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規範解說 第七章防洪及排水工程；原PDF第118–121頁。
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第七章 防洪及排水工程 C7.1 一般說明 (1) 地下結構完成後，若地下水高於地下結構，則地下水將因地 下結構間存在之水頭，而有入滲地下結構之趨勢。此時應視 實際狀況決定是否允許地下水滲入，而進行不同理念之排水 設施設計。若地下水滲入地下結構內，則對周圍環境大致有 下列影響： A. 導致地表結構物因地面下陷而受損。 B. 造成水枯竭，使民生用水及灌溉受到影響。 C. 若地下水質有腐蝕性，則地下結構混凝土或鋼筋將會受 損。 (2) 地下結構工程不允許發生上列影響者，則地下結構應設計完 全水密之結構，將地下水隔絕於地下結構之外，並於混凝土 結構設計時，考量相應之地下水壓。 (3) 若地下水壓過大，影響混凝土結構之設計，則可於混凝土結 構外圍地盤中，以固結灌漿法構築適當厚度之不透水圈，並 在不透水圈與結構之間設適當之水路，將地下水壓降低。 (4) 當允許地下水排入地下結構時，地下結構應設適當之進水管 道及排水通路以利排除。但同時仍應有適當之防水措施，侷 限地下水僅從預設之管道進入地下結構。 (5) 地下結構內應設計獨立之污水收集系統，匯集車站之生活污 水及消防(泡沫等特殊)系統之廢水。 C7.2 引道段排水 引道段開口須設置排水系統排除流入之雨水，集水面積係涵 蓋引道口露天段之降雨區域作為集水坑及泵容量大小之設計依 C-70
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據，引道段以外之降雨則利用地面排水系統截流，以免雨水流入 地下結構或地下車站。引道段排水之雨水逕流量及流入之尖峰逕 流量可利用合理化公式計算。 C7.3 明挖覆蓋隧道與地下車站排水 明挖覆蓋隧道及地下車站排水之設計主要為排除降雨期間經 由明挖覆蓋隧道及地下車站出入口、通風口及緊急出入口流入之 雨水、火警時消防用水以及從明挖覆蓋隧道及地下車站周圍滲入 之滲流水，以重力方式收集為原則。該等水量經由地下結構底板 上之清除孔與進水孔流入底板內之排水路，集中流至集水坑後再 由抽水泵浦將集水坑內之積水抽取至地面後，排入鄰近之既有排 水系統。 C7.3.1 明挖覆蓋隧道與地下車站排水主要考量項目 (1) 地表逕流(雨水) 由出入口與通風井等地面開口飄入車站站體內之雨水 量，經由地面或高架結構進入地下結構之雨水量，應視實際 狀況審慎評估並納入設計之考量。 (2) 滲流水 明挖覆蓋隧道及地下車站排水系統之設計，應確保雨水 及地下水均能順利排放。下列規定之滲流率僅適用於排水量 之估算，不得解釋為地下結構之容許滲流率。雨水排水系統 之設計同時應將地下結構發生火災時用於救火之消防水流量 考慮在內。 下列各處得考慮滲流率或滲漏量，其數值由鐵路機構訂定 之。 A. 單牆連續壁之單元接縫處。 C-71
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B. 非連續壁之開挖擋土牆系統，若於完工後亦成為永久結 構之一部份者。 C. 場鑄混凝土結構之底板、頂板與模鑄牆面之接縫處。 D. 場鑄結構地下結構接縫處。 E. 經地下結構防水後仍由地下結構滲流進來的水，其滲漏 量係由地下結構襯砌面積及地下結構防水處理程度來決 定。 (3) 降雨時由列車車體帶進地下結構及地下車站內之雨水。 (4) 列車車廂內空調系統之冷凝水。 (5) 經其他結構開口及通風管道流入的水。 C7.4 防洪保護設計 隧道、車站及緊急出入口、通風口等防洪保護高程須考量下 列各項因素，其標準除法規另有規定外，由鐵路機構決定之： (1) 被保護構造物基地計畫高程。 (2) 被保護構造物周圍平均地面高程。 (3) 考量之洪水迴歸期對應之洪水位。 設計注意要點： A. 所有可能造成洪水入侵之結構出入口、通風井、開口及 高架車站之機電設備系統等必須加以保護。保護設施包 括水密門、水密蓋板、防水隔艙閘門或防洪閘門，並儘 可能於建築物或結構物內部操作。 B. 防洪設施之設置時，其任何組件及設備均應避開列車之 行駛範圍及人行步道，且不得影響平時之正常作業。 C. 所有防洪設施之操作均可由中央監控系統內遙控，亦可 由現場手動操作。其操作原則上應與列車調度號誌連 鎖，避免造成行車安全上之顧慮。 D. 防洪設施設置處須配置監視設施(如閉路監視系統等)， C-72
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並可由中央監控系統監視防洪設施操作之情形。 E. 鐵路引道附近應設置洪水位高度之測量與紀錄設施，用 以監測引道附近之洪水位。並將訊息傳輸至中央監控系 統，於緊急狀況時發出警示，提醒值班人員採取必要措 施。 F. 在緊急情形下，防洪設施可經由中央監控系統遠方遙控 或現場手動關閉而封閉引道。 G. 防洪設施的電力需求原則上由附近的單元變電站供電， 防洪設施應附設備保護及控制開關設施。 C-73
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來源：交通部《鐵路明挖覆蓋隧道設計規範》，106年1月9日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。