使用前先看：本件為交通部部頒現行規範；實案仍須核對官方最新版本、核定設計、契約與營運機構要求。
部分條文修正對照表（1／10）；原PDF第41–44頁。
本節閱讀與適用提醒
- 版本狀態：本頁依交通部部頒規範網站於2026年8月31日列示的現行文件與官方附件整理；使用前仍須回查官方頁是否另有修正。
- 文件用途：鐵路設計、建設、鋪軌、車輛、檢查、維護及補強文件各有不同適用範圍；不得只憑文件名稱跨系統套用。
- 本文與解說：規範本文、規範解說、參考說明及修正對照資料分段保留；現行要求仍以修正後規範本文為準。
- 個案適用：實案須併同鐵路法令、核定計畫、契約、營運機構養護規定、主管機關審查及現場條件使用。
- 表圖與公式：表格、公式、圖說及附錄按官方原件保留；可搜尋文字用於定位，符號、單位與配置應對照原版面。
- 引用文件：原文引用的法令、CNS、國際標準及其他規範，應另行確認其現行有效版本。
- 數值與條件：設計參數、檢測門檻、養護標準及性能數值必須連同適用條件、例外及前後文閱讀。
- 授權與署名：依交通部政府網站資料開放宣告註明出處重製；本站分章與導覽整理不代表交通部認可或背書。
頁內索引：第41頁 ｜ 第42頁 ｜ 第43頁 ｜ 第44頁
¶ 1067mm軌距軌道養護檢查規範｜原檔第41頁
原檔可擷取文字（圖內標註、公式及表格欄位請對照上方原版面）
1067mm 軌距軌道養護檢查規範部分規定修正對照表 修正後名稱 原名稱 說明 因本規範第四章「橋隧 檢查」內容，於交通部 108 年 1 月 14 日交技字 第 1085000590 號頒布 「鐵路橋梁之檢測及補 強規範」暨臺鐵局 106 年 8 月 16 日鐵工橋字第 1060026074 號函發布修 1067 公厘軌距軌道橋隧檢查養護規 1067mm 軌距軌道養護檢查規範 訂「鐵路橋梁檢查作業 範 要點」及 105 年 5 月 5 日鐵工橋字第 1050011499 號函發布 「鐵路隧道檢查作業要 點」已另有更詳實規 定，爰予刪除並配合修 正本規範名稱，以符實 際。 修正後條文 原條文 說明 1.1.1 1067mm 軌距之軌道養護檢查 1.1.1 1067 公厘軌距之軌道、橋隧 悉依本規範之規定辦理，本 檢查養護悉依本規範之規定 同上。 規範未規定者，依其他有關 辦理，本規範未規定者，依其 法令之規定。 他有關法令之規定。 一、本規範屬技術類， 1.1.2 本規範所用名詞，定義如下： 1.1.2 本規範所用名詞，定義如下， 爰參照中華民國國家 其未規定者依其他有關法令 標準(CNS)，單位以 之規定。 公制英文標示。 1. 動態標準值：以軌道檢查車檢 1. 動態標準值：係以軌道檢查車 二、刪除贅述(字)並修 測之軌道動態容許不整值。 檢測之軌道動態容許不整值。 正文字、用詞。 2. 靜態標準值：以人力或小型軌 2. 靜態標準值：係以人力或小 三、統一本點規定寫 道檢測儀檢測軌道在不受力 型軌道檢測儀檢測軌道在不 法。 四、修正符號。 狀態下之靜態容許不整值。 受力狀態下之靜態容許不整 五、統一單位標示。 3. 緊急整修標準值：軌道之不整 值。 六、統一專用名詞： 足以危害行車安全時，必須予 3. 緊急整修標準值：軌道之不整 「轉轍器」修正為 以緊急整修之容許不整值。 足以危害行車安全時，必須予 「道岔」。 4. 軌距不整：軌距之基本尺寸為 以緊急整修之容許不整值。 