¶ 關渡大橋鋪面破壞狀況及維修策略探討｜摘要與一、探討背景及執行工作
發布機關：交通部公路總局（現交通部公路局）
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
公路局工程規範與技術資料 ｜ 公路局技術報告 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
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¶ 原刊第 13 頁（來源PDF第 12 頁）
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台灣公路工程 第三十一卷第四期
民國九十三年十月
Taiwan Highway Engineering
Vol.31 No.4 Oct. 2004.pp13-29
關渡大橋鋪面破壞狀況及維修策略探討
許阿明* 張春貴** 周宗裕***
摘要
關渡大橋於民國七十二年興建完成，原設計者希望鋼床鈑上的鋪面採用環氧樹脂瀝青(Epoxy
Asphalt)，因國內沒有該項技術而改用一般密級配瀝青混凝土，通車二十年來，已翻修過六次，最近
的一次甚至採用改質瀝青混凝土，每次翻修後，都在約二年後產生規則性的縱向裂紋，此後則因水份
侵入，而於局部產生嚴重的破損，影響行車安全。
近年來，國內之鋼床鈑鋪面已陸續由日本引進採用所謂Guss 瀝青(Guss asphalt)，包括本處於民
國九十一年完工的崁津大橋；由於Guss 瀝青與鋼床鈑黏結良好且幾乎達到零空隙率，勁度高而又有
變形迎合力，配合上層採用日本改質I 型瀝青混凝土。國內最早引進舖築Guss 瀝青的苗栗縣新東大
橋完工於民國八十六年底，服務迄今年限尚未超過七年，但日本有超過二十年的使用實績，Guss 瀝
青可為理想的鋼床鈑鋪面材料。有鑑於此，葉前局長昭雄於擴大工程會報中裁示本處探討關渡大橋採
用新式鋼床鈑鋪面維修之可行性。
本報告以鋼床鈑鋪面受力產生的應變量，整理以往關渡大橋鋪面的維修紀錄及使用材料，認為關
渡橋之鋼床鈑勁度較低，故受力後舖面產生的應變較大，唯有使用粘結性佳、防水性良好之鋪面材料
才能減少縱向裂縫再發生，雖本局有崁津大橋鋪築Guss 瀝青混凝土鋪面之經驗，但因國內尚未有在
舊鋼橋上施作Guss 瀝青之經驗，對施工程序及準確估算工期等，影響社會成本之因子無法掌握，遂
委請中華大學土木工程研究所邱垂德教授邀請日本方面的專家予以協助。
一、探討背景及執行工作
關渡大橋位在距淡水河口約10 公里處，在建橋以前仰賴渡船維持淡水與八里間交通，因兩岸交
通需求日殷，又為繁榮地方經濟，乃有興建大橋之議；關渡橋之型式為配合當地景觀及防洪需要，經
評定採用長跨徑鋼繫拱橋，外觀如圖1 所示。
* 交通部公路總局第一區養護工程處副處長
** 交通部公路總局第一區養護工程處養護課長
*** 交通部公路總局第一區養護工程處復興工務段副段長
13 XXX I -145¶ 原刊第 14 頁（來源PDF第 13 頁）
文字全文（可展開、複製）
圖1、關渡大橋照片
關渡大橋於民國七十二年興建完成，主橋結構採五孔連續型式，中央三孔為拱橋，兩端邊孔為懸
臂橋，跨徑分配為：44m、143m、165m、143m、44m，全長539 公尺，橋面淨寬為19 公尺，中
央淨寬14.5 公尺，兩側人行道各寬為2.25 公尺，關渡橋之主橋橫斷面圖如圖2 所示，橋面版為鋼床
鈑。葉前局長昭雄於局務會報中裁示本處探討關渡大橋採用新式鋼床鈑鋪面維修之可行性。本處經由
材料試驗所及中華大學之協助，完成下列工作：
1、整理關渡橋之鋼床鈑各部尺寸資料及歷年維修紀錄。
2、實地量測現有鋪面破壞狀況。
3、執行力學分析，對照鋪面破壞狀況，並模擬使用不同鋪面材料可能產生的應變量。
4、連絡日本具實際施工經驗之專家，初步探討最佳維修策略。
本報告即為執行本項作業之成果報告。
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