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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第331頁
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修正後解說 現行解說 說明
板裂縫。 仔細評估維修既有支承
6. 儘管損壞之支承被判斷 所需之成本是否高於直
為可以維修，仍須考慮 接更換支承，且亦須考
是否直接更換新的支 量維修後之支承功能可
承，因為若支承需拆解 能並無法完全恢復。
維修代表上部結構須另
由其他臨時支承支撐，
臨時支承既為臨時，一
般並未考慮長期載重效
應，亦未考慮溫度變化
之影響。因此決定是否
將支承拆解維修前要先
仔細評估維修既有支承
所需之成本是否高於直
接更換支承，且亦須考
量維修後之支承功能可
能並無法完全恢復。
C7.8 伸縮縫維修與置換 C7.8 伸縮縫維修與置換 1. 增訂第1 項，說明伸縮
縫損傷對橋梁結構造
1. 伸縮縫雖為橋梁結構的 伸縮縫進行維修或置換
需視其損傷程度與經濟性而 成之影響，現行解說內 小構件，但當其發生損
定。一般首先清理伸縮縫開 容順移並拆分成第2、3
傷時，對行車安全性及
口部位之淤積以恢復其伸縮 項。
舒適性將產生極大的影
量，如伸縮縫已嚴重損害而 2. 部分文字說明修正。
響。例如當其產生裂縫 功能完全喪失時，應置換新
而發生雨水滲漏時，其 的伸縮縫。若伸縮縫之損傷
下方之結構構件很容易 未達需置換之程度，但考量
發生劣化；當其無法依 新的伸縮縫壽命比維修後之
伸縮縫長，仍應在仔細評估 原設計進行伸縮時，橋
維修與置換伸縮縫個別之生
梁構件很容易承受過大
命成本，並配合考量橋面板
應力而破壞；伸縮縫若
剩餘年限後，再選擇進行維
於橋面產生高低差時， 修或直接置換伸縮縫。依據
亦容易影響行車安全， 伸縮縫劣化的程度，有下列
所以當發現伸縮縫損傷 修復層級：
時，要適時進行適當之 1. 局部修補：當伸縮縫於
維修或置換。 檢測後經研判暫時無需
2. 伸縮縫進行維修或置換 更換伸縮縫，或必須更
要視其損傷程度與經濟 換伸縮縫而短期無法更
性而定。一般會先清理 換，仍可視需要進行局
161¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第332頁
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修正後解說 現行解說 說明
伸縮縫開口部位之淤積 部修補以阻止劣化繼續
以恢復其伸縮量，如伸 擴大。當混凝土基座之
縮縫已嚴重損害而功能 表面或基座與伸縮縫之
完全喪失時，要置換新 本體間有凹陷、中空現
的伸縮縫。若伸縮縫之 象、表層泥漿散失、混凝
損傷未達需置換之程 土剝落、骨材外露、鋼筋
度，但考量新的伸縮縫 外露或裂縫之現象發生
壽命比維修後之伸縮縫 時，應以適當強度之水
長，經仔細評估維修與 泥砂漿或環氧樹脂砂漿
置換伸縮縫個別之生命 補平、以環氧樹脂灌注、
成本，並配合考量橋面 或以適當材料及工法修
板剩餘年限後，再決定 補之。
採進行維修或直接置換 2. 局部置換：當伸縮縫於
伸縮縫。 檢測後經研判暫時無需
3. 依據伸縮縫劣化的程 對伸縮縫做整體更換，
度，有下列修復層級： 或必須整體更換而短期
(1) 局部修補：當伸縮 無法進行，可視需要進
縫於檢測後經研判 行局部置換以阻止損壞
暫時無需更換伸縮 繼續擴大。
縫，或必須更換伸 3. 整體置換：當伸縮縫於
縮縫而短期無法更 檢測後局部修補、或置
換，仍可視需要進 換後經研判仍須對伸縮
行局部修補以阻止 縫立即作整體更換時，
劣化繼續擴大。當 應進行整體置換的動
混凝土基座之表面 作。
或基座與伸縮縫之
