¶ 高速公路養護手冊｜第4章 鋪面（1／4）
發布機關：交通部高速公路局
文件性質：設施養護手冊、巡查檢測與管理表單
版本：112年5月修訂
官方來源：官方下載專區（選擇「養護手冊」） ｜ 第四章112年5月修訂檔 PDF
使用範圍：本手冊適用於高速公路路權內各類設施養護；本頁依官方提供之底本及分章修訂檔整編，不代表全書同一年度修訂。涉及現行法令、組織名稱及另行發布之作業規定，應再核對最新正式文件。
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養護手冊總目錄 ｜ 高速公路局工程規範與技術資料 ｜ 鋪面與路基材料
閱讀提醒：瀝青混凝土與水泥混凝土的修補範圍、材料及開放交通條件不同；請連同損壞原因、檢測結果及各工法條件閱讀，不可只取單一數值套用。原件4.2.1標題「經查巡查」照原件保留。
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第四章 鋪面 第四章 鋪面 4.1 說明 鋪面養護的目的在於維持鋪面結構完整性及提供良好行車品質使交通順暢。鋪面依使用 材料可分為瀝青混凝土鋪面及水泥混凝土鋪面。 1. 瀝青混凝土鋪面：瀝青混凝土鋪面鋪設後，因交通荷重，氣候條件及材料等因素，必 須選擇正確有效的養護方法，以確保其服務性。對於維修破損的鋪面必須先分析探討 其損壞原因，並針對損壞原因予以改善。 2. 水泥混凝土鋪面：水泥混凝土鋪面具有較高的穩定性，使用壽命較長及維修少等優點； 但養護及施工技術性較高，養護重點為板塊的高低差，除了影響行車舒適度外，更攸 關高速行車的安全性。 4.1.1 一般要求 1. 瀝青混凝土鋪面 (1) 若有鋪面坑洞之巡查通報時，應即進行確認、依等級處理，以維行車安全。 (2) 鋪面養護作業時應確實依照高公局『施工之交通管制守則』規定辦理交通維 持事宜。 (3) 鋪面坑洞之修補，可以用常溫瀝青混合料或熱拌混合瀝青料。兩者皆屬臨時 修補性質，為維持鋪面平整度與一致性，得將修補位置納入年度整修中一併 整修。 (4) 鋪面損壞修補，儘量避免擾及完好的底層、基層或路基，且較損壞範圍外寬 30cm 為原則，四邊可用切割機切割、氣動錘鑿打或刨除機，略呈垂直，縱向 邊略與路中心線平行。 (5) 鋪面修補之挖除部分，須將廢料、雜質或鬆動部分清除後灑佈黏層，再以修 補材料回填。 (6) 鋪面修補以小型滾壓機或震動夯實鈑壓實，若因時間因素無法壓實時，滾壓 後之鋪面，可約較原有鋪面略高 2-3mm(或以上)為原則，以求開放通車自然 壓實後能達平整。但若有足夠時間可壓實時，滾壓完成之後之鋪面，應與相 鄰鋪面高度相同，維持鋪面平整。 (7) 瀝青混凝土鋪面損壞修補之延續長度達 200m 以上時，則應重鋪面層或摩擦 層。 2. 水泥混凝土鋪面 (1) 水泥混凝土鋪面發現任何局部輕微損壞會導致水滲入破壞者，因而影響行車 安全，均應儘一切可能立即辦理修補工作，以免損壞擴大。 (2) 水泥混凝土鋪面養護作業時之交通維持設施應確實依照高公局『施工之交通 管制守則』規定辦理。 (3) 水泥混凝土鋪面接縫或裂縫之填縫，每年應進行定期調查，若填縫有損耗或 有新裂縫時，應作填縫維護。維護時間以在冬季末期鋪面板收縮開口最大時， 或於雨季開始前辦理為宜。填縫時接縫或裂縫務必乾燥清潔。 (4) 水泥混凝土鋪面之修補工作，宜於氣溫在 35℃以下之乾燥氣候下辦理，並應 確實作好化學養護後才能開放通車。 (5) 水泥混凝土鋪面板損壞全厚修補作業，原則上應避免擾及完好的底層、基層 或路基。修補範圍應伸展至損壞範圍外 5cm 以上為原則。橫向為全鋪面板寬， 縱向長度至少為 1.8m 以上(所剩餘鋪面板長亦不得少於 1.8m)，切割線應與橫 向接縫平行，並設置綴縫筋(Dowel Bar)。 4-1
