¶ 高速公路耐震補強工程具特殊性之補強案例資料｜7. 河川橋直基沖刷之補強方式（3／3）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：111年7月；耐震補強工程案例
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為111年7月出版的耐震補強案例資料，非通用設計或施工規範；各專題的地震需求、地質條件、材料數值及施工限制須連同原工程背景閱讀。
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-以M81 標國3 鹽水溪河川橋、M41 標國4 豐原高架橋為例
閱讀提醒：原件用語差異：本專題目錄、標題及正文工程資料寫國4豐原高架橋，結論（原檔第79頁）卻寫國道3號；本站保留原件，引用時請核對工程位置。
¶ 原檔第77頁
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圖 11 橋梁下部結構沖刷深度示意 表 3 跨河橋梁最大可能沖刷深度表 橋墩最大可能沖刷深度(m) 國 橋梁 河川 再現 河床質移 代表里程 局部沖刷 束縮沖刷 長期沖刷 合計(Hs) 道 (橋墩編號) 名稱 期(年) 動厚 Ys Yc Yt Yu Ys+Yc+Yt+Yu 359k+225 3 359k+503 鹽水溪 100 5.45 0.98 1.18 0.97 8.58 鹽水溪橋(P1) 359k+225 3 359k+503 鹽水溪 100 5.45 0.98 1.18 0.97 8.58 鹽水溪橋(P2) 359k+225 3 359k+503 鹽水溪 100 5.45 0.98 1.18 0.97 8.58 鹽水溪橋(P3) 359k+225 3 359k+503 鹽水溪 100 5.45 0.98 1.18 0.97 8.58 鹽水溪橋(P4) 表 4 鹽水溪橋墩耐震評估考量之沖刷深度計算彙整表 地震考量 橋墩 再 耐震考 谿線 國 橋梁 地面 河川 現 洪水位 量沖刷 沖刷基準 耐震沖 高程 基礎頂 道 (橋梁編號) 高程 名稱 期 EL.(m) 深度 線EL.A(m) 刷高程 EL.(m) 下裸露 EL.(m) (年) EL.L(m) EL.A- 深度(m) L(m) 359k+225 谿 3 鹽水溪橋 34.07 鹽水溪 100 34.61 28.73 4.78 28.73 23.96 7.55 線 (P1) 359k+225 谿 3 鹽水溪橋 28.68 鹽水溪 100 34.61 28.73 4.78 28.73 23.96 1.35 線 (P2) 359k+225 谿 3 鹽水溪橋 33.75 鹽水溪 100 34.61 28.73 4.78 28.73 23.96 6.40 線 (P3) 359k+225 谿 3 鹽水溪橋 33.84 鹽水溪 100 34.61 28.73 4.78 28.73 23.96 7.65 線 (P4) 7-10
¶ 原檔第78頁
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圖 12 鹽水溪河川橋 P1~P4(北、南)平面圖 圖 13 鹽水溪河川橋 80cm 密排樁詳圖 圖 14 鹽水溪河川橋 80cm 密排樁 overlap 示意圖 7-11
¶ 原檔第79頁
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四、 結論 橋基沖刷保護的基本設計原則在於因地制宜，使河道保持水流暢通，避免形成阻水效應及 跌水沖刷。故於橋基保護工法中必須依據現地河川水文、地文特性(河床質、河流型態等)以及橋 墩(基)型式的邊界條件作為橋基保護工法選用的依據，並針對河川流路長期之變化及整體河道 上下游近跨河構造物之交互影響加以探討分析，方得以有效達成沖刷防治之功能。 國道 3 號跨越軟埤仔溪豐原高架橋第 1 單元及鹽水溪河川橋經耐震評估分析後，其整體耐 震性能尚符合最新耐震規範要求，但因上述橋梁橋墩基礎為直接基礎，經沖刷分析評估存在沖 刷淘蝕，有影響基礎穩定性及承載力之疑慮。故考量現地條件及評估施工性與經濟效益，採用 於既有橋墩直接基礎周圍打設場鑄密排樁方式進行補強，利用密排樁緊密接合，提供良好擋水 及擋土功能，以避免直接基礎下方土壤因沖刷造成淘空。 參考文獻 1. 交通部，「公路橋梁耐震設計規範」，民國108年1月。 2. 交通部，「公路橋梁耐震評估與補強設計規範」，民國110年3月。 3. 國家地震工程研究中心，「公路橋梁耐震性能設計規範研究（第2期）（上冊、下冊）」，民國 101 年12月。 4. 中華民國結構工程學會，「公路橋梁耐震性能設計規範草案複審成果報告書」，民國102 年11 月。 5. 臺中市水利局，「軟埤仔溪排水暨周邊排水系統檢討規劃計畫」，民國103年5月 6. 交通部臺灣區國道高速公路局，國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程（區段1-2）「橋梁 耐震能力詳細分析評估報告書-第二標」，民國106年3月。 7. 交通部高速公路局，國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程（區段2-2）「橋梁耐震能力詳 細分析評估報告書-第二標」，民國108年3月。 8. 交通部高速公路局，國道高速公路後續路段橋梁耐震補強工程（區段2-2）「工程細部設計報 告書第M38E標及M81標」，民國109年7月。 7-12