發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：橫貫內山繫鄉情，綠隧好行－113年交通部金路獎用路人資訊考評經驗分享
作者：謝國禎、郭泓成、洪瑋赯
頁次：原刊第 37–51 頁；來源PDF第 39–53 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第1期，民國115年2月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國115年4月10日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：橫貫內山繫鄉情，綠隧好行－113年交通部金路獎用路人資訊考評經驗分享
作者：謝國禎、郭泓成、洪瑋赯
頁次：原刊第 37–51 頁；來源PDF第 39–53 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第1期，民國115年2月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國115年4月10日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：把20.8 km路網的指示資訊、重現性壅塞、連假分層管制、突發事件、人本路口與5G影像偵測整理成交通工程查核流程。
¶ 這篇能解決什麼問題
本文雖以金路獎考評為背景，但內容可轉為道路主管機關的交通資訊與路口改善巡檢表。案例範圍為台3線7 km與台78線13.8 km，共20.8 km；處理一般資訊、週期性壅塞、連假、施工、事故、災害及智慧偵測。它不是標誌標線號誌的法定設置依據，任何設施設計仍須查現行規則與道路條件。
¶ 一般資訊的三段式查核
- 預告點：在駕駛人仍有時間選擇車道前提供方向、地名或國道導引。
- 行動點：於實際轉向或分流位置給出清楚、單一且不矛盾的指示。
- 確認點：通過路口後確認路線、里程、自行車編號或觀光目的地，避免用路人反覆猜測。
查核時不只看單一牌面是否正確，也要檢查整段資訊連貫、單一路口資訊是否完整、多叉路口是否需圖形化，以及速限、大型重機、大型車、機車車道與兩段式左轉管制是否互相一致。
¶ 壅塞先辨識成因再選措施
| 情境 | 案例措施 | 驗證 |
|---|---|---|
| 重現性壅塞 | 大學路／中山路將內2車道由直左調成雙左轉，並調整號誌時比 | 左轉延滯由89.7秒、F級降至約50.3–55秒、D級 |
| 國道連假替代 | 以台78線串連台61、台17、台19、國1、台1、台3與國3 | 需以實際車流及回堵資料確認，不可只發布替代路線 |
| 景點車潮 | 古坑綠色隧道採兩層管制：先以人員與CMS控制外圍，再把外側車道轉作臨時人行及停車、內側維持通行 | 啟動條件應連到停車場回堵與路段容量 |
¶ 特殊事件與人本路口
- 施工前由群組及通報App把時間、位置與交維送進交控中心，再發布網站、新聞與CMS；現場交維仍須獨立查核。
- 事故、路樹倒塌或天然災害除搶修外，同步用警廣、鄰近CMS與網路更新風險和改道路線。
- 活動封路應在事前、活動前與當日分階段發布，不把資訊發布延到封路後。
- 人本設施包含路口抬升、庇護島、導盲設施、行穿線與行人號誌；採用前要核對轉向軌跡、排水、無障礙及大型車需求。
- 案例把右轉大型車與直行機車的交織改成分流，另以附加左轉車道、槽化線修正與側車道標字降低錯誤動線。
¶ 5G與AI不是單獨的改善
案例在台3／台78匝道以CCTV、5G與AI辨識壅塞回堵、轉向交通量及逆向車輛，再主動通知交控中心，未來可連動CMS與號誌。導入前仍須設定偵測準確率、誤報處理、通訊中斷備援、人工覆核及資料治理；低延遲本身不代表正確決策。
¶ 適用限制
本文以競賽路段與當時設施為例，延滯、管制層級和系統功能不能外推到其他路口。評估應保留改善前後的流量、延滯、排隊、事故與行人衝突資料，並依現行《道路交通標誌標線號誌設置規則》、《交通工程規範》及市區道路規範辦理。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。