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第四章 鋪面 (6) 部分厚修補之修補範圍應伸展至損壞範圍外 5cm 以上為原則，各鋸縫應平行 接縫。 (7) 水泥混凝土鋪面板切割打除部分，須將挖除面清理乾淨，不可留有碎物或鬆 動部分，澆置之材料應儘可能與原鋪面板材料相同。 (8) 水泥混凝土鋪面板之修補其澆置期間不得中斷。 (9) 水泥混凝土鋪面板之澆置應設法於修補區域內均勻澆置後以耙子稍加整平， 不可以任何手工具或震動機械大肆移動水泥混凝土，並應避免過度震動以免 造成粗粒料下沉細料上浮而產生弱點。 (10) 底緣排水情形應不定期檢查與改善。 4.1.2 名詞定義 1. 瀝青混凝土鋪面 (1) 瀝青混凝土（Asphalt Concrete, AC）：係指由粗細粒料與地瀝青膠泥，在嚴格 品質控制下，經拌合而得之材料。 (2) 鋪面結構（Pavement Structure）：係指由基層、底層與面層材料，按設計、施 工規範鋪設於路基上組合體，用以支持行車荷重並將其傳遞至路基。 (3) 瀝青混凝土鋪面（Asphalt Pavement）：係指以瀝青混凝土為材料之鋪面結構。 (4) 表面處理：係指以地瀝青膠泥或養護劑等膠結料與砂等混合物鋪灑於鋪面上 形成一處理薄層。 (5) 修補（Patching）：係指以鋪面鋪築材料直接填補坑洞、凹陷等鋪面損壞部分 面層。 (6) 刨除回鋪：係指使用鋪面刨除機將原鋪面刨除後重新鋪築。 (7) 車轍（Rutting）：係指因交通荷重之集中通行，在道路橫斷方向產生之鋪面凹 陷痕跡。車轍深度係指以 1.8m 直規橫置鋪面，量測凹部底部之深度。 (8) 裂縫（Cracking）：係指發生在鋪面之裂痕，以其程度可分為髮狀、線狀及龜 甲狀等。 2. 水泥混凝土鋪面 (1) 水泥混凝土：係指由級配良好之粗細粒料與適當水灰比的水和水泥，在良好 的品質控制下拌合而得。［混凝土］、［卜特蘭水泥混凝土］均係同義語。 (2) 鋪面結構：係指由基層、底層、與面層材料按設計、施工規範鋪設於路基上 之組合體，以支持行車荷重並將其傳遞至路基。 (3) 水泥混凝土鋪面：係指以水泥混凝土為面層之鋪面結構，［混凝土鋪面］，［水 泥混凝土鋪面］，［剛性鋪面］均係同義語。 (4) 接縫：係指於水泥混凝土面層上施作之縫隙用以控制應力和裂縫。就其設置 位置分為橫向接縫與縱向接縫，就其使用目的分為張縫與縮縫。 (5) 裂縫：發生在混凝土鋪面上之開口縫隙，可分為縱向裂縫、橫向裂縫、蜿蜒 裂縫、角隅裂縫等。 (6) 拱起斷裂：係指在混凝土鋪面接縫功能較差的鄰近有強度較弱之鋪面板，因 鋪面板不能自由伸張產生擠壓應力之集中而使較弱鋪面板發生斷裂之現象。 (7) 段差：係指相鄰兩鋪面板產生垂直方向之位移或高低差之現象。［錯離］係同 義語。 (8) 化學養護劑：係指噴灑於剛鋪設完成之水泥混凝土面上而能產生薄膜以保持 混凝土內之水分來達到養護目的之材料。 (9) 填縫：係指於水泥混凝土鋪面之接縫或已發生的裂縫用矽橡膠等材料來填注 以防水或雜物之侵入鋪面，以維護水泥混凝土鋪面之方法。 (10)表面處理：係指以瀝青膠泥或瀝青混凝土等材料於混凝土鋪面鋪設一薄層， 4-2