1067mm，在曲線段須加上加寬 4. 軌距不整－軌距之基本尺寸 度，軌距不整量較基本尺寸大 為 1067 公厘，在曲線段須加 者為(＋)，小者為(－)。 加寬度，軌距不整量較基本尺 5. 水平不整：軌道左軌與右軌之 寸大者為(＋)，小者為(－)。 高度差，直線段以背向起點 5. 水平不整－水平不整係指左 左側軌為基準，右側軌較高 右鋼軌之高度差，直線段以背 的場合為 (＋)較低為(－)， 向起點左側軌為基準，右側軌 曲線段則較設定超高度大時 較高的場合為 (＋)較 低 為 為(＋)，小時為(－)。 (－) ，曲線段則較設定超高 6. 高低不整：鋼軌頂面縱方向之 度大時為(＋)，小時為(－)。 凹凸，於鋼軌頂上拉緊長 10m 6. 高低不整－高低不整係指鋼 之細線，量其中央處鋼軌面與 軌頂面縱方向之凹凸，一般於 細線間之垂直距離，鋼軌高凸 鋼軌頂上拉緊長 10 公尺之細 狀態為(＋)，低凹時為(－)。 線，量其中央處鋼軌面與細線 於坡度變化之豎曲線處其測 間之垂直距離，鋼軌高凸狀態 1
¶ 1067mm軌距軌道養護檢查規範｜原檔第42頁
原檔可擷取文字（圖內標註、公式及表格欄位請對照上方原版面）
定值需以豎曲線凹凸形狀之 為(＋)，低凹時為(－)。於坡 度變化之豎曲線處其測定值 正矢量加減之。 需以豎曲線凹凸形狀之正矢量 加減之。 7. 方向不整：鋼軌側面沿軌距線 7. 方向不整－方向不整係指鋼 縱方向之彎曲，於鋼軌頭部側 軌側面沿軌距線縱方向之彎 面拉緊長 10m 之細線，量其中 曲，於鋼軌頭部側面拉緊長 10 央處鋼軌頭部側面與細線間 公尺之細線，量其中央處鋼軌 之水平距離，於曲線及介曲線 頭部側面與細線間之水平距 段須扣除曲線半徑之正矢量。 離，於曲線及介曲線段即須扣 其符號為向軌距外側之彎曲 除曲線半徑之正矢量。其符號 為(＋)，向軌距內側之彎曲為 為向軌距外側之彎曲為(＋)， (－)。 向軌距內側之彎曲為(－)。 曲線正矢量以下式計算之 2 曲線正矢量以下式計算之 Y = λ /(8R) 2 Y = ℓ /(8R) Y：曲線正矢量 Y：曲線正矢量(mm) R：曲線半徑 R：曲線半徑(m) λ：測定弦長(一般為 10 公尺) ℓ：測定弦長(一般為 10m) 8. 平面性不整－平面性不整為 8. 平面性不整：軌道之平面歪扭 表示軌道之平面歪扭狀態，係 狀 態 ， 係 取 近 似 固 定 軸 距 取近似固定軸距(4.6 公尺)以 (4.6m)以每 5m 間之水平不整 每 5 代數差求之。平面不整在曲線 公尺間之水平不整代數差求 超高遞減處須考量其由超高 之。平面不整在曲線超高遞減 遞減而發生之水平差。 處即須考量其由超高遞減而 發生之水平差。 9. 背軌距：護軌之導線與其相對 9. 背軌距－護軌之導線與其相 之鼻軌軌距線之距離。 對之鼻軌軌距線之距離。 10.道岔岔尖趾端：道岔尖軌之尖 10.轉轍器岔尖趾端－道岔尖軌 端位置。 之尖端位置。 11.道岔內曲線：道岔內導軌部分 11.道岔內曲線－道岔內導軌部 之曲線。 分之曲線。 12.道岔外曲線：因設置道岔其前 12.道岔外曲線－因設置道岔其 後所產生之曲線。 前後所產生之曲線。 13.道岔附帶曲線：包括道岔內曲 13.道岔附帶曲線－包括道岔內 線及道岔外曲線。 曲線及道岔外曲線。 一、統一單位標示。 