結構、橋面系統及相關 之形狀、寬度、方向及位
附屬設施等混凝土裂縫 置，並與先前檢測紀錄比
示意圖詳如圖C3.3.1 至 較，以推論該裂縫有無擴
圖C3.3.18。 張情形，研判該裂縫是否
4. 混凝土構材表面劣化包 具危害性。
括鹼質與粒料反應造成 4. 混凝土構材表面劣化包
混凝土表面產生龜殼圖 括鹼質與粒料反應造成
樣裂紋或嚴重開裂，以及 混凝土表面產生龜殼圖
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修正後解說 現行解說 說明
混凝土表面受到滲水、污 樣裂紋或嚴重開裂，以及
染、硫酸鹽或化學藥劑侵 混凝土表面受到滲水、污
蝕，所引起的老化、變色、 染、硫酸鹽或化學藥劑侵
白華等損傷現象。 蝕，所引起的老化、變色、
5. 混凝土構材產生剝落係 白華等損傷現象。
為混凝土表面水泥砂漿 5. 混凝土構材產生剝落係
散失，造成粗骨材外露之 為混凝土表面水泥砂漿
現象，嚴重者骨材會鬆 散失，造成粗骨材外露之
脫。剝落一般發生在混凝 現象，嚴重者骨材會鬆
土表層品質較差之部位， 脫。剝落一般發生在混凝
一般不會很深。 土表層品質較差之部位，
6. 混凝土構材產生剝離乃 一般不會很深。
混凝土呈片塊狀剝落之 6. 混凝土構材產生剝離乃
現象，主要為鋼筋銹蝕或 混凝土呈片塊狀剝落之
因溫度變化導致混凝土 現象，主要為鋼筋銹蝕或
承受超過容許應力所造 因溫度變化導致混凝土
成。混凝土剝離後通常會 承受超過容許應力所造
使鋼筋曝露，剝離之形狀 成。混凝土剝離後通常會
一般近似圓形或橢圓形。 使鋼筋曝露，剝離之形狀
檢測時若發現剝離、鬆動 一般近似圓形或橢圓形。
混凝土塊及有掉落危及 檢測時若發現剝離、鬆動
下方人車之虞時，須即時 混凝土塊及有掉落之虞
通報處理。 時，需即時通報處理。
C3.3.2 鋼構件劣化程度評等 C3.3.2 鋼結構物劣化程度判 1. 第2項圖號調整修正。
(D) 定 2. 部分文字說明修正。
1. 本節之檢測對象適用於 1. 本節之檢測對象適用於
包括鋼製欄杆，上部結 包括鋼製欄杆，上部結構
構為鋼梁之主要構件、 為鋼梁之主要構件、次要
次要構件，鋼橋墩之墩 構件，鋼橋墩之墩柱、帽
柱、帽梁及支承、防落及 梁及其他附屬設施中之
標誌架及照明設施、維修 止震設施，其他附屬設
走道等鋼結構物。
施中之標誌架及照明設
2. 進行鋼橋之檢測，首先應
施、維修走道等鋼結構
先了解鋼結構物常見之
物。
劣化損傷。鋼橋之劣化損
2. 進行鋼橋之檢測，首先
傷大致可分類如下：(1)由
應先瞭解鋼構件常見之
於疲勞應力等產生之裂
劣化損傷。鋼橋之劣化
縫與損傷；(2)由於超大應
損傷大致可分類如下：
力、事故、災害等導致之
(1)由於疲勞應力等產生
變形；(3)高拉力螺栓之鬆
之裂縫與損傷；(2)由於
動或脫落；(4)鋼材之腐
超大應力、事故、災害等
蝕；(5)塗裝之劣化。損傷
導致之變形；(3)高拉力
示意圖如附錄圖R-18~R-
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修正後解說 現行解說 說明
螺栓之鬆動或脫落；(4) 25 所示。
鋼材及螺栓之腐蝕；(5) (1) 裂縫：鋼結構物產生
塗裝之劣化。損傷示意 裂縫之主要原因係
圖如圖C3.3.19~ 圖 為受到反覆應力或
