¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜6.1 支承（盤式支承）置換工法（2／2）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
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使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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¶ 原檔第226頁
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四、施工步驟 圖 6.1-6、支承置換（頂升）施工流程 (a)監測儀器安裝 (b-1)千斤頂安裝與頂升 6.1-6
¶ 原檔第227頁
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(b-2)千斤頂安裝示意圖 (c)RC混凝土墊打除作業 (d)施設角鋼滑軌 (e-1)舊有盤支拆除作業 (e-2)舊有盤支拆除作業 (e-3)舊有盤支拆除作業 (e-4)舊有盤支拆除作業 6.1-7
¶ 原檔第228頁
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(e-5)舊有盤支拆除作業示意圖 (f-1)新製盤支安裝 (f-2)新製盤支安裝（考量作業空 間）示意圖 (g)支承墊鋼筋綁紮作業 (h)模板組立作業 (i)無收縮水泥砂漿澆置 (j)頂降與千斤頂拆除 圖 6.1-7、支承置換（頂升）施工照片 6.1-8
¶ 原檔第229頁
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五、施工常見問題與因應對策 （一）本案例施工最大挑戰在於需考量施工空間及對交通衝擊須為最 低，於施工規劃考量時，須維持高速公路既有車道數，各階段 作業施工順序，應考慮各作業期程之可重疊性，俾利縮短工期， 降低對高速公路既有交通之影響期程。 （二）本案例屬高架作業，為求安全性，採用系統式施工架，組搭容 易，組合較具彈性，而且利用緊結構件將各元件緊密連結成一 個整體系統，也比框式施工架有更好的強度及穩定性，可有效 降低施工風險，提升施工效率。 （三）本案例主要工項盤式支承抽換包含「橋梁安全性監測」、「橋梁 頂升」、「盤式支承抽換」、「橋梁頂降」等四大步驟。 1.橋梁安全性監測作業：橋梁於頂升過程中，為確實掌握箱型梁 之變位及應力變化，於頂升前裝設垂直位移計、側向位移計及 三軸應變計，量測其垂直、側向位移及應變等變化；並透過頂 升前後箱型梁裂縫比對，確認結構本身無損。 2.千斤頂頂升作業：千斤頂之頂升一次頂升 5 mm，待到達目標 高度後靜待 20 分鐘，穩定後再進行下一階段頂昇作業，頂升 以上部結構載重由盤式支承轉移至千斤頂即可停止，並以不超 過 15mm 為原則。 3.人工拆除混凝土及盤式支承更換：混凝土打除時，採用人工機 械方式打除混凝土，並將舊有損壞盤式支承拆除後裝設新製盤 式支承。 (1)以不損壞上部結構為原則，支承上盤須以乙炔卸下，僅保留 上錨定板。 (2)新設之盤式支承尺寸除根據載重需求設計外，尚須考慮安置 高度 h 值及既有補強筋範圍。 4.混凝土墊塊施作及頂降作業：待混凝土墊塊強度達到 350 2 kgf/cm 後，進行裝斤頂頂降作業，將原有千斤頂力量轉移轉移 至新設盤式支承上，同時進行頂降安全性監測作業。後於新設 混凝土墊塊加設碳纖維貼片包覆以提升其圍束力，做為永久性 補強作為。 2 （四）P25N 假設工程鋼管施工架搭設 1,851 M ，相較於更換與修復 6.1-9
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之支承，高架作業假設工程費用占比很高，建議假設工程之規 劃及預算編列應更謹慎考量。 （五）墩頂施工動線安排及材料進出，需妥為規劃，本案例裝設角鋼 滑軌來拆卸及安裝盤式支承，對材料進出及搬運提供很大助益。 （六）依現行規範，盤式支承上下盤錨定鋼棒須深入帽梁主筋或隔梁 底層主筋 10 cm。 6.1-10
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