¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜6.1 支承（盤式支承）置換工法（1／2）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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第六章 橋梁支承
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6.1 支承（盤式支承）置換工法 一、維修補強案例說明 案例編號 6.1 案例名稱 支承（盤式支承）置換工法 橋梁結構型式 預力箱型梁 因支承混凝土墊施工不良導致支承沉陷變形，故進行置換，由於距 劣化損傷狀況 地高度 20 m，以施工安全考量，故先行搭設施工架進行施工。 橋址環境狀況 高架橋 橋梁竣工年月 民國 101 年 2 月 維修補強竣工年月 民國 112 年 4 月 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 二、維修補強施工圖說 圖 6.1-1、案例橋梁立面圖 圖 6.1-2、案例橋梁平面圖 6.1-1
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圖 6.1-3、P25N 墩柱盤式支承更換平面圖 二、維修補強施工圖說 圖 6.1-4、雙向活動盤式支承示意圖 圖 6.1-5、P25N 盤式支承編號示意圖 6.1-2
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表 6.1-1、P25N 盤式支承荷重表 標稱 載重 常時(tf) 地震時(tf) 支 (tf) 縱向 橫向 設計 支承編 承 垂直載重 最 總移 總移 設計 設計編 橋墩 水 轉角 號 型 大 動量 動量 型式 號 垂直 平 水平 (rad) 式 最 最 垂 (mm) (mm) 力 載 載重 大 小 載 重 重 P25N(L) P25N-1 900 900 572 27 900 27 555 20 0.015 LCC- PB22054- LM900 01 P25N(L) P25N-2 900 900 572 27 900 27 555 20 0.015 雙 P25N(R) P25N-3A 600 600 311 18 600 18 410 20 0.015 P25N(R) P25N-3B 向 600 600 311 18 600 18 410 20 0.015 LCC- PB22052- LM600 01 P25N(M) P25N-4A 活 600 600 311 18 600 18 410 20 0.015 P25N(M) P25N-4B 動 600 600 311 18 600 18 410 20 0.015 P25N(L) P25N-5 800 800 478 24 800 24 410 20 0.015 LCC- PB22053- LM800 01 P25N(L) P25N-6 800 800 478 24 800 24 410 20 0.015 註：設計時假設鐵氟龍板與不鏽鋼板間摩擦係數為 0.03，因此雙向活動行之水平載重（摩擦力） =0.03×最大垂直載重。 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.施工前須至現場勘查既有支承情況，並丈量既有尺寸及調查各 支承型式。 2.無收縮水泥砂漿：本案例支承與支承墊間填縫用之無收縮水泥 2 砂漿，28 天設計強度為 350 kgf/cm 。 3.環氧樹脂砂漿 (1)黏劑材料應為兩種合成劑混合成之環氧樹脂，符合 ASTM C881-90，第 IV 型，1 等規定(ASTM C881-90，Type IV，Grade 1)。 (2)使用鋼模時，鋼模板應符合 CNS 7334（鋼筋混凝土用金屬模 板）之規定，其形狀應整齊，不得歪扭、偏斜、凹凸、生銹 或其他使用上有害之缺點。鋼模表面應平坦，使用前應先除 去砂塵、污穢、浮銹後，施以適當之表面處理。 （二）施工檢驗重點 1.施工架組立：鋼管施工架（鋼管施工架，含單管施工架及框式 施工架），須符合中華民國國家標準 CNS 4750 A2067 及設置防 止墜落災害設施。 2.千斤頂頂升作業 (1)千斤頂頂升前，須先布設監測變位觀測。 (2)須於夜間車流量少時，進行施道路封閉工作後，方可進行頂 6.1-3