C3.3.26所示。 過大應力作用所引
(1) 裂縫：鋼構件產生裂 致之局部應力集中。
縫之主要原因係為 容易產生裂縫的地
受到反覆應力或過 方包括斷面急遽變
大應力作用所引致 化處、主梁梁端切角
之局部應力集中。容 處、螺栓接合處、腐
易產生裂縫的地方 蝕部份等。附錄圖R-
包括斷面急遽變化 18 所示為鋼橋主梁
處、主梁梁端切角 與橫梁、主梁與側撐
處、螺栓接合處、銲 接合處、主梁腹鈑切
道、腐蝕部份等。圖 角部份與支承附近
銲接部位等常見之 C3.3.19 所示為鋼橋
裂縫示意圖。雖然鋼 主梁與橫梁、主梁與
材之裂縫有時可藉 側撐接合處、主梁腹
由目視發現，但在初 板切角部份與支承
期常僅能發現生銹 附近銲接部位等常
或塗裝剝離現象，此 見之裂縫示意圖。雖
時須先除去部份塗 然鋼材之裂縫有時
裝，以液滲檢測法 可藉由目視發現，但
（PT）或超音波檢測 在初期常僅能發現
法（UT）檢測是否有 生銹或塗裝剝離現
裂縫產生。 象，此時須先除去部
(2) 變形：鋼結構產生變 份塗裝，以液滲檢測
形主要係由於承受
法（PT）、磁力檢測法
反覆應力作用、局部
(MT)或超音波檢測 應力集中或承受過
法（UT）進行詳細檢 大荷重，引發構材挫
測是否有裂縫產生。 屈所致。鋼結構為薄
(2) 變形：鋼結構產生變 鈑結構，設計細節若
形主要係由於承受 未審慎處理，常會有
反覆應力作用、局部 腹鈑欠缺加勁構材
應力集中或承受過 或次要構材之細長
大荷重，引發構材挫 比過大等情形發生。
屈所致。鋼結構為薄 此外，鋼材若存在殘
板結構，設計細節若 留應力及初始應變，
未審慎處理，常會有 亦將助長變形的產
腹板欠缺加勁構材 生。附錄圖R-19 所
或次要構材之細長 示為常見之鋼梁支
比過大等情形發生。 承座及腹鈑變形示
此外，鋼材若存在殘
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留應力及初始應變， 意圖。支承座之變形
亦將助長變形的產 主要係由於橋台或
生。圖C3.3.20 所示 支承座混凝土強度
為常見之鋼梁支承 不足所致，當支承座
座及腹板變形示意 附近產生變形時，鋼
圖。支承座之變形主 梁亦容易隨之發生
要係由於橋台或支 變位，而腹鈑變形主
承座混凝土強度不 要是由於撓曲應力
足所致，當支承座附 過大而致鋼鈑挫屈。
近產生變形時，鋼梁 (3) 螺栓鬆動或脫落：螺
亦容易隨之發生變 栓之損傷主要有腐
位，而腹板變形主要 蝕、鬆動及脫落等，
是由於剪應力過大 如附錄圖R-20 所示。
而致鋼板挫屈。 易積聚雨水的主梁
(3) 螺栓鬆動或脫落：螺 端部或下翼鈑接頭
栓之損傷主要有腐 處螺栓在經過相當
蝕、鬆動及脫落等， 使用年數後，多有塗
如圖C3.3.21 所示。 膜劣化腐蝕之現象，
易積聚雨水的主梁 此時應注意螺栓是
端部或下翼板接頭 否有發生應力腐蝕
處螺栓在經過相當 或螺栓孔裂縫等現
使用年數後，多有塗 象。由於振動引起之
膜劣化腐蝕之現象， 螺栓鬆動現象，大多
此時應注意螺栓是 發生於較易產生振
否有發生應力腐蝕 動之次要構材上，另
或螺栓孔裂縫等現 施工時螺栓未充份
象。由於振動引起之 鎖緊或構材間存有
螺栓鬆動現象，大多 空隙以致接合不良
發生於較易產生振 等亦為螺栓鬆動之
動之次要構材上，另 主因。強度較高之高