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第四章 鋪面 以防止水之侵入鋪面或改善鋪面抗滑性，或以刮槽機械或刨磨機具來改善混 凝土鋪面之養護方法。 4.2 巡查作業 巡查分為經常巡查、定期調查及特別巡查三類；鋪面定期調查係指養護單位就轄區內鋪 面做定期的巡視與檢查，俾利發現異常現象後進行相關養護決策以改善之。另需每年定期辦 理鋪面檢測，以科技設備輔助掌握鋪面狀態與服務績效。 4.2.1 經查巡查 經常巡查依本手冊「第二章 養路巡查」規定辦理，鋪面日間經常巡查採乘車以目力 檢視可判斷之路面破裂、坑洞、跳動及積水等狀況為主，其頻率主線每日 1 次、匝道每 週 1 次。雨天時得視需要增加辦理次數，並特別注意是否有表面逕流不易排除之情形。 4.2.2 定期調查 1. 目的 鋪面定期調查係以目視鋪面表面狀態加以記錄，以做為擬定年度整修計畫及評估 改善方式之參考。 2. 調查作業 (1) 調查時，應使用「高速公路鋪面定期調查表」，並於調查表上註記鋪面之狀態： A. 瀝青混凝土鋪面需特別註記之項目為(1)線狀裂縫，(2)龜裂，(3)車轍(含側擠)， (4)沉陷，(5)坑洞，(6)冒油，(7)薄層剝離，(8)修補等。 B. 水泥混凝土鋪面需特別註記之項目為(1)縱橫向裂縫，(2)角隅裂縫，(3)接縫剝 落，(4)唧水，(5)填縫料擠出，(6)段差，(7)坑洞，(8)剝落，(9)車道與路肩分離 等。 C. 若經鋪面調查結果後，尚需進一步瞭解局部路段破壞深度，得搭配採用鑽心取 樣或其他非破壞性檢測(如：透地雷達)等方式調查。 D. 上開註記項目應標示其嚴重等級，分為輕、中、重三級，並以 L、M、H 分別 表示。 (2) 調查程序 A. 準備工作 排定調查路段樁號位置，備足調查表格及調查所需之器材。(如攝影設備及量 測設備)。 B. 撰寫基本資料 填寫調查表格中的相關基本資料。 C. 進行調查記錄 依調查計畫進行鋪面損壞調查與記錄工作，若有疑慮，應隨時參照相關調查注 意事項及有關鋪面損壞定義、嚴重等級之資料。 D. 檢核 調查完成欲離開現地前，應再重新檢視調查紀錄，確定無遺漏處。 (3) 調查方式 調查方式為人工調查，以資料單元長度(通常每 100 公尺為 1 資料單元，如無 異狀可整段連續紀錄，但建議可切分每 5 公里紀錄 1 筆)為調查單位，由調查 人員步行路肩或乘車慢速行駛觀察損壞之長度、面積、個數等資訊並判斷損 壞嚴重等級，損壞相關資訊可參考『高速公路鋪面維護態樣調查參考手冊』。 調查人員如需下車步行，應穿戴反光背心及安全帽，並注意自身安全。 (4) 調查表格及填表須知 「高速公路鋪面定期調查表」（表 4-1），填表原則如下： 4-3
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第四章 鋪面 A. 事先填寫將進行調查的路段基本資料，如工務段名稱、調查範圍、調查日期等。 B. 其餘之基本資料，如：國道及交流段名稱、行車方向、樁號、車道位置、等， 則於到達調查地點後再進行填寫。 C. 沿規劃調查路線進行調查，沿途發現特殊狀況，即於相關位置記錄其嚴重等級 並視需要留存影像紀錄。 D. 調查時如有疑慮，可參考表 4.3.2-1 瀝青混凝土鋪面損壞型態、原因與養護對 策及表 4.3.2-2 水泥混凝土鋪面損壞型態、原因與養護對策說明。 E. 調查完畢離開國道至安全處後，重新檢視損壞調查表格上各項資料填寫是否完 整，並於調查人員欄內簽名，以示負責。 