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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第284頁
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修正後解說 現行解說 說明
重試驗測得的 須盡量採用不同型式車
撓度值要考慮 種、速度、重量和位置做
支座沈陷、結構 試驗，再輔以統計分析，
自重、預拱及荷 以適當估計動態衝擊係
載模擬等因素 數。
的影響，將實測 2. 振動試驗(Vibration Test)
值修正，才能得 係為求取橋梁基本動力
到結構受載重 特性，如振動頻率、振態
後的真正撓度。 和阻尼等。因損傷或劣
b. 測點應力的計 化可能會改變橋梁基本
算 動力特性，故振動試驗
各測點實 結果亦可用以評估損傷
際應力可由實 與劣化。橋梁結構之動
測應變值及其 力特性與結構本身之性
與應力之關係 質如結構系統、勁度、材
計算得知。 料等有關，故可藉由簡
c. 斷面應力的計 單之振動試驗了解橋梁
算 結構系統之基本動力特
結構桿件 性。
斷面應力的計 3. 振動試驗之振源可採用
算，可由軸向應 以下方法產生，試驗時
力、撓曲應力及 可根據橋梁類型和結構
扭轉應力組合 物勁度選用適當之方
而成，測定這些 法：
應力所須的測 (1) 自然振動法
點數目和測點 自然振動法係
位置，依桿件斷 藉由使橋梁產生有
面形狀和試驗 阻尼之自由振動
目的而定。 (Damped free
2. 動態載重試驗： vibration) 得該橋之
(1) 動態反應試驗 振動衰減曲線。一般
(Dynamic Response 可由突然加載(即衝
Test)係利用測試車 擊法)和突然卸載(即
求取承載力評估所 位移激振法)兩種方
需之動態衝擊係 法使橋梁產生自由
數，以及疲勞安全 振動。
評估所需之活載重 (2) 共振法
114¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第285頁
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修正後解說 現行解說 說明
應力差值。動態衝 共振法又稱為
擊係數可藉由當測 強迫振動法，乃是利
試車通過同一軌道 用特別的起振裝置，
時，於橋梁上所量 對結構施加起振力
得之最大動態應變 強迫結構體產生振
與最大靜態應變換 動。藉由調整起振力
算而得。實際量測 之頻率使結構產生
時，須儘量採用不 共振現象，進而確定
同型式車種、速度、 結構的動力特性。
重量和位置做試 (3) 脈動法
驗，再輔以統計分 所謂脈動係指
析，以適當估計動 由結構物附近之車
態衝擊係數。 輛、機器等振動或附
(2) 振動試驗(Vibration 近地殼的微小破裂
Test)係為求取橋梁 傳來的脈波所引起
基本動力特性，如 之波動。對於大跨度
振動頻率、振態和 之吊橋、斜張橋、拱
阻尼等。因損傷或 橋等，可利用脈動法
劣化可能會改變橋 來確定結構之動力
梁基本動力特性， 特性。
故振動試驗結果亦 4. 橋梁動態載重試驗的基
可用以評估損傷與 本任務為：
劣化。橋梁結構之 (1) 測定動荷載之動力
動力特性與結構本 特性：即引起結構產
身之性質如結構系 生振動之作用力大
統、勁度、材料等有 小、方向、頻率和規
關，故可藉由簡單 律性等。
之振動試驗瞭解橋 (2) 測定結構物的動力
梁結構系統之基本 特性：如結構或構件
動力特性。振動試 之自然振動頻率，阻
驗之振源可採用以 尼特性及振態等。
下方法產生，試驗 (3) 測定結構在強迫振
時可根據橋梁類型 動時的反應：如振
和結構物勁度選用 幅、衝擊係數及疲勞
適當之方法： 特性等。
a. 自然振動法 5. 目前各類試驗尚無標準
自然振動 值可參考，進行試驗後
115¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第286頁
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修正後解說 現行解說 說明
法係藉由使橋 需依學理、經驗及橋梁
梁產生有阻尼 結構物特性，判斷所測
之自由振動 得之試驗數據對結構物
(Damped free 之影響。
vibration) 得到
該橋之振動衰
減曲線。一般可
由突然加載(即