施工時螺栓未充份 強度螺栓由於螺栓
鎖緊或構材間存有 損傷、疲勞裂縫及應
空隙以致接合不良 力腐蝕等因素，易形
等亦為螺栓鬆動之 成應力集中而產生
主因。螺栓採用熱浸 突然脆化破壞，此即
鍍鋅防蝕，須考慮螺 為高強度螺栓之延
栓材質在酸洗除銹 遲破壞，此種劣化情
過程有吸收氫氣，產 形可藉由適當的橋
生延遲破壞現象。延 梁維修予以預防改
遲破壞就是高強度 善。
螺栓鎖固一段時間 (4) 腐蝕：腐蝕將造成鋼
後，發生突然斷裂的 材斷面減少，承載能
現象，此乃金屬結晶 力降低，進而產生裂
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內蓄積氫氣壓力過 縫及變形。腐蝕主要
大的結果，此種劣化 原因為塗裝劣化處
情形可藉由適當的 受到水份與腐蝕物
橋梁維修予以預防 質侵蝕所致，一般而
改善。 言，水份之供給來源
(4) 腐蝕：腐蝕將造成鋼 不外乎是降雨與結
材斷面減少，承載能 露等二種，根據日本
力降低，進而產生裂 調查結果顯示，降雨
縫及變形。腐蝕主要 引致腐蝕者約佔腐
原因為塗裝劣化處 蝕案例之30~40%，
受到水份與腐蝕物 由大氣水份之凝縮
質侵蝕所致，一般而 作用造成結露所引
言，水份之供給來源 致之腐蝕者約佔
不外乎是降雨與結 35~40%。腐蝕性物質
露等二種，根據日本 包含大氣中之亞硫
調查結果顯示，降雨 酸氣及海鹽粒子等，
引致腐蝕者約佔腐 其分佈濃度受地區
蝕案例之30~40%， 與氣候之影響甚鉅。
由大氣水份之凝縮 位於工業地區或鄰
作用造成結露所引 近海岸之鋼橋通常
致之腐蝕者約佔 較易發生腐蝕現象，
35~40%。腐蝕性物質 橋梁中較易產生腐
包含大氣中之亞硫 蝕之位置多位於主
酸氣及海鹽粒子等， 梁端部伸縮縫漏水
其分佈濃度受地區 處、支承周邊、排水
與氣候之影響甚鉅。 裝置周邊、通風性較
位於工業地區或鄰 差之接合部位及較
近海岸之鋼橋通常 易堆積泥水或塵埃
較易發生腐蝕現象， 之下翼鈑上面等處。
橋梁中較易產生腐 (5) 塗裝劣化：鋼橋的塗
蝕之位置多位於主 裝經年之使用後容
梁端部伸縮縫漏水 易發生劣化，使其防
處、支承周邊、排水 蝕功能降低，進而造
裝置周邊、通風性較 成鋼材之腐蝕。鋼結
差之接合部位及較 構銹蝕必須有氧與
易堆積泥水或塵埃 水之共存才會發生，
之下翼板上面及外 防蝕塗裝之目的即
露之連接板與螺栓 是利用塗膜來隔離
等處。 水、氧及其他腐蝕性
(5) 塗裝劣化：鋼橋的塗 物質，防蝕塗料係應
裝經年之使用後容 用不透氣絕緣塗膜
易發生劣化，使其防 與防銹塗料之雙層
蝕功能降低，進而造 功能來保護鋼鐵。影
45¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第216頁
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成鋼材之腐蝕。鋼結 響塗裝劣化之因素
構銹蝕必須有氧與 主要有四：表面處
水之共存才會發生， 理、塗膜層數與厚
防蝕塗裝之目的即 度、塗料種類及腐蝕
是利用塗膜來隔離 環境等，其中，表面
水、氧及其他腐蝕性 處理幾乎佔了決定
物質，防蝕塗料係應 性的地位。塗膜受到
用不透氣絕緣塗膜 各種原因之影響，將
與防銹塗料之雙層 會產生光澤減少、氧