3. 調查頻率 鋪面調查頻率為上下半年各一次，於每年 2 月及 8 月辦理。 4. 調查範圍 轄管路段全車道及交流道鋪面調查。 4.2.3 鋪面檢測 1. 目的 檢測之目的為評估本局轄管道路之相關指標，利用該指標進行鋪面現有狀況之評 估，以便工務段即時了解，俾便即時研擬配套措施，做為養護決策之參考。有關 鋪面檢測儀器原則利用本局所購置者為之或利用其他合格檢測儀器辦理。每年需 將所檢測之項目及路段填至「鋪面檢測報告表」（表 4-2）。 2. 檢測項目說明 檢測項目及評估指標如下： (1) 撓度：以落錘式撓度儀檢測之，作為鋪面結構強度評估之依據。 (2) 糙度：以慣性式平坦儀檢測之，評估行車舒適性，檢測結果以國際糙度指標 (International Roughness Index, IRI)呈現。 (3) 抗滑：以鎖輪式抗滑儀檢測之，評估行車安全性，檢測結果以抗滑值(Skid Number, SN)呈現。 3. 檢測作業範圍 (1) 糙度檢測為主線每 100m 計算一次檢測數據，檢測位置以外車道為原則。 (2) 抗滑檢測主線每 1,000m 檢測一次，檢測位置以外車道為原則。 (3) 撓度檢測由工務段視需要辦理，作為鋪面結構強度評估。 (4) 以上檢測若有需要時可增加檢測密度，但對檢測地點、狀況仍需留存紀錄。 4. 檢測頻率 (1) 新建工程主線完工後之鋪面，於點交前須辦理 1 次糙度檢測。 (2) 養護路段之檢測，糙度每年至少檢測 1 次(建議配合定期調查作業於 2 月份或 8 月份辦理)、抗滑每年檢測 1 次，撓度檢測由工務段視需要辦理。 4.2.4 特別巡查 於豪雨、地震或其他重大事故後之 3 工作天內，應完成特別巡查，並填寫「特別巡 查報告表」（表 4-3）。無異狀之路段毋需紀錄。 4.3 鋪面養護 4.3.1 鋪面損壞型式 1. 瀝青混凝土鋪面損壞型式及嚴重等級說明 (1) 裂縫 A. 線狀裂縫 4-4
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第四章 鋪面 a. 現象描述 線 狀 裂 縫 包 含 縱 向 裂 縫 (Longitudinal Cracking) 及 橫 向 裂 縫 (Transverse Cracking)。縱向裂縫係指裂縫主要走向約略與行車方向平行，裂縫型態為線 狀，分叉情況尚未達全面龜裂情形(即尚未完全連結成多邊形)，其發生位置可 能於車道中央、車輪軌跡處、車道線、道路邊緣或由路之一側漸漸縱向跨延 至另一側。橫向裂縫指裂縫主要走向約略與行車方向垂直，裂縫型態為線狀， 分叉情況尚未達全面龜裂情形，其發生位置可能於道路的任何一處，而長度 可能不足一車道，但亦可能跨越車道，甚至橫貫整條道路。調查時須注意裂 縫是否有破裂、滲水現象。 b. 等級 (I) 輕級：裂縫呈細小毛髮狀，且裂縫沒有破裂現象。裂縫可有填補，但不可 有滲水情況；無填補之裂縫平均寬度須小於 2.5mm。裂縫不會導致車輛有 明顯的跳動現象。 (II) 中級：裂縫有輕微破裂現象，且裂縫周圍或相交處有其他細小、不規則裂 縫出現。有填補之裂縫，會有滲水情況；無填補之裂縫平均寬度須介於 2.5 至 5.0mm。裂縫導致車輛有較明顯的跳動現象。 (III) 重級：裂縫有嚴重破裂現象，且裂縫周圍或相交處有其他中級至重級嚴重 程度之不規則裂縫出現。有填補之裂縫，有滲水情況；無填補之裂縫平均 寬度會大於 5.0mm。裂縫將導致車輛有劇烈的跳動現象。 