本體間有凹陷、中
空現象、表層泥漿
散失、混凝土剝落、
骨材外露、鋼筋外
露或裂縫之現象發
生時，要以適當強
度之水泥砂漿或環
氧樹脂砂漿補平、
以環氧樹脂灌注、
或以適當材料及工
法修補之。
162¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第333頁
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修正後解說 現行解說 說明
(2) 局部置換：當伸縮
縫於檢測後經研判
暫時無需對伸縮縫
做整體更換，或必
須整體更換而短期
無法進行，可視需
要進行局部置換以
阻止損壞繼續擴
大。
(3) 整體置換：當伸縮
縫於檢測後進行局
部修補、或置換後
經研判仍須對伸縮
縫立即作整體更換
時，應進行整體置
換。
C7.9 結構補強 C7.9 結構補強 1. 部分文字說明修正。
2. 第1 項之圖C7.9.1 增訂1. 補強主要為提升橋梁之 目前常用之補強工法並
無統一的分類標準，本規範 適用於鋼結構橋梁「配 承載能力與強度，以滿
參考國內外參考資料分類， 置張力構件-外置鋼纜
足使用功能。目前常用
鋼筋混凝土橋梁較常被採用 工法」的補強工法；圖
之補強工法並無統一的
的補強工法如圖C7.9.1 所 C7.9.1 名稱「圖C7.9.1
分類標準，國內外參考 示，該分類並不包含下部結
鋼筋混凝土補強工法
資料約可分類如圖 構之基礎補強部分。一般而
分類」修正為「圖C7.9.1 C7.9.1 所示，該分類並不 言，根據檢測評估結果，視結
補強工法分類」。 包含下部結構之基礎補 構物損傷部位、程度及原因、
結構型式、鄰近環境與交通 3. 第2 項第(1)款「上部結 強部分。根據檢測評估
量等條件，綜合考量以便決 構補強」修正表C7.9.1
結果，視結構物損傷部
定所使用之補強方式。此外， 「上部結構補強工法，
位、程度及原因、結構型
鐵路及捷運機構進行鋼筋混 並配合表C7.9.1修正部
式、鄰近環境與交通量 凝土橋梁維修規劃設計時，
分文字。
等條件，綜合考量以便 除依據本規範規定之基本原
4. 第2 項第(3)款「下部結 決定所使用之補強方 則外，實際補強作業施作與
構基礎補強」增訂表 特殊工法得參考其他相關規 式。此外，鐵路機構及鐵
範準則。 C7.9.4 中適用於「液化 路養護單位進行橋梁維
鋼筋混凝土橋梁結構補 防制對策」及「沖刷防
修規劃設計時，除依據
強對策可分類為構件補強與 制對策」之「補樁」補
本規範規定之基本原則 橋梁振動單元之結構系統補
強工法，並於下部結構
外，實際補強作業施作 強兩大類。其中，橋梁構件補
與特殊工法得參考其他 強可區分為上部結構補強、
163¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第334頁
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相關規範準則。 下部結構橋墩補強及下部結 基礎補強中增訂「補
2. 混凝土橋梁結構補強對 構基礎補強；結構系統補強 樁」方法說明。
係於耐震補強時，利用反力 策可分類為構件補強與 5. 第2 項第(4)款「橋梁振
分散方法以降低或改變橋梁
橋梁振動單元之結構系 動單元之結構系統補
振動單元之受力行為。說明
統補強兩大類。其中，橋 強」耐震補強方法增訂 如後：
梁構件補強可區分為上 1. 上部結構補強 「隔減震支承補強」。
部結構補強、下部結構 6. 第3 項鋼結構補強，增 上部結構補強之主
橋墩補強及下部結構基 訂補強考量說明，並將 要對策及工法分類，詳
礎補強；結構系統補強 「圖C7.9.2 鋼橋維修 表C7.9.1 所示，說明如
係於耐震補強時，利用 工法分類」修正為「表 下：
