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規範本文 第二章養護（1／10）；原PDF第4–11頁。
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5m 間之水平不整代數差求之。平面不整在曲線超高遞 減處須考量其由超高遞減而發生之水平差。 9. 背軌距：護軌之導線與其相對之鼻軌軌距線之距離。 10. 道岔岔尖趾端：道岔尖軌之尖端位置。 11. 道岔內曲線：道岔內導軌部分之曲線。 12. 道岔外曲線：因設置道岔其前後所產生之曲線。 13. 道岔附帶曲線：包括道岔內曲線及道岔外曲線。 1.1.3 軌道之舖設養護及附屬各種建築物之構造與保養，應依下列原則 辦理： 1. 隨時檢查軌道不整及列車震動情形，並保養路線。 2. 預防路線狀況急劇惡化，若損害發生應立即採取適當處置。 3. 維護材料耐久，避免不必要損耗。 4. 防止災害並消除其原因。 第二章 養 護 第一節 軌道之幾何線形 2.1.1 直線段軌距應保持 1067mm，曲線段軌距應予適當加寬，其加寬度之 規定如表一。 表一 曲線段軌距加寬度表 200 以上 240 以上 320 以上 曲線半徑（m） 未滿 200 440 以上 未滿 240 未滿 320 未滿 440 加 寬 度(mm) 20 15 10 5 0 2.1.2 軌距加寬時，應附加於曲線內軌，將軌距擴大。 2.1.3 軌距加寬之遞減長度，依下列規定辦理。 1. 有介曲線時，為介曲線之全長，但介曲線之全長未滿 5m 者，其遞 減長度為 5m 以上。 2. 無介曲線時，與超高度之遞減長度相同，但未設有超高度者，其 遞減長度為面向直線側延伸 5m 以上。 3. 半徑不一而方向相同之複曲線，其分切點加寬度之差，依前二款 規定於半徑較大之曲線內遞減之。 2.1.4 直線段兩鋼軌面應保持在同一水平面上，曲線段之外軌應依通過 該曲線列車之平均速度及其曲線半徑之大小而設置適當之超高， 其超高度公式如下： 2
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2 2 1. Cv = 8.4V /R C = 6V /R Cv：最高速度設定之超高度(mm) C：平均速度設定之超高度(mm) V：設計最高速度(km/hr) R：曲線半徑(m) 2. Cd = Cv – C Cd：超高不足量(mm)，其最大容許值依鐵路機構另訂之。 2.1.5 設置超高時除另有規定外，應以曲線內軌面為基準，將外軌起高。 2.1.6 超高度之遞減長度，依下列規定辦理。 1. 有介曲線時為介曲線之全長。 2. 無介曲線時，由圓曲線之起迄點起，應大於超高度乘下列倍數之 積： (1) 正線 特甲級線及甲級線 800 倍，乙級線 600 倍。 (2) 側線 400 倍。 3. 半徑不一而方向相同之兩曲線，其接續地點在半徑較大之曲線內， 按其超高度差之 400 倍以上之長度遞減之。 4. 曲線遞減時，其在中央部之超高最大坡度不得大於 1/400。 2.1.7 鋼軌頂面之高低，應保持平整，不得有凹凸不平現象，鋼軌之方 向應保持直線或正規正矢不得有橫向歪扭，以及軌道平面性應保 持良好，不得有扭曲狀態。 2.1.8 有關軌道之軌距、水平、高低、方向及平面性之幾何不整，應依照 表二所列之標準維護之。 3