B. 龜裂(Alligator Cracking or Fatigue Cracking) a. 現象描述 龜裂指面層之間的裂縫互相連接成大多邊形或一連串的小多邊形，其出現可 能是全面性(大面積)或局部性的，裂縫型態有如龜殼上的花紋，歐美地區稱之 為鱷魚皮狀裂縫。調查時須注意龜裂之面積，以及裂縫是否有破裂、唧水現 象，及裂塊是否易鬆動、脫離。 b. 等級 (I) 輕級：細微且縱向的細小裂縫會互相平行且很少會互相聯結，這些裂縫並 不會產生剝落的情形。 (II) 中級：由輕微龜裂逐漸形成裂塊，且裂塊有輕微的面層破裂，會造成輕度 的剝落現象。 (III) 重級：由中級龜裂形成明顯裂塊，在裂塊邊緣將產生剝落現象，有些裂塊 在交通影響下將會發生搖動的情形，因而易鬆動被帶出，且可能有唧水情 況。 (2) 變形 A. 車轍(Rutting) a. 現象描述 車轍係指路面在車輪反覆輾壓下所產生之縱向凹陷，通常在下過雨後較為明 顯。輕微的車轍包括在車輪輾壓處有光亮、冒油、車印等現象，而與路面其 他部分的顏色顯著不同；嚴重的車轍則可觀測到縱向凹陷，並可以直規量測 其平均深度。其發生位置多在車道內之輪跡處。 b. 等級 (I) 輕級：車轍在下過雨後較為明顯，且車轍平均深度須小於 6 至 13mm。 (II) 中級：車轍在無雨的情況下亦明顯，且車轍平均深度須介於 13 至 25mm。 (III) 重級：車轍非常明顯可見，且車轍平均深度會大於 25mm。 B. 沉陷(Depression) a. 現象描述 4-5
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第四章 鋪面 沉陷是局部鋪面表面區域的高程稍微低於周圍鋪面的高程。輕微的沉陷並不 會讓人察覺，直到下雨過後，匯集的水會產生一個如水盤的區域；在乾燥的 鋪面上，可藉由尋找因為水匯集而產生的水漬來標記沉陷。沉陷是由基礎土 壤的沉降所造成或是不當施工的結果，沉陷會造成一些粗糙度，且當深度夠 深或被水填充時，便會導致水滑作用。 b. 等級 (I) 輕級：下陷 13 至 25mm。 (II) 中級：下陷 25 至 50mm。 (III) 重級：下陷大於 50mm。 (3) 表面破壞(材料分離) A. 坑洞(Potholes) a. 現象描述 坑洞係指鋪面發生局部性、大小不等且略成碗狀之不規則凹洞，其屬於第二 層級之破壞型式，通常源於嚴重之裂縫(尤其龜裂)及表面粒料流失。坑洞形成 後其四周之瀝青、粒料在交通狀況下更易被帶離，且下雨時坑洞中常積水， 導致結構強度減弱。若為鋪面龜裂後及時修補所造成的，其深度須深及面層 之下層者，方屬於坑洞。 b. 等級 直徑(mm) 100 至 200 至 450 大於 450 深度(mm) 200 13 至 25 輕級 輕級 中級 25 至 50 輕級 中級 重級 大於 50 中級 中級 重級 B. 冒油(Bleeding) a. 現象描述 冒油係指面層瀝青膠結料上移，在鋪面產生一層瀝青薄膜，使鋪面反光，此 薄膜富黏性且產生鋪面滑溜之現象，在夏天或高溫情況下，會有輪胎痕跡印 在上面。調查時須注意冒油面積及是否有抗滑值下降之現象，且冒油通常發 生於輪跡處。 b. 等級 (I) 輕級：可看出鋪面出現不同顏色，且出現連續性的斑點。 (II) 中級：可以明顯的看見冒出的瀝青材料。 (III) 重級：鋪面呈潮濕狀，行車時可能會發出聲音。 C. 薄層剝離(Thin Overlay Separation) a. 現象描述 薄層剝離係指原有鋪面上加鋪之摩擦層因受開放交通影響後粒料的淺層剝落 現象。調查時須注意薄層剝離之範圍；遇有密集數個小範圍之薄層剝離，則 可將其視為一大片薄層剝離來處理。 b. 等級 直徑(mm) 50 至 150 150 至 300 大於 300 密度(個數) 小於 3 輕級 輕級 中級 介於 3 至 5 輕級 中級 重級 4-6