反力分散或隔減震支承 C7.9.5 鋼結構橋梁補 (1) 橋面板加厚補強：
補強等方法，以降低或 j. 加厚橋面 強工法摘要表」。
改變橋梁振動單元之受 7. 第3 項鋼結構補強刪除 板補強區分為
力行為。說明如後： 「上部結構頂升與支 橋面板上面增
(1) 上部結構補強： 撐」工法說明。 厚及下面增厚
上部結構補強 8. 增訂第4 項特殊結構橋 兩種，鋼筋混
之主要對策及工法 梁之結構補強說明，應 凝土增厚之補
分類，詳表C7.9.1 依其維護管理作業計 強層與原斷面
所示，說明如下： 畫，針對發生原因及考 形成複合斷
a. 橋面板加厚補 量其結構特性與現地 面，使之滿足
強： 狀況，選擇合適之補強 承載需求。上
加厚橋面 工法。 面增厚方式雖
板補強區分為 節省臨時支架
橋面板上面增 之搭設，但勢
厚及下面增厚 必影響交通，
兩種，鋼筋混 且此法對於橋
凝土增厚之補 面板下緣受拉
強層與原斷面 主筋( 正彎矩
形成複合斷 區)而言，並未
面，使之滿足 真正發揮補強
承載需求。上 的效果，因此
面增厚方式雖 採用下面增厚
節省臨時支架 方式相對有
之搭設，但勢 效。惟增厚橋
必影響交通， 面板所增加之
且此法對於橋 靜載重部分會
面板下緣受拉 降低其補強效
164¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第335頁
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主筋( 正彎矩 益，因此以鋼
區)而言，並未 板或纖維貼覆
真正發揮補強 較為常見。
的效果，因此 (2) 橋面板置換補強：
採用下面增厚 橋面板損壞至
方式相對有 喪失其承載能力時，
效。惟增厚橋 視損傷範圍需局部
面板所增加之 或甚至全面打除。當
靜載重部分會 橋面板必須全面拆
降低其補強效 除重建，橋面板拆除
益，因此以鋼 重建可以利用預鑄
板或纖維貼覆 橋面板分段置換，惟
較為常見。 須考量橋面板與大
b. 橋面板或主梁 梁需形成複合斷面。
置換補強： (3) 橋面板或大梁貼覆
橋面板或 補強：
主梁損壞至喪 利用鋼板或纖
失其承載能力 維貼覆，使之與原混
時，視損傷範 凝土結構形成一體，
圍需局部或甚 用以替代增設鋼筋
至全面打除。 混凝土斷面，提高混
當橋面板或主 凝土橋面板或大梁
梁必須全面拆 之承載能力。纖維強
除重建，可以 化高分子複合材料
利用預鑄橋面 補強常用FRP(Fiber
板或預鑄大梁 Reinforced Plastic)材
分段置換，惟 料，其受拉強度甚
須考量橋面板 大，原理與鋼板貼覆
與大梁需形成 大致相同，惟要考量
複合斷面。 纖維之方向性。至於
c. 橋面板或主梁 大梁利用鋼板補強
貼覆補強： 時，與混凝土間之貼
利用鋼板 附黏著須經詳細計
或纖維貼覆， 算，以確保鋼板與混
使之與原混凝 凝土能同時作用。對
土結構形成一 於施加預力的橋梁，
體，用以替代 鋼板若配合螺栓加
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增設鋼筋混凝 固時，施工中應特別
土斷面，提高 注意不可傷及預力
混凝土橋面板 套管及鋼鍵。
或大梁之承載 纖維強化高分
能力。纖維強 子複合材料補強施
化高分子複合 工順序可參考國外
材料補強常用 補強工法、經驗，以
FRP (Fiber 及考慮國內施工環
Reinforced 境與生態與國內成
Plastic) 材料， 功案例之經驗所歸
其受拉強度甚 納出之基本要求，其
大，原理與鋼 他詳細施工規範可
板貼覆大致相 參考交通部科技顧
同，惟要考量 問室「FRP 複合材料
纖維之方向 補強橋墩設計準則
性。至於大梁 之研究」成果報告辦
利用鋼板補強 理。
時，與混凝土 (4) 大梁增設斷面：
間之貼附黏著 將大梁下緣加