功能來保護鋼鐵。影 化、白華化、變退色、
響塗裝劣化之因素 起泡、剝落、生銹等
主要有四：表面處 劣化現象，進而喪失
理、塗膜層數與厚 塗膜之功能。塗膜劣
度、塗料種類及腐蝕 化除受上述因素影
環境等，其中，表面 響之外，施工良窳亦
處理幾乎佔了決定 為另一種重要主因。
性的地位。塗膜受到 3. 油漆塗裝檢測為鋼橋檢
各種原因之影響，將 測中重要的一項，須定期
會產生光澤減少、氧 進行維護管理，本規範對
化、白華化、變退色、 於防蝕系統之維護管理
起泡、剝落、鋼材生 主要針對油漆塗裝說明。
銹等劣化現象，進而 4. 鋼橋塗裝與應力相關之
喪失塗膜之功能。塗 塗裝銹蝕現象應予詳細
膜劣化除受上述因 記載並定期進行應力檢
素影響之外，施工良 核。鋼橋塗裝銹蝕觀察記
窳亦為重要主因之 錄應定期在原設計應力
一。 控制區（Critical Zone）作
3. 油漆塗裝防蝕功能之檢 檢核，通常鋼結構應力變
測為鋼橋檢測中重要的 化較大之區域其塗裝銹
一項，須定期進行維護 蝕較一般應力區劇烈，且
管理，防蝕系統之維護 為可接受之現象。惟在某
管理主要為油漆塗裝。 些非應力控制（Critical
4. 鋼橋塗裝與應力相關之 Zone）過早銹蝕現象應及
塗裝銹蝕現象應予詳細 時提報進行研析以防止
記錄，必要時定期進行 產生突發性結構問題。
應力檢核。鋼橋塗裝銹 5. 容易發生油漆劣化之位
蝕檢測應定期在原設計 置為檢測之重點，包括伸
應力控制區（Critical 縮縫接頭、排水管附近及
Zone）作檢核，通常鋼結 橋面板漏水處、螺栓接合
構應力變化較大之區域 處、銲接部、構件之銳角
其塗裝銹蝕較一般應力 處、梁及各構件之下翼
區劇烈，為可接受之現 鈑、梁端部、構件續接處
象。惟在某些非應力控 周圍及支承等。油漆劣化
46¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第217頁
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修正後解說 現行解說 說明
制區（Non-critical Zone） 之現象主要有以下七項：
過早銹蝕現象，應及時 銹蝕、剝落、龜裂、白華
進行研析，以防止產生 化、變色、失去光澤及膨
突發性結構問題。 脹：
5. 容易發生油漆劣化之位 (1) 銹蝕：銹蝕為油漆劣
置為檢測之重點，包括 化之重要指標，也是
伸縮縫接頭、排水管附 判定是否重塗之決
近及橋面板漏水處、螺 定性因素。銹蝕發生
栓接合處、銲接部、構件 之原因可能為塗膜
之銳角處、梁及各構件 之剝落、龜裂、表面
之下翼板、梁端部、構件 處理不當或環境條
續接處周圍及支承等。 件不良等。油漆劣化
油漆劣化之現象主要有 之分佈狀態可能為
以下七項：銹蝕、剝落、 全面性地平均分散、
龜裂、白華化、變色、失 部分位置密集分布
去光澤及膨脹： 或在某些位置密集
(1) 銹蝕：銹蝕為油漆劣 分布等，故定量的判
化之重要指標，也是 定油漆銹蝕並不容
判定是否重塗之決 易。
定性因素。銹蝕發生 (2) 剝落：油漆之剝落為
之原因可能為塗膜 油漆與鋼材表面或
之剝落、龜裂、表面 油漆與油漆間之黏
處理不當或環境條 著力不夠、塗料之附
件不良等。油漆劣化 著性不良、被塗面之
之分佈狀態可能為 油脂、水分及鹽份等