衝擊法)和突然
卸載(即位移激
振法)兩種方法
使橋梁產生自
由振動。
b. 共振法
共振法又
稱為強迫振動
法，乃是利用特
別的起振裝置，
對結構施加起
振力強迫結構
體產生振動。藉
由調整起振力
之頻率使結構
產生共振現象，
進而確定結構
的動力特性。
c. 脈動法
所謂脈動
係指由結構物
附近之車輛、機
器等振動或附
近地殼的微小
破裂傳來的脈
波所引起之波
動。對於大跨度
之吊橋、斜張
橋、拱橋等，可
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修正後解說 現行解說 說明
利用脈動法來
確定結構之動
力特性。
(3) 橋梁動態載重試驗
的目的為：
a. 測定動荷載之
動力特性：
即引起結構產
生振動之作用
力大小、方向、
頻率和規律性
等。
b. 測定結構物的
動力特性：如結
構或構件之自
然振動頻率，阻
尼特性及振態
等。
c. 測定結構在強
迫振動時的反
應：如振幅、衝
擊係數及疲勞
特性等。
(4) 目前各類試驗尚無
標準值可參考，進
行試驗後需依學
理、經驗及橋梁結
構物特性，判斷所
測得之試驗數據對
結構物之影響。
C6.3 疲勞安全評估 C6.3 疲勞安全評估 1. 增訂橋梁進行疲勞安
全評估之參考準則。 鋼橋之使用狀況如列車 鋼橋之使用狀況如列車
通行頻率、車種比例、構造細 通行頻率、車種比例、構造細
節、劣化情形因素及原設計 節、劣化情形因素及原設計
構造細節條件等均對橋梁疲 構造細節條件等均對橋梁疲
勞安全問題有所影響。所謂 勞安全問題有所影響。所謂
疲勞係指桿件在反覆應力作 疲勞係指桿件在反覆應力作
用下其初始裂縫形成、發展 用下其初始裂縫形成、發展
117¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第288頁
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修正後解說 現行解說 說明
至桿件發生脆性破壞的現 至桿件發生脆性破壞的現
象。鋼結構之疲勞破壞為瞬 象。鋼結構之疲勞破壞為瞬
間發生之脆性破壞，無法提 間發生之脆性破壞，無法提
供足夠之預警，故應在其使 供足夠之預警，故應在其使
用年限內儘量避免發生疲勞 用年限內儘量避免發生疲勞
破壞。鋼橋之疲勞安全評估 破壞。鋼橋之疲勞安全評估
即藉由計算鋼橋於使用年限 即藉由計算鋼橋於使用年限
內之有效應力差值，評估鋼 內之有效應力差值，評估鋼
橋於使用年限內產生疲勞破 橋於使用年限內產生疲勞破
壞之可能性，以作為橋梁管 壞之可能性，以作為橋梁管
理機關是否執行橋梁交通管 理機關是否執行橋梁交通管
制或維修補強之參考。 制或維修補強之參考。
鐵路機構及鐵路養護單
位進行檢測後，可視需要進
行疲勞安全評估。國內鐵路
鋼結構橋梁疲勞安全評估相
關準則制定前，可參考國際
間普遍採用之疲勞安全評估
相關準則、手冊或報告，如
AREMA 相關報告等，執行現
地載重試驗或利用數值模擬
方式，進行疲勞安全評估。惟
若採用數值模擬方式時，進
行疲勞安全評估之應力差值
需依據鋼結構橋梁實際結構
細部型式之分析模型計算。
C6.3.1 適用範圍 C6.3.1 適用範圍 1. 部分文字說明修正。
本規範僅適用於承受主 本規範僅適用於承受主
應力之未破壞鋼構件。對於 應力之未破壞鋼構件。對於
已產生疲勞裂縫之鋼構件， 已產生疲勞裂縫之鋼構件，
需藉由更複雜之破壞力學分 需藉由更複雜之破壞力學分
析法才可評估其疲勞安全， 析法才可評估其疲勞安全，
此並不在本規範評估範圍 此並不在本規範評估範圍
內。一般而言，對於已可藉由 內。一般而言，對於已可藉由
目視發現之鋼構件疲勞裂 目視發現之鋼構件疲勞裂
縫，其疲勞強度可視為零，必 縫，其疲勞強度已大部分被
須採取補強措施。 用盡而必須採取補強措施。
C6.3.2 評估方法 C6.3.2 評估方法 1. 第2 項增訂「接合型式」
作為疲勞評估推估其
1. 因國內相關研究較少， 1. 因國內相關研究較少，
應力差值之考量因子。
鐵路鋼結構橋梁之疲勞 鐵路鋼結構橋梁之疲勞
安全評估方法可參考美 安全評估方法可參考美
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修正後解說 現行解說 說明
國AREMA（American 國AREMA（American
Railway Engineering and Railway Engineering and
