¶ 關渡大橋鋪面破壞狀況及維修策略探討｜六、台四線崁津大橋施工經驗
發布機關：交通部公路總局（現交通部公路局）
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
公路局工程規範與技術資料 ｜ 公路局技術報告 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
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頁內索引：原刊第27頁
¶ 原刊第 27 頁（來源PDF第 26 頁）
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六、台四線崁津大橋施工經驗
崁津大橋鋼橋部份長270 公尺，鋪面寬為17 公尺，本工程鋼床鈑鋪面系統，由4 公分厚之底層
GUSS 瀝青混凝土及4 公分厚之表層改質瀝青混凝土組合而成，如圖19 所示。
圖19、崁津大橋鋼床板鋪面構造圖
(一)、施工機具設備與材料：
GUSS 瀝青混凝土所使用材料中，包括了千里達島皮基湖所生產之天然瀝青與針入度20~40 級
之直餾瀝青，按比例(25%:75%)混合後之膠結材料，且骨材中添加高比例之石粉填充料(約21%)；工
地現場施工部份，因GUSS 瀝青混凝土施工溫度高達260℃，為彌補工廠拌合時之溫度不足，於運
送GUSS 瀝青混凝土時採用日本進口之加熱攪拌車(Cooker)，可於運送途中持續加溫與攪拌，以達
施工需求溫度，並採用有加熱設備之特殊鋪裝機舖築。
(二)、施工程序：
GUSS 瀝青混凝土施工可分為三個階段
1、工廠試拌：按配合比試驗所得之相關數據於工廠執行驗廠作業與試驗拌合，目的在瞭解拌合
廠之設備是否足以生產GUSS 瀝青混凝土，依既定生產程序，本工程瀝青拌合廠為生產GUSS 瀝青
混凝土，須增加石粉倉、AR-8000(針入度60~70)瀝青儲存槽等設備，另為提高混合料在拌合機中之
溫度，粗細粒料之溫度須提升至270℃~290℃間，須對乾燥鼓、集塵器、及拌合機做局部修改。
2、工地試驗施工：為使工地鋪設作業順暢，於配合設計及工廠試拌完成後，即進行工地試驗施
工。工地試驗施工係摹擬實際施工情形演練一次，藉此瞭解及排除施工中可能發生之困難，並經由工
地試驗施工量測得GUSS 瀝青混凝土鋪設後之厚度收縮量，作為實際鋪設時厚度控制之用。
3、現場施工：
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