須經詳細計 寬加深常是增大混
算，以確保鋼 凝土斷面的方式，通
板與混凝土能 常配合佈設下緣主
同時作用。對 筋。為了避免吊起或
於施加預力的 頂升既有的大梁，增
橋梁，鋼板若 大斷面的位置常避
配合螺栓加固 開端部支承位置，
時，施工中應 即僅在正彎矩最大
特別注意不可 區間處擴大斷面。增
傷及預力套管 大部分加設之主筋
及鋼鍵。 在靠近端部支承位
纖維強化 置可向上彎起並與
高分子複合材 原大梁結構中主筋
料補強施工順 銲接。此法需考慮到
序可參考國外 結構分段受力的特
補強工法、經 性，並詳細分析之，
驗，以及考慮 亦即原結構斷面需
國內施工環境 承受原有靜載重及
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與生態與國內 新增之擴大斷面靜
成功案例之經 載重，而活載重則可
驗所歸納出之 由補強後之複合斷
基本要求，其 面承受。
他詳細施工規 (5) 增加輔助橫梁：
範可參考交通 橫梁在橋梁結
部科技顧問室 構中主要功能在於
「FRP 複合材 均勻地橫向傳遞縱
料補強橋墩設 梁間的載重，並提供
計準則之研 橋梁整體之側向剛
究」成果報告。 度。對於某些因橫梁
d. 主梁增加斷 整體性較差而降低
面： 承載力的梁式橋，
將主梁下 在補強時可採取增
緣加寬加深常 加橫梁的方式加強
是增大混凝土 各縱梁間的橫向連
斷面的方式， 結。
通常配合佈設 (6) 新增或置換縱梁：
下緣主筋。為 在現有縱梁間
了避免吊起或 增設縱梁以支撐橋
頂升既有的大 面板，以縮短橋面板
梁，增大斷面 下之縱梁跨距，使橋
的位置常避開 面板所受之彎曲力
端部支承位 矩降低，達到提高橋
置，即僅在正 梁承載力之目的，或
彎矩最大區間 是增設縱梁於原橋
處擴大斷面。 面兩側，常見於拓寬
增大部分加設 橋梁。若檢測評估結
之主筋在靠近 果顯示原大梁結構
端部支承位置 損害嚴重，或預力鋼
可向上彎起並 腱喪失功能，無法利
與原主梁結構 用外置預力方式補
中主筋銲接。 強時，則需置換原有
此法需考慮到 縱梁。
結構分段受力 (7) 外加預力工法：
的特性，並詳 用外加預力補
細分析之，亦 強之鋼筋混凝土或
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即原結構斷面 預力混凝土大梁時，
需承受原有靜 可防止異常變位、減
載重及新增之 輕原大梁承受之應
擴大斷面靜載 力及提升活載重承
重，而活載重 載能力。其補強通常
則可由補強後 採用鋼腱、鋼棒或鋼
之複合斷面承 絞線等鋼材。一般而
受。 言，如預力鋼材為直
e. 增加輔助橫 線佈置可採用高拉
梁： 力鋼棒，如為曲線或
橫梁在橋 轉折佈置，則多採用
梁結構中主要 鋼腱或鋼絞索。若以
功能在於均勻 施拉預力之方向而
地橫向傳遞縱 言，可區分為以下三
梁間的載重， 類：
並提供橋梁整 (a) 縱向預力：係指
體之側向剛 沿行車方向施
度。對於某些 拉預力以期達
因橫梁整體性 到補強上部結
較差而降低承 構之目的。藉此
載力的梁式 減小大梁撓度
橋，在補強時 並改善受力情
可採取增加橫 形達到提升橋
梁的方式加強 梁承載力，為工
各縱梁間的橫 程界常用之方
向連結。 法。
f. 新增或置換縱 (b) 橫向預力：係指
梁： 與行車方向垂
在現有縱 直施拉預力以
梁間增設縱梁 期達到補強上
以支撐橋面 部結構之目的。
板，以縮短橋 當橋橫向之大
面板下之縱梁 梁間距太大、箱
跨距，使橋面 型梁腹板距離
板所受之彎曲 太大或懸臂板
力矩降低，達 太長，可以透過
到提高橋梁承 施加橫向預力
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載力之目的， 克服負彎矩太
或是增設縱梁 大，抑制活載重
於原橋面兩 造成之裂縫。