Maintenance-of-Way Maintenance-of-Way
Association）2016 年版 Association）2016 年版
「Manual of Railway 「Manual of Railway
Engineering-Volume 2」 Engineering-Volume 2」
制訂之鋼橋疲勞評估 制訂之鋼橋疲勞評估
法，該評估方法主要係 法，該評估方法主要係
依據鋼橋於預定使用年 依據鋼橋於預定使用年
限內，計算列車載重對 限內，計算列車載重對
於特定構件所產生之有 於特定構件所產生之有
效應力差值，並檢核是 效應力差值，並檢核是
否符合該構件容許疲勞 否符合該構件容許疲勞
應力差值之需求。 應力差值之需求。
2. 疲勞評估之首要步驟為 2. 疲勞評估之首要步驟為
求得有效應力差值，有 求得有效應力差值，有
效應力差值係依據過去 效應力差值係依據過去
列車通行紀錄或資料及 列車通行紀錄或資料及
預定再使用年限，推估 預定再使用年限，推估
構件承受不同列車反覆 構件承受不同列車反覆
載重之次數與所有列車 載重之次數與所有列車
總反覆載重次數之比 總反覆載重次數之比
例，及不同列車載重所 例，及不同列車載重所
造成之應力差值，再以 造成之應力差值，再以
或然率及統計方法，考 或然率及統計方法，考
量不同列車通行頻率比 量不同列車通行頻率比
例、橋梁跨徑、構件類 例、橋梁跨徑、構件類別
別、接合型式等因子求 等因子求取。以AREMA
取。以AREMA 之鋼橋 之鋼橋疲勞評估法為
疲勞評估法為例，其有 例，其有效應力差值之
效應力差值SRe 之計算 SRe 計算簡述如下：
簡述如下： 3 ⁄3
𝑆𝑅𝑒= 𝛼(∑𝛾𝑖𝑆𝑅𝑖 )1
𝑆𝑅𝑒= 𝛼(∑𝛾𝑖𝑆𝑅𝑖3 )1⁄3 其中，
其中， 𝛼：與橋梁跨徑及構件
𝛼：與橋梁跨徑及構件 類別相關之參數
類別相關之參數 𝛾𝑖：第i 種列車載重之
119¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第290頁
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修正後解說 現行解說 說明
𝛾𝑖：第i 種列車載重之 反覆載重次數與總反覆
反覆載重次數與總反覆 載重次數之比
載重次數之比 𝑆𝑅𝑖：第i 種列車載重
𝑆𝑅𝑖：第i 種列車載重 所造成之應力差值
所造成之應力差值
C6.4 耐震能力評估 C6.4 耐震能力評估 1. 部分文字說明修正。
2. 將參考規範「公路橋梁 鐵路機構及鐵路養護單 各鐵路機構或捷運主管
位進行檢測後，可依相關規 機關於依據本規範所建立之 耐震能力評估與補強
範或參考研究報告，如交通 檢測制度進行檢測後，可參 準則」修正為「公路橋
部「鐵路橋梁耐震設計規範」 考相關規範或報告，如交通 梁耐震能力評估與補
或「公路橋梁耐震評估與補 部所頒布「鐵路橋梁耐震設 強設計規範」。
強設計規範」等之詳細規定， 計規範」或交通部公路總局
進行耐震能力評估。 研擬「公路橋梁耐震能力評
估與補強準則」等之詳細規
定，進行耐震能力評估。
C6.5 耐洪能力評估 C6.5 耐洪能力評估 1. 部分文字說明修正。
鐵路機構及鐵路養護單 各鐵路機構或捷運主管
位進行檢測後，可依相關規 機關於依據本規範所建立之
範或參考研究報告，如交通 檢測制度進行檢測後，可參
部「橋基保護工設計規範」之 考相關規範或報告，如交通
詳細規定，進行耐洪能力評 部所頒布「橋基保護工設計
估。 規範」之詳細規定，進行耐洪
能力評估。
第七章 維修與補強 第七章 維修與補強 1. 未修正。
C7.1 一般說明 C7.1 一般說明 1. 部分文字說明修正。
2. 第2 項前段刪除「(健全1. 橋梁經定期或特別檢測 1. 橋梁經檢測後，若發現
性不足)」。
後，若發現有劣化損壞 有劣化損壞狀況時，應
3. 第4 項「…，例如懸臂
狀況時，依據檢測評估 依據檢測評估結果，分
式鉸接預力梁…」修正
結果，分析構件劣化損 析構件劣化損壞型態、
為「…，例如懸臂工法
壞型態、原因與程度，再 原因與程度，再依各構
中間鉸接預力梁…」。
依各構件劣化嚴重程度 件劣化嚴重程度選擇適
選擇適合各構件現況的 合各構件現況的修復補
修復補強及方法，並及 強及方法，並及時給予
時給予適當修復養護， 適當修復養護，避免劣
避免劣化損壞持續擴 化損壞持續擴大。
