發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：台18線軍輝橋改建工程施工分享
作者：古琼和、蔡明君、顏介鏘、劉建志、賴義文、沈維民
頁次：原刊第 2–36 頁；來源PDF第 4–38 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第1期，民國115年2月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國115年4月10日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：台18線軍輝橋改建工程施工分享
作者：古琼和、蔡明君、顏介鏘、劉建志、賴義文、沈維民
頁次：原刊第 2–36 頁；來源PDF第 4–38 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第1期，民國115年2月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國115年4月10日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：整理原址改建鋼箱梁橋的便橋維持交通、河道基礎、SCC、鋼構塗裝、吊裝、品質查證、防汛及維護編碼實務。
¶ 這篇能解決什麼問題
軍輝橋位於嘉義都會區通往國道3號、台82線及阿里山的重要軸線，原橋又跨越八掌溪，改建期間不能中斷交通。本文可作為「原址拆橋重建、維持大量車流、河道施工與鋼橋品質」的整合案例；文中數量與工法均為本案條件，不是可直接套用的設計規範。
¶ 改建條件與方案
| 項目 | 原刊資料 | 工程判讀 |
|---|---|---|
| 既有風險 | 舊橋P5沉箱基礎裸露約7 m；橋長277 m，小於治理規劃河寬288 m | 需同時處理沖刷、承載、耐震與通洪，不宜只做局部補強 |
| 新橋 | 長295 m、寬25 m；鋼箱梁5跨連續梁加1跨簡支梁；全套管基樁直徑1.5 m、長19–20 m | 鋼梁可工廠製造後吊裝，文章估計比場鑄懸臂混凝土橋縮短3個月 |
| 交通維持 | 上下游各建10 m寬便橋，長297 m與275 m，基樁長9–12 m | 便橋不是附帶設施，須納入河道、吊裝、交維及拆除風險 |
| 水理效益 | 深槽區跨距增至84 m、橋墩由10座減為5座；分析上游水位由EL.32.54 m降至EL.32.47 m | 屬本案水理分析結果，其他橋位仍須重算 |
¶ 材料與施工重點
- 鋼箱梁以相同鋼鈑厚度、工廠預製、自動電漿切割、潛弧銲及合格銲工／非破壞檢測人員落實標準化、預鑄化、機械化與專業化。
- 外露鋼梁採5道塗裝、總膜厚250 μm；原刊稱防蝕年限可達21年。此為本案系統描述，塗料種類、表面處理、乾膜厚度與環境腐蝕等級仍須回契約核對。
- 橋墩採350 kgf/cm²自充填混凝土約568 m³。施工時同步在預拌廠與現場抽驗，並以刮板沿模板內緣隨澆置高度擾動，降低SCC快速流動造成的表面氣孔。
- 墩柱鋼筋樣架先於地面模組化組配，16.7 m主筋全長訂製以減少搭接與高處作業；墩柱採可重複使用的鋼製系統模板。
- 以CIM模擬橋墩基礎開挖、結構、支撐架與工序；鋼梁吊裝前依構件重量、吊車位置、作業半徑與揚程逐節核對荷載能力。
¶ 品質、職安與防災檢核
- 建立材料抽驗、施工查驗及職安停留點；混凝土與瀝青混凝土試體埋入RFID，避免試體識別錯誤。
- 135個鋼構件抽查29個，約21%；監造人員具塗裝檢查資格。抽查比例是本案加嚴作法，不是通用最低值。
- 帽梁支撐地面加20 cm RC版、模板每側工作面加寬至150 cm；吊裝後立即以橫梁連結鄰跨，邊跨另加臨時側撐。
- 上游水位監測採IoT警告與群組通報，實測洪水位超出原施工設計考量時，即提高圍堰鋼板樁。
- 舊橋拆除先以圓盤鋸及鏈鋸切割，再吊到地面裂解，並配合水質、噪音、空品監測與灑水抑塵。
¶ 交付維護而非只交付結構
完工後另編維護管理手冊，納入鋪面、排水、交安、交控、護欄與橋梁的分年作業及預估經費；鋼箱梁內的隔鈑、加勁鈑按里程方向編碼並張貼位置標示，使後續橋檢能精確描述劣化構件並縮短局限空間作業時間。
¶ 適用限制
文章是完成工程的經驗分享，沒有比較不同橋型的全生命成本、可靠度或統計對照；減碳量、塗裝年限、水位變化、工期與零災害成果都受本案邊界與管理投入影響。正式採用仍須依最新橋梁設計、鋼構製造與塗裝、河川、水理、職安及交通維持規範重新設計與審查。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。