發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：112年金安獎工程分享—以台61線281K+220王爺港橋改善工程為例
作者：陳文娟、陳鉦沅
頁次：原刊第 2–37 頁；來源PDF第 4–39 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第5期，民國114年10月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年12月12日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：112年金安獎工程分享—以台61線281K+220王爺港橋改善工程為例
作者：陳文娟、陳鉦沅
頁次：原刊第 2–37 頁；來源PDF第 4–39 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第5期，民國114年10月15日
官方原刊：公路局PDF（56頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年12月12日
收錄方式：本頁依官方原刊整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。數值應回原刊核對；契約與現行規範的效力高於本技術摘要。
工程價值：以不中斷台61線交通為前提，比較橋梁改建、基礎與圍堰方案，並整理BIM、工作車受力、河川水位及職安管理的實務控制點。
¶ 這篇能解決什麼問題
王爺港橋位於台61線與台84線、台17線交通匯流區，既有橋墩受沖刷且不能長時間封路。文章把「耐洪耐震改善、不中斷交通、河道施工與職業安全」放在同一個方案評選中，可作為橋梁改建設計風險評估與施工計畫的案例；它是金安獎工程經驗，不是通用施工規範。
¶ 工程條件與選定方案
| 項目 | 文章資料 |
|---|---|
| 工程範圍 | 台61線281K+240–281K+500，總長260 m；橋梁180 m |
| 橋型 | 3跨連續預力箱型梁49+82+49 m，場鑄懸臂工法 |
| 下構 | 單柱懸臂式橋墩，墩柱直徑3.5 m；全套管基樁直徑2.0 m |
| 交通維持 | 半半施工，南北向分兩階段，維持雙向各1車道 |
| 工期與金額 | 109年8月29日開工、113年6月12日竣工；第4次變更契約5.16億元 |
¶ 方案比較的可用判讀
- 零方案僅封橋加拋石，適合短期搶險，長期沖刷與累積費用風險高，判定不可行。
- 換底A先拆後建約4.30億元、30個月；既有梁底淨高約4.4 m，而低淨空打樁機需求約7 m，且深槽、汛期及拋石區施工風險高。
- 換底B先建後拆約4.37億元、24個月，仍有深槽開挖、既有拋石與長期沖刷風險。
- 局部改建預力箱梁一次施工約4.53億元、21個月；半半施工約4.77億元、34個月。最終選半半施工，理由是維持西濱快速道路服務而非最低造價或最短工期。
- 河床下8–10 m樁帽開挖採雙層鋼板樁圍堰；沉箱圍堰有管湧、工期、成本與回填後承載問題。基礎採全套管基樁，以處理既有障礙物並提升定位精度。
¶ 設計階段就要納入的安全項目
- 將高風險防護直接列入設計圖說、契約數量及檢查停留點，不留到施工階段才臨時追加。
- 文章表3-2列出鋼板樁、H型鋼支撐、32組應變計、臨水救生設備、安全母索、防墜器、安全網、高風險演練及LED交維警示車等契約項目，可作編列檢核清單，但數量只適用本案。
- 業主每月至少1次工地查核、區域聯防每2個月1次；監造每月至少10次現場檢查，並以停留點確認安全設施完成後才進入下階段。
¶ 施工監測與精進作法
- 用BIM模擬半半施工介面，發現工作車外側桁架與通車段衝突後，經結構分析修改桁架型式。
- 在懸臂工作車後壓鋼棒加裝壓力環傳感器，於混凝土澆置前與過程中量測受力，確認不超出許可範圍。
- 在上游約8 km宅港橋設水位監測，文中警戒水位EL 2.2 m，與工區警報及撤離方向連動。
- 以微型氣象站監控強風、CCTV與現場警報管制非作業人員，並設航道LED警示，降低漁民誤闖工區風險。
- 3D列印懸臂工作車橋梁模型，用於新進人員與工法教育訓練。
¶ 工程採用前檢核
- 先確認不能封路的服務水準、交維長度、車道淨寬與超寬車輛風險，再選分階段工法。
- 把河道深槽、汛期、地下水、既有拋石、低淨空與施工機具需求納入方案可施工性比較。
- 明定水位、風速、工作車受力等警戒值、通報鏈、撤離時間及感測器校驗方式。
- 將臨時工程、救生設備、演練、監測及交維設備編入契約，並設定查驗停留點。
¶ 適用限制
文章記錄本案獲獎與零重大職災成果，但未提供各創新措施的對照試驗、失效機率或完整成本效益；水位與受力警戒值也需依橋址水文、工作車設計及撤離時間重新校準。表列數量、工期與造價不能直接套用其他工程。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。