2.1.1 直線段軌距應保持 1067mm，曲 2.1.1 直線段軌距應保持 1067 公厘， 二、參照部頒鐵路修建 線段軌距應予適當加寬，其加 曲線段軌距應予適當加寬，其 養護規則第 20 條規 寬度之規定如表一。 加寬度之規定如表一。 定：「不滿」改「未 表一 曲線段軌距加寬度表 表一 曲線段軌距加寬度表 滿」。 200 以上 240 以上 320 以上 200 以上 240 以上 320 以上 440 以 曲線半徑（m） 未滿 200 440 以上 曲線半徑（公尺） 不滿 200 未滿 240 未滿 320 未滿 440 不滿 240 不滿 320 不滿 440 上 加 寬 度(mm) 20 15 10 5 0 加 寬 度(公厘) 20 15 10 5 0 一、同 2.1.1。 2.1.3 軌距加寬之遞減長度，依下列 2.1.3 軌距加寬之遞減長度，依下列 二、修正用字及增加符 規定辦理。 規定辦理。 號以利解讀。 1.有介曲線時，為介曲線之全長， 1.有介曲線時，為介曲線之全 三、統一單位標示。 長，但介曲線之全長不滿 5 公 但介曲線之全長未滿 5m 者， 尺者，其遞減長度為 5 公尺以 其遞減長度為 5m 以上。 上。 2.無介曲線時，與超高度之遞減 2.無介曲線時，與超高度之遞減 2
¶ 1067mm軌距軌道養護檢查規範｜原檔第43頁
原檔可擷取文字（圖內標註、公式及表格欄位請對照上方原版面）
長度相同，但未設有超高度 長度相同，但未設有超高度 者，其遞減長度為面向直線側 者，其遞減長度為面向直線側 延伸 5 公尺以上。 延伸 5m 以上。 3.半徑不一而方向相同之複曲 3.半徑不一而方向相同之複曲 線之分切點其加寬度之差，依 線，其分切點加寬度之差，依 前二款規定於半徑較大之曲 前二款規定於半徑較大之曲 線內遞減之。 線內遞減之。 一、本條文公式之定義 2.1.4 直線段兩鋼軌面應保持在同一 2.1.4 直線段兩鋼軌面應保持在同一 應與「交通部臺灣鐵 水平面上，曲線段之外軌應依 水平面上，曲線段之外軌應依 路管理局鐵路建設作 通過該曲線列車之平均速度 通過該曲線列車之平均速度 業程序」第 11 條條 及其曲線半徑之大小而設置 及其曲線半徑之大小而設置 文公式定義相同，不 適當之超高，其超高度公式如 適當之超高，超高度如表二所 宜另創用詞，以免造 成困擾。 下： 示。 2 2 二、Cd「超高不足量」 1.Cv=8.4V /R C = 6V /R 是依據鐵路車輛的特 Cv：最高速度設定之超高度 性而訂定的原由： (mm) 同上程序第 30 條規 C：平均速度設定之超高度 定： 直線上之軌面高度應 (mm) 相等，曲線上除道岔 V：設計最高速度(km/hr) 外，應將外軌適當起 R：曲線半徑(m) 高，其超高度不得大 2.Cd = Cv– C 於 105 公厘。 Cd：超高不足量(mm)，其最大 前項超高度之容許超 高不足量，用機車牽 容許值依鐵路機構另訂 引之列車不得大於 50 之。 公厘。電車、電車組 及機動車之超高不足 量，不得大於 60 公 厘。傾斜式列車之超 高不足量，不得大於 110 公厘。 三、超高度表係計算機 不普遍年代供現場參 照使用，現今均於實 地即刻計算並施作; 另因該表係掃瞄文 件，模糊不清，恐有 誤用，爰刪除表二。 四、修正詞句，並保留 表二公式及統一單位 標示，以利計算遵 循。 一、配合調整表次。 2.1.8 有關軌道之軌距、水平、高 2.1.8 有關軌道之軌距、水平、高 二、備詿(2)「延」改 低、方向及平面性之幾何不 低、方向及平面性之幾何不 「弦」。 整，應依照表二所列之標準 整，應依照表三所列之標準 三、統一單位標示。 維護之。 維護之。 3