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第四章 鋪面 大於 5 中級 中級 重級 (I) 輕級：細粒料損失且少部分粗粒料已磨損。 (II) 中級：大部分的細粒料已損失，使表面粗粒料暴露及脫落，而呈現為粗糙 的鋪面。 (III) 重級：表面大部分的粒料已磨損或脫落，使表面嚴重粗糙，某些地方面層 暴露。 (4) 其他 A. 修補(Patching) a. 現象描述 修補本身即為一弱面，為以瀝青材料修補其它表面破壞之處理方式。修補若 包含其它破壞則須另外加以記錄。 b. 等級 修補不分嚴重等級。 2. 水泥混凝土鋪面損壞型式及嚴重等級說明 (1) 裂縫 A. 縱橫向裂縫(Longitudinal Cracking & Transverse Cracking) a. 現象描述 縱向裂縫係指裂縫主要走向約略與行車方向平行，而橫向裂縫指裂縫主要走 向約略與行車方向垂直，這些裂縫將板壞分割為兩個或三個碎片，其成因常 為反覆交通荷載、溫度梯度翹區與反覆的含水荷重。輕級程度的裂縫通常與 翹曲或摩擦有關，不被視為結構性損壞；然中級及重級程度的裂縫可視為主 要結構性損壞。 b. 等級 (I) 輕級：裂縫型態尚未發生剝落或斷裂、高差現象，裂縫寬度在 13mm 以下。 (II) 中級：裂縫有輕微的剝落現象；裂縫斷裂之高差現象在 13mm 以下；裂縫 寬度則介於 13 至 19mm 之間。 (III) 重級：裂縫寬度大於 19mm，且有嚴重之剝落現象；裂縫斷裂之高差大於 13mm。 B. 角隅裂縫(Corner Cracks)或角隅斷裂(Corner Break) a. 現象描述 斜向裂縫、縱向邊縫(或縱向裂縫)及橫向接縫(或橫向裂縫)間所形成的三角形 裂縫，與行車方向約成 45º，其側寬 300mm 至 1/2 板寬不等。 b. 等級 (I) 輕級： i. 裂縫寬度小於 13mm 且無高差現象。 ii. 任何寬度之填縫裂縫尚處於良好填縫狀態且無高差現象。 iii. 斷裂處與板塊接縫間並無產生裂縫或僅有輕級裂縫產生。 (II) 中級： i. 裂縫寬度介於 13mm 到 19mm 間。 ii. 裂縫寬度小於 19mm 且高差小於 10mm。 iii. 填縫裂縫之高差小於 10mm。 iv. 斷裂處與板塊接縫間有中級裂縫產生。 (III) 重級： i. 裂縫寬度大於 19mm。 4-7
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第四章 鋪面 ii. 裂縫或填縫裂縫之高差大於 10mm。 iii. 斷裂處與板塊接縫間有重級裂縫產生。 (2) 接縫破壞 A. 接縫剝落(Joint Spalling) a. 現象描述 成因常為交通荷載或不可壓縮材料的侵害，導致接縫處產生過量之應力而損 壞。其現象為接縫兩側鋪面板端緣呈破裂或缺口者，損壞位置位於接縫 0.6m 內之板塊邊緣的破裂，通常不會延伸過板塊，但會以一個角度和接縫相交。 b. 等級 剝脫狀態 剝脫寬度 等級 <100mm 輕級 粒料不易被帶走，少部分粒料已損失。 >100mm 輕級 1. 粒料可被帶走，且些許部分粒料已損失。 <100mm 輕級 2. 全部粒料均損失，剝脫深度小於 25mm。 >100mm 中級 <100mm 中級 大部分或全部的粒料已被帶走。 >100mm 重級 B. 唧水(Pumping) a. 現象描述 此現象為材料 (礫石、砂、黏土、泥土)由板塊基礎經接縫或裂縫噴出。其成 因是由於車行的載重導致板塊的撓曲所造成的，因下層的水夾帶著材料由接 縫或裂縫中噴出，常形成板底空洞，進而導致路面承載力下降，並進一步造 成板塊斷裂情形。該現象可藉由鋪面表面的水漬，與出現在鄰近接縫或裂縫 之鋪面底層或基層材料來辨識。 b. 等級 (I) 輕級：當車輛駛過裂/接縫處，有"細水花"濺出，但沒有粒料被水帶出，故 路表面不會有粒料殘留。 (II) 中級：在路表面的裂/接縫處，可見到少量因唧水帶出的粒料。 (III) 重級：沿路表面的裂/接縫處附近，散布明顯而大量因唧水帶出的粒料。 C. 填縫料擠出(Sealant Loss) a. 現象描述 接縫填封料被擠出或行車黏脫而散失。 b. 等級 (I) 輕級：填縫型態有破裂或脫落現象，且填縫料被擠出或脫落的接縫長度在 300mm 以上。 (II) 中級：填縫型態破裂或脫落，填縫料被擠出或脫落的接縫長度約占鋪面板 接縫 50％。 (III) 重級：填縫型態破裂或脫落，填縫料被擠出或脫落的接縫長度在鋪面板接 縫 80％以上。 D. 段差(Faulting) a. 現象描述 同一接縫兩側鋪面板呈現高低不平現象，常見的成因為： (I) 因軟弱基礎導致沉陷。 (II) 板塊下方材料的唧水作用或侵蝕。 (III) 因溫度與含水量改變導致板塊邊緣翹曲。 b. 等級 4-8
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第四章 鋪面 (I) 輕級：高差介於 3mm 至 10mm 之間。 (II) 中級：高差介於 10mm 至 20mm 之間。 (III) 重級：高差大於 20mm。 (3) 表面破壞 A. 坑洞 a. 現象描述 片脫或裂縫的持續惡化，導致由表面開始破壞而鬆散，形成鋪面板局部較深 的材料散失。 b. 等級 (I) 輕級：坑洞邊緣材料有輕微材料分離現象。 (II) 中級：坑洞尺寸比粗粒料粒徑大且深。 (III) 重級：坑洞直徑大於 150mm；深度亦大於 150mm。 B. 剝落(Scaling) a. 現象描述 鋪面板發生片脫形成鱗片現象。 b. 等級 (I) 表面呈現良好的狀況，僅存在少量剝落。 (II) 板塊已剝落，但面積小於 15%的板塊。 (III) 板塊剝落面積大於 15%的板塊。 (4) 其他 A. 車道與路肩分離： a. 現象描述 車道與路肩之間的接縫間隙增大，路肩自車道向外移動，亦可稱為車道/路肩 高差。 b. 等級 (I) 輕級：分離寬度小於 3mm。 (II) 中級：分離寬度介於 3 至 10mm 之間。 (III) 重級：分離寬度大於 10mm。 4.3.2 鋪面養護方法之規範及選擇 1. 鋪面養護作業原則 (1) 鋪面養護應針對損壞型態、原因、程度與變化趨勢，由各項調查及檢測資料作 綜合研判後，選擇適當的養護工法。 (2) 鋪面在發生輕微的局部損壞時，為避免損壞擴大，應辦理修補工作。在鋪面有 損壞徵兆或降低服務品質時，可進行預防性養護。 (3) 鋪面養護施工應配合施工時之天候採取適當的材料與工法。 (4) 鋪面損壞修補應分析損壞原因，必要時應一併改善下層結構。損壞鋪面養護時 之挖除範圍應由損壞部位向外延伸適當距離，並考慮整體鋪面之平整度。 2. 鋪面養護方法及適用原則 養護方法依損壞程度、施工條件及養護預算等分為緊急養護、一般養護及大型養 護等。各類養護方法依公路等級採用適當的工法。其適用原則如下： (1) 緊急養護： 於損壞程度較嚴重或出現位置可能危及行車安全時，應儘速採行之緊急養護方 法。 (2) 一般養護： 4-9