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表二 軌道幾何不整容許標準 （單位：mm） 標 準 值 種 別 路 平時養護標準值 緊急整修標準值 大修或更新後之標準值 線 不 容 等 整 許 特甲 乙 側 特甲 乙 側 級 各 等 級 路 線 相 同 之 標 級 級 級 級 種 準 別 值 一般區段 混凝土道床路段 甲線 線 線 甲線 線 線 直線及曲線半徑 600m 以 上 20 （14） ＋10 （＋7） 600m>曲線半徑≧200m （＋1） （0） 軌距 － 5 （－4） 25 （19） （－3） （－3） 曲線半徑未滿 200m 20 （14） 12 13 11 水平 （8 （9 依平面性之整修值為基準 （4） （2） （7） ） ） 14 16 23 25 27 13 高低 （4） （2） （8 （9 （15） （17） （19） （7） ） ） 14 16 23 25 27 13 方向 （8 （9 （15） （17） （19） （4） （2） （7） ） ） 平 23 （18） （4） 面 包括超高遞減量 （不包括超高遞減量） 性 附註：(1) 表內的數值係依高速軌道檢查車測出之動態不整，括弧內則表示靜態不 整。 (2) 高低、方向之不整以弦長 10m 計。 (3) 平面性係以每 5m 之水平變化量為標準。 (4) 軌距、水平、高低與方向之容許標準值不包括曲線地段之正規加寬度、超 高度及正矢量（包括豎曲線）在內。 4
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第二節 鋼軌及配件 2.2.1 未滿 5m 之鋼軌，原則上不得使用，但情形特殊者，不在此限。 2.2.2 鋼軌有下列情形時，應以新鋼軌或適當之再用軌抽換之： 1. 鋼軌頭部，其軌距外側有顯著磨耗，且軌距內側最大磨耗量達表 三程度者。 表三 鋼軌最大磨耗量表 （單位：mm） 軌 37kg 45~50kg 60kg 路 重 線 等 鋼軌 鋼軌 鋼軌 級 特甲級線 10 14 15 甲級線 乙級線 12 15 16 側 線 15 16 17 2. 鋼軌因磨耗腐蝕，其斷面積減少百分率達表四程度者： 表四 鋼軌斷面積減少百分率表 軌 37kg 45~50kg 60kg 路 重 線 等 鋼軌 鋼軌 鋼軌 級 特甲級線 18％ 20％ 22％ 甲級線 乙級線 22％ 24％ 26％ 側 線 28％ 30％ 32％ 3. 波形磨耗之波高達 1.5mm 者。如以鋼軌頭部削正車削正者，得不 予抽換。 4. 其他運轉上有危險之虞者。 2.2.3 鋼軌呈明顯異狀時，如未至抽換程度，得於該部分塗以白色油漆， 並詳加檢視，如發現鋼軌有損傷裂縫，已呈急變狀態，應即抽換。 2.2.4 舖設於半徑較小曲線內之鋼軌，應依下列公式計算並彎曲後使用 之。 3 2 2 2 2 2 ℓ = L - L /24R Y0 = R - √R − (l⁄2) Y= √R − X – (R–Y0) R：曲線半徑(m) L：曲線長度(m) ℓ：弦長(m) Y0：中央縱距(mm) L Y2 Y1 Y Y0 X X1 X2 l/2 l/2 l 5
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2.2.5 鋼軌接頭處，應防止接頭沉落。 2.2.6 酷暑時期，不得施行鬆解接頭抽換鋼軌、隔斷路線矯正軌距等工 作，但認有必要時，應特別注意其接縫狀態及道碴整備狀態施行 之。 2.2.7 凡計劃性之抽換鋼軌工作，應於相當長度內先行調整其接縫後施 行之。 2.2.8 鋼軌傾斜者，應在傾斜度較微時校正之，鋼軌發生流潰時，應及 時以鋼軌研磨機修整之。 2.2.9 連接鋼軌，其鋼軌之高度及頭部之寬度有差異時，應將魚尾鈑加 工修改或以其他適當方法，使軌距側鋼軌頭部互相吻合。連接異 種鋼軌時，應使用異型鋼軌或異型魚尾鈑。在正線上長期使用異 型鋼軌時，其長度應在 10m 以上。 2.2.10 抽換鋼軌時，應避免將鋼軌放置於軌距側或接近軌邊，如必須放 置時，應加以適當防護。 2.2.11 裝卸鋼軌時，應依下列規定辦理： 1. 鋼軌之裝卸，應用適當之方法，不得扔擲，以免受損。 2. 禁用鐵器敲擊。 3. 