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升工作，且必須二墩同步進行千斤頂頂升。 (3)須依據千斤頂頂升位置，檢視是否需於箱型梁內部施作臨時 鋼支撐系統，P25N 位於端隔梁處，無此作業。 (4)千斤頂之頂昇一次頂昇 5 mm（千斤頂須設置球狀曲面或萬 向接頭以承受縱橫坡斜面），待到達目標高度後靜待 20 分鐘， 穩定後再進行下一階段頂昇作業，頂升以上部結構載重由盤 式支承轉移至千斤頂即可停止，以不超過 15 mm 為原則。 3.人工打除混凝土（鋼筋混凝土墊） (1)混凝土打除時，建議採用低震動機械破碎混凝土，不得使用 大型破碎機。 (2)支承墊打除作業空間不大，且需要邊打邊清理打除的混凝土 及切割鋼筋，破碎機採氣動手持輕巧較佳，其施工工率約為 2 工/日×2 天=4 工/1 個混凝土支承墊。 (3)混凝土敲除前，應先作好橋上及橋下防護設施。 4.人工打除混凝土（墩柱） (1)須打除至頂部鋼筋裸露為止，但若發現鋼筋混凝土墊鋼筋有 確實錨碇至墩柱時，則本工項不需施作。 (2)混凝土打除時，應採用低震動機械破碎混凝土，不得使用大 型破碎機。 5.支承拆裝作業：由於千斤頂頂升高度≦20 mm，工區現地施工 空間需做好相關量測，並妥善規劃施工方法。 6.盤式支承單向活動型與固定型（900 tf×2 座、800 tf×2 座、600 tf×4 座）。 (1)本工作項目施工準備、施工、檢驗，依高速公路局「施工技 術規範（一）」一般工程之第 03053 及 03054 章規定辦理。 (2)因上錨碇板錨碇於箱型梁底板，為避免損傷箱型梁，故保留 原上錨碇板。施工應配合現場上錨碇板螺栓位置進行調整。 (3)盤式支承沿側邊抽換，若無法整組支承同時安裝（考量作業 空間），建議先安置支承下盤（安裝須定心定平）。 (4)盤式支承本體安裝完成後必須以間隙規量測新支承與既有 上錨定板的間距（必須控制新設盤式支承與既有上錨定板間 隙一致）。 6.1-4
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(5)既有支承墊鋼筋若因安裝而損壞，須依照支承墊鋼筋號數設 置補強鋼筋，補強筋須銲接於既有鋼筋上。 (6)新盤式支承上錨定板與既有上錨定板採現場開槽填角銲處 理。 2 7.混凝土，350 kg/cm （含澆置及搗實） (1)本工作項目施工準備、施工、檢驗，依高速公路局「施工技 術規範（一）」一般工程之第 03053 及 03054 章規定辦理。 (2)新舊混凝土接觸面於澆置混凝土前須先以環氧樹酯徹底均 勻塗佈，以增加固接及防水作用。 8.鋼筋彎紮（含鋼筋）：本工作項目施工準備、施工、檢驗，依高 速公路局「施工技術規範（一）」一般工程之第 03210 章 3.1、 3.2.1、3.2.2 及 3.3.1 節規定辦理。 9.無收縮水泥砂漿 (1)本工作項目施工準備、施工、檢驗，依高速公路局「施工技 術規範(一)」一般工程之第 03601 章規定辦理。 (2)支承正確的安裝於指定位置（含高度及方向）後；榫槽以核 2 可之無收縮水泥砂漿(fc'=350 kgf/cm )灌滿。 (3)上述砂漿凝結後，支承底板與下部結構間之空隙以厚 50 mm 2 以上之無收縮砂漿(fc'=350 kgf/cm )灌滿。 (4)澆置支承墊無收縮水泥砂漿，待支承墊砂漿達到設計強度時， 下放千斤頂使載重轉移至新支承。 10.橋梁監測系統 (1)三軸應變計及位移計觀測頻率為： A.千斤頂頂升上部結構，上部結構載重由盤式支承轉移至臨 時支承 1 小時後，方可結束觀測。 B.完後盤式支承更換後，千斤頂頂升上部結構，上部結構載 重由臨時支承轉移至盤式支承 1 小時後，方可結束觀測。 (2)應變計監測範圍編列 4 處，考量頂升時位移量較大位置選擇 做為重點範圍監測，每一處應變計黏貼箱梁上方與下方兩個 位置，共計 8 處；位移計架設於箱型梁側邊每一墩柱架設 3 支位移計，共計 12 支，以量測橋梁於頂升時橋墩箱型梁側 向位移量與垂直位移量。 6.1-5
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