¶ 交通工程規範｜規範條文｜第五章 號誌
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第五章 號誌 5.1 通則 號誌應依「道路交通標誌標線號誌設置規則」設置，未規定者則依本章之規 定。 5.2 基本要求 號誌之設置應符合交通需求條件、意義統一、清晰及易懂等基本要求。 5.3 號誌種類 1. 號誌依使用功能分為車輛管制號 輛管制號誌、行人管制號誌及其他。 人管制號誌及其他管制號誌。 2. 號誌依控制方式可分為定時、交通感應、行人觸動及交通調整控制。 人觸動及交通調整控制。 3. 號誌依連鎖範圍可分為獨立號誌、幹道連鎖及路網。 號誌、幹道連鎖號誌及路網連鎖號誌。 5.4 設置原則 號誌之設置除依「道路交通標誌標線號誌設置規則」之規定設置外，應依調 查之道路情況與交通資料，規劃設置地點、號誌種類及運作方式。號設置 及運作方式。號誌設置 後，應適時蒐集現況資料，因應道路情況或交通流量與型態之變更，加以適 量與型態之變更，加以適 當調整。 1. 車輛管制號誌 管制號誌 (1) 行車管制號誌 管制號誌 在特殊路型、特殊路況及轉向複雜之路口得另研究設置或採用其他型 式之行車管制號誌。 車管制號誌。 (2) 特種閃光號誌 13
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在特殊路況之路段得視需要設置或採用其他型式之特種閃光號誌。 (3) 匝道儀控號誌 為維持高 (快) 速公路主線車流順暢，提升公路使用效率得於高 主線車流順暢，提升公路使用效率，得於高 (快) 速公路入口匝道設置匝道儀控號誌，視上下游車流狀況管制匯入車 狀況管制匯入車 流。 (4) 車道管制號誌 管制號誌 在特殊路型、特殊路段、隧道前及長隧道內得另研究設置車道管制號 道管制號 誌。 高 (快) 速公路路肩，若時段性開放允許車輛行駛時，應配合設置輔 輛行駛時，應配合設置輔 助車道管制號誌。 道管制號誌。 2. 行人管制號誌 (1) 行人專用號誌 設有行車管制號誌之交叉路口或設有行人穿越道之路段，具有下列情 情 形之一者，得增設行人專用號誌： A. 轉彎車輛過多、行人不易看到行車管制號誌、單行道逆向車方 車方向 無行車管制號誌燈面，或行車管制號誌不適合行人使用者。 人使用者。 B. 交叉路口為保障行人及行動不便者之安全，或交叉路口過於寬闊， 口過於寬闊， 設有交通島可供行人分段穿越道路者。 者。 (2) 視障音響號誌 宜設於視障者集中地點附近之交叉路口或段，視障者穿越道容 容 易產生危險之地點。 (3) 行人穿越道號誌 路段中設有斑馬紋行人穿越道線處，應設置並列之圓形雙閃黃色燈號 之圓形雙閃黃色燈號 以警告接近之車輛應減速慢行，如有人穿越必須停止讓優先 輛應減速慢行，如有行人穿越必須停止，讓行人優先 穿越道路。但必要時，得改以枕木紋行人穿越道線以車輛管制號誌方 輛管制號誌方 式管制車輛，並應 輛，並應增設行人觸動號誌，以利行人穿越道路。 行人穿越道路。 14
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3. 其他管制號誌 (1) 非軌道大眾運輸之優先號誌 陸上非軌道運輸系統，得經由專用路權之提供及交通管制措施之配合， 獲得優先通行之措施，其使用道路之優先及專用制度，得依路口行車 安全、行人與車行交通狀況、路口號誌等，設置提供大眾運輸優先 行交通狀況、路口號誌等，設置提供大眾運輸優先通 行之號誌。 (2) 大眾捷運系統車輛優先或專用號誌 大眾捷運系統車輛優先號誌係指交通號誌控制系統配合大眾捷運系 統車輛專用號誌設置，以確保大眾捷運系統車輛能有優先及安全通過 路口之路權，提高大眾捷運系統之運行效率。 (3) 其他車種管制號誌 種管制號誌 除四輪以上汽車外之其他車種，如機車、自行等，得視安全要求及 等，得視安全要求及 道路狀況設置其他車種管制號誌。 種管制號誌。 5.5 行車管制號誌控方式之選擇 管制號誌控制方式之選擇 行車號誌有必要設置者應依交通量大小、分佈及穩定性，適當考慮選擇時 號誌有必要設置者應依交通量大小、分佈及穩定性，適當考慮選擇定時、 交通感應或交通調整之控制方式。 5.6 號誌之佈設 號誌之佈設除依「道路交通標誌標線號誌設置規則」之規定設置外，應考量 地區風壓對號誌結構之穩定度及強度之影響。同向車輛或行人之車管制號 車管制號 誌同向燈面之法線垂直距離以不超過 12 公尺為度，若超過時，易被忽略， ， 應考慮增設。 15
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5.7 設計原則 道路交通號誌除依「道路交通標誌線號 交通標誌標線號誌設置規則」規定設計外，應就各 路口及鄰近路段之交通特性擬定時制計畫及連鎖範圍。時制計畫之設計應考 量路口延滯與容量、車輛停等次數、有效綠燈寬帶行人最短及清道時 、有效綠燈寬帶、行人最短綠燈及清道時 間等。 1. 時制設計 道路交通號誌之時制設計包括時相設計、清道時間、時差、時比、有效 綠燈時間、行人最短綠燈及時制週期等。控制方式得以預先設定之固定 時制，經由電腦透過傳輸線路遙控各路口之時差、相及長度，或 ，或 依據車輛偵測器蒐集之相關資訊，即時調整各路口之時差、相及 口之時差、時相及時相 長度。 。 2. 連鎖設計 設計 道路交通號誌得就單一幹道或路網系統進行號誌連鎖設計。同一幹道上 得採取下列方式連鎖設計： 方式連鎖設計： (1) 同亮系統 指同一路線上連續若干交叉路口號誌始亮綠燈同時變換。 綠燈同時變換。 (2) 迭亮系統 指同一路線上之兩個或兩組相鄰若干交叉路口號誌同時變換相反燈 口號誌同時變換相反燈 號，亦即 1 組為紅燈，另 1 組為綠燈，同時變換。 燈，同時變換。 (3) 遞亮系統 同一路線中之號誌，具有同一週期，各號誌之綠燈始亮時間，按各交 燈始亮時間，按各交 叉路口之間距及行車速率設定時差，使主要車流方向之車輛可連續行 駛。 16
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