¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜3.5 FRP 包覆補強工法（2／2）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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間隙 缺脂 氣泡 皺紋 圖 3.5-6、完工後目視檢測不合格態樣 表 3.5-5、纖維包覆補強後目視檢測表 氣泡長度 對象 集中程度 處置方式 方法 切除後，再重新以碳 3 cm 以上 全部氣泡 － 修補 纖維貼片貼附。 2 7 個/m 以上，面積率 分散(*1) 修補 注入樹脂 0.2 %程度以上 2 7 個/m 以上，面積率 切除後，再重新以碳 密集(*1) 修補 0.2 %程度以上 纖維貼片貼附。 2 3 cm 未滿 7 個/m 未滿，最大徑 分散(*1) 合格 ～ 2 公分以上 2 1 cm 以上 7 個/m 未滿，最大徑 分散(*1) 合格 2 公分未滿 *3:樹脂注入再施工。 2 7 個/m 未滿 密集(*1) 修補 *4:切除後，再重新以 碳纖維貼片貼附。 － 分散(*2) 合格 1 cm 未滿 切除後，再重新以碳 － 密集(*2) 修補 纖維貼片貼附。 *1：對象面積在 20 cm×20 cm 中有占 80 ％﹝5 個﹞以上為密集，以下為分散。 *2：對象面積在 5 cm×5 cm 中有 5 個以上為密集，以下為分散。 *3：氣泡直徑未滿 2 cm 的處理方式。 *4：直徑大於 2 cm 的處理方式。 3.5-7
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(2)現場拉拔實驗 A.測試位置：複合材料補強施作區域。 B.測試頻率：施作區域每支橋柱各選作 3 處進行。 C.檢測標準：拉拔結果破壞面必須為混凝土破壞或拉拔強度 2 大於 20 kgf/cm 視為合格。 D.處理方法：不合格則在原測試位置 30 公分內﹝上下左右 均可﹞再取樣測試，直到測試通過。仍不合格，則該不合 格施作面須拆去，重新貼附。 6.完工後面層防護粉刷層（已試驗合格） (1)於最外層碳纖維貼片之環氧樹脂面層施作完成後，於表面均 勻面漆。 (2)噴塗或刷滾塗保護層須等樹脂初期硬化後，且經人工或高壓 空氣去除最外層環氧樹脂表面之附著物、碎屑後，方可施工。 (3)施工應依各種塗料的標準施工法施工。 四、施工步驟 圖 3.5-7、FRP 包覆補強流程 3.5-8
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(a)混凝土表面處理 (b)塗佈底面塗料 (c)碳纖維貼片貼覆 (d)抗拉拔試驗 (e)表面防護粉刷 圖 3.5-8、FRP 包覆補強照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）若補強施工之構件為具有銳利隅角時，須將隅角磨成圓弧 R 角， 以免圍束時造成應力集中而降低補強效果，惟補強位置僅為單 面時可不需磨成 R 角。對矩形梁、柱而言使用 CFRP 補強結構 物時圓弧 R 角之半徑為 3 公分以上。 3.5-9
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（二） 施工需注意環境（溫度、濕度）的掌握及貼附構件表面之乾燥 度。 （三）搭接長度至少 20 公分，並且搭接位置不宜再折角處，避免構 件受力時碳纖維貼片容易從折角處撕裂，影響補強效益。 （四）建議未來補強位置位於高腐蝕區域，可長期追蹤碳纖維之耐久 性，了解材料抗拉強度及與混凝土接觸之抗拉拔強度是否隨著 時間而退化。 （五） 碳纖維貼片完成後外觀為黑色，造成整體橋梁觀感突兀，後續 須於表面塗抹防護面漆，顏色盡可能與原混凝土表面顏色相近。 （六） 碳纖維貼片補強之採用需依整體橋梁結構形式去分析，其目的 是將已弱化之構件補強至可發揮原設計強度，避免過度補強而 影響整體橋梁結構系統。 （七）FRP 之施工人員技藝及訓練很重要，建議後續能增加施工人員 專業資格要求於相關施工說明中。 3.5-10
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