側，常見於拓 (c) 豎向預力：係指
寬橋梁。若檢 沿高度方向施
測評估結果顯 拉預力以達上
示原大梁結構 部結構補強之
損害嚴重，或 目的。針對預力
預力鋼腱喪失 箱型梁橋剪力
功能，無法利 強度不足，抑制
用外置預力方 剪力裂縫而採
式補強時，則 取的補強策略。
需置換原有縱 高拉力鋼棒需
梁。 視實際情況穿
g. 外加預力工 過腹板或僅穿
法： 過頂底板進行
用外加預 補強。
力補強之混凝 (8) 增設防落措施：
土主梁時，可 為了防止上部
防止異常變 結構於地震下產生
位、減輕原大 落橋，可以增加防落
梁承受之應力 長度或增設防落設
及提升活載重 施：
承載能力。其 (a) 增加防落長度：
補強通常採用 於帽梁側面採
鋼腱、鋼棒或 混凝土擴座或
鋼絞線等鋼 鋼托架方式增
材。如預力鋼 長防落長度，混
材為直線佈置 凝土擴座型式
可採用高拉力 可以植筋方式
鋼棒，如為曲 施作RC 托架或
線或轉折佈 以PC 鋼棒固定
置，則多採用 預鑄混凝土塊，
鋼腱或鋼絞 混凝土可用高
索。若以施拉 流動性之自充
預力之方向而 填混凝土以增
言，可區分為 加施工性，若採
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以下三類： 鋼製托架則以
(a) 縱向預 錨碇螺栓固定，
力：係指 托架端鈑與帽
沿行車方 梁或墩柱間應
向施拉預 視縫隙大小，採
力以期達 用無收縮水泥
到補強上 砂漿或環氧樹
部結構之 脂填縫。
目的。藉 (b) 增設防落裝置：
此減小大 防止落橋裝置
梁撓度並 的功用係指當
改善受力 下部結構或支
情形達到 承遭受破壞，以
提升橋梁 及上下部結構
承載力， 間發生無法預
為工程界 期的巨大相對
常用之方 變位，在該相對
法。 變位在達到梁
(b) 橫向預 端防落長度之
力：係指 前，使能發揮防
與行車方 落功能的裝置。
向垂直施 防止落橋裝置
拉預力以 主要分為以下
期達到補 三類：
強上部結 (i) 上部結構互
構之目 相連接之裝
的。當橋 置：防震拉
橫向之大 桿、梁間連
梁間距太 接裝置等。
大、箱型 (ii) 在上部結
梁腹板距 構及下部結
離太大或 構設位移限
懸臂板太 制裝置：混
長，可以 凝土或鋼製
透過施加 止震塊、剪
橫向預力 力鋼箱、剪
克服負彎 力鋼棒等。
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矩太大， (iii) 連接上部
抑制活載 結構與下部
重造成之 結構之裝
裂縫。 置：PC 鋼
(c) 豎向預 索、鎖鏈型
力：係指 式、拉環型
沿高度方 式的防落拉
向施拉預 桿等。
力以達上 一般而言，防落長度
部結構補 與防落設施的補強
強之目 方式通常會一併使
的。針對 用，如無法設置符合
預力箱型 規定之防落橋裝置
梁橋剪力 時，梁端防落長度應
強度不 增加至1.2 倍以上，
足，抑制 但不需超過1.5 倍。
剪力裂縫 防震拉桿多作為防
而採取的 止落橋設施使用，但
補強策 止震塊之功能則須
略。高拉 視其與大梁間之間
力鋼棒需 隙判斷。如止震塊緊
視實際情 貼梁側無間隙則視
況穿過腹 為位移限制裝置，如
板或僅穿 容許支承滑動後再
過頂底板 碰撞止震塊，則該止
進行補 震塊當作防止落橋
強。 設施，安裝位置常見
h. 增加防落措 於帽梁頂部兩端。
施： (9) 上部結構連續化：
為防止上 將上部結構連
部結構於地震 續化，如簡支預力I
下產生落橋， 型梁橋，將橋面板連
可以增加防落 續化可增加簡支梁
長度或增設防 之束制，在地震作用
落設施： 下不會產生相對位
(a) 增加防落 移，通常配合增設防
長度：於 落長度，以減少於地
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。