大。 2. 橋梁常因經年使用發生
2. 橋梁常因經年使用發生 劣化（健全性不足）與損
劣化與損傷，造成承載 傷，造成承載力或強度
120¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第291頁
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修正後解說 現行解說 說明
力或強度降低，故需適 降低，故應適時進行「維
時進行「維修」防止橋梁 修」防止橋梁繼續劣化
繼續劣化以滿足使用功 以滿足使用功能，並藉
能，並藉以維持服務年 以維持服務年限；橋梁
限；橋梁亦有可能因耐 亦有可能因耐荷性(承
荷性(承載列車載重能 載列車載重能力)不足
力)不足或耐震性不足， 或耐震性不足，需進行
需進行「補強」提升橋梁 「補強」提升橋梁之承
之承載力與強度。因此， 載力與強度。因此，在進
在進行維修補強規劃設 行維修補強規劃設計，
計，要視其目的分別考 應視其目的分別考量橋
量橋梁之健全性、耐荷 梁之健全性、耐荷性、耐
性、耐震性等性能，並斟 震性等性能，並斟酌施
酌施工性與經濟性，決 工性與經濟性，決定優
定優先次序，確認採用 先次序，確認採用之維
之維修與補強工法。 修與補強工法。
3. 對應於橋梁之結構安全 3. 對應於橋梁之結構安全
評估項目，一般橋梁之 評估項目，橋梁之維修
維修與補強包含上部結
與補強包含上部結構承
構承載力之維修與補
載力之維修與補強，以
強，以及下部結構與基
及下部結構與基礎之耐 礎之耐震能力與耐洪能
震能力與耐洪能力維修 力維修與補強，然耐震
與補強，然耐震與耐洪 與耐洪能力評估與補強
能力評估與補強牽涉廣 牽涉廣泛，其相關規定
可參考「鐵路橋梁耐震 泛，其相關規定可參考
設計規範」、「橋基保護
「鐵路橋梁耐震設計規
工設計規範」、「公路橋
範」、「橋基保護工設計
梁耐震評估與補強準
規範」、「公路橋梁耐震 則」及「跨河橋梁橋基沖
評估與補強設計規範」 刷檢測作業規範( 草
及「跨河橋梁橋基沖刷 案)」或其他相關規範或
準則。 檢測作業規範(草案)」
4. 由於並非所有劣化現象 或其他相關規範或準
都能了解其原因，並給
則。
予適切之維修補強措
4. 由於並非所有劣化現象 施，例如懸臂式鉸接預
都能瞭解其原因，並給
力梁鉛垂向變位遠超過
予適切之維修補強措
設計預期，並持續增加
施，例如懸臂工法中間
中，亦無任何外觀損傷
鉸接預力梁鉛垂向變位
現象，即屬此類情形。遇
121¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第292頁
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修正後解說 現行解說 說明
遠超過設計預期，並持 此些劣化損傷狀況，宜
續增加中，亦無任何外 裝設適切的監測系統，
觀損傷現象，即屬此類 了解持續變化情形，以
情形。遇此些劣化損傷 及經有相關監測資料的
狀況，宜裝設適切的監 蒐集與研析，近一步研
測系統，瞭解持續變化 判橋梁的結構力學行為
情形，以及經有相關監 及其安全性。
測資料的蒐集與研析，
進一步研判橋梁的結構
力學行為及其安全性。
C7.2 緊急處置 C7.2 緊急處置 1. 部分文字說明修正。
本節所指的緊急處置係 本節所指的緊急處置係
針對發現構件損傷，在進行 針對發現構件損傷，橋梁如
維修前會直接造成第三者財 未封閉，在進行維修施作前
物、生命受到損害的狀態，或 會直接造成第三者財務、生
特別檢測判定有安全疑慮的 命受到損害的狀態，或特別
情況下，仍考量通行時採取 檢測判定有安全疑慮下，仍
之交通管制、架設臨時支撐， 考量通行之必要下之交通管
或限速、限重等應對措施。 制、臨時支撐，或限速、限重
等應對措施。
C7.3 維修與補強原則 C7.3 維修與補強原則 1. 部分文字說明修正。
2. 簡化第3 項說明。
1. 大部分橋梁損傷模式之 1. 大部分橋梁損傷模式之
3. 將現行第5 項之說明拆
維修與補強工法都有相 維修與補強工法都有慣
分成第5、6 項，並修正
關案例可參考。通常維 例可循。通常維修或補
部分文字說明。
修或補強均講究時效 強均講究時效性，故應
4. 增訂第7、8 項，說明選
性，故可參考前例選用 儘量依循慣例，選用簡
擇維修補強材料的特
簡單、安全之工法；採用 單、安全、有前例可循之
性需求及維修補強過
新工法時，需考量其可 工法；採用新工法時，需