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第四章 鋪面 於損壞類型單純或損壞範圍較小時，所採行之局部範圍養護方法。 (3) 大型養護： 於損壞類型較為複雜、損壞範圍較大時，考量養護作業之施工效果、經濟效益 與對用路人之衝擊，審慎評估後所採行之大型養護方法。 3. 瀝青混凝土鋪面損壞型態、原因及養護方法之選擇 瀝青混凝土鋪面養護，應探討其損壞型態與原因，據以選擇最適當的養護工法。 瀝青混凝土鋪面之損壞型態、原因與養護對策，彙整如下表 4.3.2-1 瀝青混凝土鋪 面損壞型態、原因與養護對策表。 (1) 裂縫 瀝青混凝土鋪面之裂縫，其養護方法如下。 A. 線狀裂縫可用乳化瀝青、地瀝青膠泥等，以防雨水等滲入而加速惡化，惟需注 意是否影響鋪面抗滑，若有應配合其他必要措施。 B. 鋪面裂縫併發車轍等損壞，可仿車轍鋪面以刨除重鋪處理。 C. 鋪面局部發生集中性裂縫，而其他部分並無損壞發生： a. 如係鋪面結構損壞，採取局部翻修。 b. 如屬表層材料不良，採用表層部分局部刨除回鋪。 D. 鋪面局部發生集中性裂縫，而其他部位亦開始顯現裂縫： a. 如係鋪面結構損壞，局部翻修。 b. 如屬表層材料不良，採用表層部分局部刨除回鋪。 E. 鋪面普遍發生集中性裂縫： a. 如係鋪面結構損壞，全面翻修。 b. 如屬鋪面材料不良，全面刨除回鋪。 (2) 車轍 車轍可採取下列之一方法處理： A. 應急措施可將鋪面凸起部分刨除回鋪後開放通行。 B. 配合設計不良之車轍，應將不良材料刨除後回鋪，瀝青混凝土之級配應妥為控 制，不使成為脆弱級配，施工中應注意其壓實度並經足夠之養護時間後再開放 通車。 C. 結構型之車轍，可視情況與予必要之澈底整修，或採用特殊材料進行整修。在 粒徑選擇上，儘量以較大粒徑為佳。 (3) 側擠 側擠通常伴隨著車轍發生，常見於最內車道之內側或最外車道之外側，整修上 除如車轍外，尚需考慮一併整修相鄰之路肩，因為側擠往往是抵抗側向變形能 力不足所產生。 (4) 段差 橋梁等結構物前後所生之段差，其施工方式如圖 4.3.2-1，其鋪設長度應加鋪平 順，鋪設前兩端應先刨除一段後，再行鋪築瀝青混凝土。 填鋪瀝青混凝土 構造物 刨除 2cm 以上 圖 4.3.2-1 段差之施工方式 橋頭段差在 2cm 以內，使用期間為 3~6 個月之緊急處理方式可用刨路機或氣 4-10
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第四章 鋪面 動錘將起迄位置略為處理，再以瀝青砂漿或其他適當材料回鋪拉平，處理範圍 以全車道寬，長度以 1m 為宜。無論如何，該緊急處理範圍，均應於年度整修 中優先辦理，並應透過縱坡調整進行縱坡之維持。 (5) 其他 其他如表層滑動、波浪紋、隆起、沉陷、坑洞、冒油等之鋪面破壞，則以刨除 回鋪辦理。 4-11
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