全面性地平均分散、 污染物未除去等所
部分位置密集分布 產生之現象。
或在某些位置密集 (3) 龜裂（裂紋、裂縫）：
分布等，故定量的判 油漆龜裂之原因為
定油漆銹蝕並不容 油漆之組合不適當、
易。 油漆未完全乾燥即
(2) 剝落：油漆之剝落為 上另一層漆、劇烈之
油漆與鋼材表面或 溫度改變、乾燥條件
油漆與油漆間之黏 不佳、塗膜之厚度過
著力不夠、塗料之附 大、塗膜之老化、塗
著性不良、被塗面之 膜受到收縮應力及
油脂、水分及鹽份等 塗膜因塗膜下方之
污染物未除去等所 銹蝕而被推擠等。其
產生之現象。 中裂紋（checking）為
(3) 龜裂（裂紋、裂縫）： 油漆表面較輕度之
油漆龜裂之原因為 龜 裂 ； 裂 縫
油漆之組合不適當、 （cracking）為深至
油漆未完全乾燥即 塗膜內部之龜裂，肉
47¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第218頁
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修正後解說 現行解說 說明
上另一層漆、劇烈之 眼很容易判斷。
溫度改變、乾燥條件 (4) 白華化：白華化為塗
不佳、塗膜之厚度過 膜表面逐漸粉化而
大、塗膜之老化、塗 消耗之現象。一般可
膜受到收縮應力及 藉由手摳油漆表面
塗膜因塗膜下方之 辨識，但常由於環境
銹蝕而被推擠等。其 之因素，不易分辨是
中裂紋（checking）為 砂或粉狀物，故最好
油漆表面較輕度之 先用刷子清掃後再
龜 裂 ； 裂 縫 行判定。白華化不僅
（cracking）為深至 直接降低油漆之防
塗膜內部之龜裂，肉 護性能，亦會因塗膜
眼很容易判斷。 之變薄而損傷美觀。
(4) 白華化：白華化為塗 (5) 變色：塗膜之變色主
膜表面逐漸粉化而 因為顏料之安定性
消耗之現象。一般可 不良，易受日光、熱、
藉由手摳油漆表面 酸、鹼等影響而變
辨識，但常由於環境 質。
之因素，不易分辨是 (6) 失去光澤：油漆之劣
砂或粉狀物，故最好 化常常伴隨著光澤
先用刷子清掃後再 之日漸降低，其主因
行判定。白華化不僅 為塗膜表面之凹凸、
直接降低油漆之防 白華化與皺摺等。
護性能，亦會因塗膜 (7) 膨脹：油漆膨脹起因
之變薄而損傷美觀。 為塗膜遭水份潤濕、
(5) 變色：塗膜之變色主 塗膜下方表面金屬
因為顏料之安定性 腐蝕、液體或氣體之
不良，易受日光、熱、 壓力作用在鋼面與
酸、鹼等影響而變 漆面，導致油漆表面
質。 發生之化學反應等。
(6) 失去光澤：油漆之劣 油漆之膨脹在高濕
化常常伴隨著光澤 度之環境下特別容
之日漸降低，其主因 易發生、且有引致銹
為塗膜表面之凹凸、 蝕之虞。
白華化與皺摺等。 6. 鋼橋承受反覆載重所產
(7) 膨脹：油漆膨脹起因 生之疲勞裂縫影響結構
為塗膜遭水份潤濕、 之安全甚鉅，尤其對於斷
塗膜下方表面金屬 裂控制構件(Fracture
腐蝕、液體或氣體之 Critical Member, FCM)，
壓力作用在鋼面與 可能因單一構件之損害
漆面，導致油漆表面 而導致整體橋梁之崩塌，
發生之化學反應等。 檢查時應特別注意。
油漆之膨脹在高濕 7. 銲接處檢查應留意以下
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。