堆放鋼軌應設承架排列。 2.2.12 切斷鋼軌應用鋸軌機，取直角方向垂直切斷，並應於軌端周邊施 行削角工作。 2.2.13 軌道換下之舊鋼軌，應分類堆存指定地點，標示其數量與種別。 2.2.14 舖設 37kg 以上之鋼軌，應向軌距內方作 1/40 傾斜。但不用墊鈑 或使用水平墊鈑時，不在此限。 2.2.15 鋼軌之舖設在正線應採用對接式，但在小半徑曲線或情形特殊時， 得採用錯接式。 2.2.16 舖設對接式鋼軌時，在直線軌道上其兩側鋼軌之接縫應使與軌道 成直角。在曲線軌道上，應依表五之規定，依半徑大小之不同選 用短鋼軌，並應使內、外軌鋼軌接縫位置與圓心之連線在同一直 線上。 6
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表五 曲線上短鋼軌布置表 (單位:mm) 鋼軌 45~60kg 鋼軌 37kg 鋼軌 重量 25m 15m 曲線半徑 定尺鋼軌 短鋼軌 定尺鋼軌 短鋼軌 (m) 160 50 (3) *181 (11) 54 (1) *162 (3) 200 88 (3) *143 (5) 41 (4) *175 (17) 240 11 (1) 119 (11) 56 (4) 71 (5) 250 16 (1) 114 (7) 59 (1) 68 (1) 260 20 (2) 110 (11) 61 (1) 66 (1) 300 35 (3) 95 (8) 70 (5) 57 (4) 340 46 (6) 84 (11) 77 (3) 50 (2) 350 49 (3) 81 (5) 78 (3) 49 (2) 350 49 (3) 81 (5) 78 (3) 49 (2) 360 51 (2) 79 (3) 80 (7) 47 (4) 380 55 (3) 75 (4) 82 (2) 45 (1) 400 59 (5) 71 (6) 85 (2) 42 (1) 420 62 (1) 68 (1) 87 (2) 40 (1) 440 66 (1) 64 (1) 88 (9) 39 (4) 460 69 (9) 61 (8) 96 (17) 37 (7) 480 71 (6) 69 (5) 92 (13) 35 (5) 500 73 (9) 57 (7) 93 (11) 34 (4) 520 76 (4) 54 (3) 94 (17) 33 (6) 540 78 (13) 52 (9) 96 (3) 31 (1) 560 80 (3) 50 (2) 97 (3) 30 (1) 580 81 (5) 49 (3) 98 (10) 29 (3) 600 86 (7) 47 (4) 99 (7) 28 (2) 650 86 (2) 44 (1) 101 (4) 26 (1) 700 90 (9) 40 (4) 103 (4) 24 (1) 750 92 (5) 38 (2) 104 (9) 23 (2) 800 95 (19) 35 (7) 106 (5) 21 (1) 附註： 1. 短鋼軌項下數字為內外軌同時使用一根定尺鋼軌時，內軌較外軌多出之長 度。 2. 定尺鋼軌項目數字為內軌使用一根切割一目之短鋼軌時，較外軌短少之長 度。 3.（ ）內為根數混用比近似值： 例 R＝300m 時 (3)根×95＝285mm 近似值 (50kg，25m) (8)根×35＝280mm 即以短鋼軌 8 根與定尺鋼軌 3 根混合舖設於內軌及以定尺鋼軌 11 根舖設於 外軌時，其內外軌兩端鋼軌接縫位置與圓心之連線會在同一直線上。 4.有*記號者為切割兩目之短鋼軌，其餘為切割一目之短鋼軌。 5.各種鋼軌切割尺寸如下： 7