程中材料應考慮之因
行性、安全性及適用性。 考量其可行性、安全性
素。
2. 如分析對象仍存有各種 及其適用性。
假設之情況下，應避免 2. 在分析對象仍存有各種
採用過份複雜之分析方 假設之情況下，應避免
法。對於已使用多年之 採用過份複雜之分析方
橋梁，其維修補強規劃 法。對於已使用多年之
設計存在很多不確定 橋梁，其維修補強規劃
性，無論維修補強計畫 設計存在很多不確定
如何詳細研擬，一旦開 性，無論維修補強計畫
始進行作業，經常會再 如何詳細研擬，一旦開
發現額外之損傷或遭遇 始進行作業，經常會再
122¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第293頁
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修正後解說 現行解說 說明
新的問題，而需再修正 發現額外之損傷或遭遇
原先之計畫。故初始之 新的問題而需再修正原
維修補強計畫應儘量簡 先之計畫，故初始之維
單、彈性、保守，以使將 修補強計畫應盡量簡
來可能發生之異動不致 單、彈性、保守，以使將
造成太大影響。 來可能發生之異動不致
3. 決定維修與補強工法 造成太大影響。
前，要先對其作業特性 3. 維修補強通常材料之使
進行暸解，包括交通條 用量並不大，但需用到
件、施工條件、技術條 大量勞力，所以材料使
件、勞務條件等。 用數量並非維修補強規
4. 橋梁進行維修與補強施 劃設計之第一考量；決
工時常須敲除、改造部 定修復與補強工法前，
分構件，故結構物於施 應先對其作業特性進行
工階段可能產生局部性 暸解，包括交通條件、施
或系統性弱點。因此維 工條件、技術條件、勞務
修與補強施工要妥為規 條件等。
劃，在各施工階段不得 (1) 交通條件：既有橋梁
有影響公共安全之情 的周遭環境已長時
形，必要時應加設足夠 間維持於安定狀態，
之臨時安全措施。 因此應儘量降低維
5. 維修補強前，要根據構 修與補強作業對於
件劣化原因提出維修補 周圍環境的影響，且
強方法，並考量整體景 作業之進行須能確
觀性。 保交通的維持。
6. 維修補強材料常會引用 (2) 施工條件：維修與補
國家標準(CNS)或美國 強作業單一位置施
ASTM、日本JIS 及JSCE 工量通常並不大，但
標準等相關國際標準， 是分布範圍廣泛。此
或採用具專利、特定供 外，維修與補強作業
應者之材料；如屬公共 通常在既有結構存
工程則要注意政府採購 在的狀況下施作，其
法相關規定。由於各種 作業空間受到限制，
維修補強工程類型均不 施工相對困難。
相同，不易訂定完全通 (3) 技術條件：維修與補
用的施工成品檢驗準 強作業應儘量不影
則，相關資料仍要由專 響既有橋梁之機能，
123¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第294頁
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修正後解說 現行解說 說明
業技師確定其正確性、 為達此目標，進行該
適用性及使用方法。 作業時，首先應詳細
7. 維修補強材料的選擇並 調查既有橋梁之現
非是抗拉強度最強的材 況，充份掌握其異常
料，要考量進行維修補 部份，以決定合理適
強部位之原使用材料及 切的工法，且對於施
現況，選擇與維修補強 工中結構物強度、穩
部位具相容性之修補材 定性與施工的安全
料，相似之物理與化學 性須加以確認。為達
性質，可使修補材料與 此目的，維修與補強
原構件能有較佳之結合 規劃設計者對於橋
性，而維持構件原始設 梁的特點應具有能
計要求。 夠充份理解之專業
8. 選擇修補材料要考慮維 知識，而其作業應考
修補強程序，包括使用 量與既有橋梁之一
性、外在條件、維修補強 致性，並應針對其特
後的承載能力、底材性 殊性與困難性等加
質等因素，上述各項因 以檢討。以下為技術
素於維修補強過程中極 條件考慮的注意事
為重要。 項與要點：
(a) 對既有構材影
響：進行修復補
強作業時，須避
免使用會傷害
既有構材與降
低目前承載力、
耐久性之工法。
若因以新構材
補強而引致結
構系統與應力
系統傳遞發生
變化時，亦須注
意新、舊構材間
的一體性。
(b) 載重狀態考量：
進行補強作業
時，若無法藉由
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。