¶ 1067mm軌距軌道養護檢查規範｜原檔第44頁
原檔可擷取文字（圖內標註、公式及表格欄位請對照上方原版面）
統一單位標示。 2.2.1 未滿 5m 之鋼軌，原則上不得 2.2.1 未滿 5 公尺之鋼軌，原則上不 使用，但情形特殊者，不在此 得使用，但情形特殊者，不在 限。 此限。 一、配合調整表次。 2.2.2 鋼軌有下列情形時，應以新鋼 2.2.2 鋼軌有下列情形時，應以新鋼 二、加列表格標題。 軌或適當之再用軌抽換之： 軌或適當之再用軌抽換之： 三、統一單位標示。 1.鋼軌頭部，其軌距外側有顯著磨 1.鋼軌頭部，其軌距外側有顯著磨 耗，且軌距內側最大磨耗量達表 耗，且軌距內側最大磨耗量達表 三程度者。 四程度者。 表三 鋼軌最大磨耗量表 （單位：mm） 表四 （單位：公厘） 軌 軌 37kg 45~50kg 60kg 路 重 37 公斤鋼軌 45~50 公斤鋼軌 60 公斤鋼軌 路 重 線 等 線 級 等 鋼軌 鋼軌 鋼軌 級 特甲 特甲級線 級線 10 14 15 10 14 15 甲 甲級線 乙級線 12 15 16 乙級線 12 15 16 側 線 15 16 17 側 線 15 16 17 2. 鋼軌因磨耗腐蝕，其斷面積減少 2. 鋼軌因磨耗腐蝕，其斷面積減少 百分率達表四程度者： 百分率達表五程度者： 表四 鋼軌斷面積減少百分率表 表五 軌 軌 37kg 45~50kg 60kg 路 重 37 公斤鋼軌 45~50 公斤鋼軌 60 公斤鋼軌 線 路 重 等 線 級 等 鋼軌 鋼軌 鋼軌 級 特甲 特甲級線 級線 18％ 20％ 22％ 18％ 20％ 22％ 甲 甲級線 乙級線 22％ 24％ 26％ 乙級線 22％ 24％ 26％ 側 線 28％ 30％ 32％ 側 線 28％ 30％ 32％ 3. 波形磨耗之波高達 1.5mm 者。如 3. 波形磨耗之波高達 1.5 公厘者。 以鋼軌頭部削正車削正者，得不 如以鋼軌頭部削正車削正者，得 予抽換。 不予抽換。 4. 其他運轉上有危險之虞者。 4. 其他運轉上有危險之虞者。 一、彎曲鋼軌縱距表係 2.2.4 舖設於半徑較小曲線內之鋼 2.2.4 舖設於半徑較小曲線內之鋼 計算機不普遍年代供 軌，應依下列公式計算並彎曲 軌，應依表六彎曲鋼軌縱距表 現場參照使用，現今 後使用之。 之規定，彎曲後使用之。 均於實地計算並施作; 3 L 另因該表係掃瞄文 l=L − 2 24R 件，模糊不清，恐有 2 誤用，故刪除表六。 2 Y = R − √R − (l⁄2) 0 二、修正詞句，並保留 2 2 √ Y = R − X − (R − Y ) 表六公式並重繪示意 0 R：曲線半徑(m) 圖，以利計算遵循。 L：曲線長度(m) 三、統一單位標示。 l：弦長(m) Y ：中央縱距(mm) 0 4
上一節：規範本文 第四章附則 ｜ 下一節：部分條文修正對照表（2／10）
來源：交通部《1067mm軌距軌道養護檢查規範》，110年6月2日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。