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軌 切 重 37kg 鋼軌 45~60kg 鋼軌 割 尺 寸 切割 1 目 127 130 切割 2 目 216 231 2.2.17 舖設錯接式鋼軌時，軌道之接縫，應在對側鋼軌中心點前後約軌 長 1/4 之範圍內。 2.2.18 鋼軌接頭枕木，應用托接法或懸接法，其採用托接法者，應使用 大型枕木。 2.2.19 舖設鋼軌或調整縫寬時，應依圖一鋼軌縫寬標準圖辦理。但溫度 變化甚小之隧道內，其縫寬以 2mm 為準。 15 14 13 25m 50m 12 縫 11 10 寬 ( 9 18m mm 8 ) 15m 7 6 10m 5 4 3 2 1 0 -5 0 10 20 30 40 50 60 軌道溫度(℃) 圖一 鋼軌縫寬標準圖 2.2.20 測定縫寬應在鋼軌溫度上升，縫寬開始縮小之際測定之。 2.2.21 鋼軌縫寬應在春季或秋季實施整正。 2.2.22 鋼軌接頭，應避開鄰近平交道及橋台位置。但在側線者不在此限。 2.2.23 鋼軌及其配件之使用，應依下列規定辦理： 1. 損傷或裂縫，應特別實施精密檢查，如舖設後有釀成危險之虞者， 不得使用。 2. 鋼軌歪扭或上下左右彎曲，應矯正之。 3. 鋼軌與魚尾鈑之接觸處，如已生銹，應清除之，並使達於密合程 度。 4. 取下螺栓帽，將螺旋部分施以清掃潤油，對不良部分應加以整修。 5. 鋼軌於使用前，應正確測量其長度，如較規定尺寸有增減時，應 記明其尺寸。 2.2.24 鋼軌及其配件，應實施精密檢查，檢查頻率如表六。新舖設鋼軌 之檢查頻率宜酌予增加。 8
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表六 鋼軌及其配件檢查頻率表 路線等級 特甲級線 乙 級 線 側 線 甲 級 線 地區別 一般地段 每年一次 每年一次 每二年一次 特定地段 每年二次 每年一次 每年一次 前項稱特定地段，係指隧道、腐蝕、電蝕特甚或因疲勞而有頻發損傷之虞之 地段。一般地段，則係指特定地段以外之地段，至於隧道內接頭處，每年應 用超音波金屬探傷器或解體實施檢查一次。 2.2.25 隧道內鋼軌及配件，如因漏水或撒砂引起激烈腐蝕之虞者，應即 時清掃之。 2.2.26 隧道內或其他不易檢查處所，如發現鋼軌及配件呈明顯異狀時， 宜將該鋼軌及配件抽換於容易檢查處所。 2.2.27 在易於腐蝕地點之鋼軌及其配件，應施以適當之防銹。 2.2.28 曲線上易於磨耗之鋼軌，應於鋼軌頭部軌距側塗布防磨劑或舖設 硬頭鋼軌，俾減輕磨耗。 2.2.29 正線及側線之魚尾鈑呈明顯異狀時，應詳加檢查，如尚未至抽換 程度者，應在該部分塗以白色油漆，以便易於識別檢視，如達下 列之磨耗或裂縫程度，應即抽換之： 1. 裂縫自上緣或下緣起超過 20mm 以上者。 2. 鋼軌接縫位置發生裂縫者。 3. 磨耗腐蝕及其他損耗太甚者。 2.2.30 正線或側線鋼軌內外相對之魚尾鈑已生裂縫，雖未達前條規定抽 換程度，得依其程度抽換一側或兩側。 2.2.31 魚尾鈑如有凸起者，必須削去之，使不致妨礙鋼軌之伸縮。 2.2.32 魚尾鈑上之螺栓帽，應交互擰於內外側。但有特殊情形者不在此 限。螺栓帽之扭緊程度，應使魚尾鈑充分發揮支持力，及不妨礙 鋼軌之伸縮，其扭轉力矩 37kg 鋼軌以 2,000kg-cm，50kg 鋼軌或 同等品以 3,500kg-cm，如使用熱處理螺栓，50kg 及 60kg 鋼軌以 5,000kg-cm。 2.2.33 螺栓帽應時常加油，使不生銹。 2.2.34 直線段每根枕木需釘道釘四支，依一定之方向釘成「八」字形， 9
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來源：交通部《1067mm軌距軌道養護檢查規範》，110年6月2日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。