發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：5G智慧化路口建置成果分享
作者：郭蕙瑜、洪瑋赯、李俊儒、呂志鑫、簡慈毅
頁次：原刊第 24–41 頁；來源PDF第 26–43 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第3期，民國115年6月15日
官方原刊：公路局PDF（72頁） ｜ 期刊下載專區
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：5G智慧化路口建置成果分享
作者：郭蕙瑜、洪瑋赯、李俊儒、呂志鑫、簡慈毅
頁次：原刊第 24–41 頁；來源PDF第 26–43 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第3期，民國115年6月15日
官方原刊：公路局PDF（72頁） ｜ 期刊下載專區
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範與個案契約核對。
工程價值：以台3線梅山、古坑試辦說明路側AI、邊緣運算、5G回傳、壅塞與逆向偵測、資安及辨識準確率驗收。
¶ 這篇能解決什麼問題
公路局雲嘉南分局在台3線梅山及古坑路段，以路側影像、邊緣運算、5G與中心平台處理轉向量、壅塞回堵及逆向車。本文的價值在於同時記錄設備架構、資料規則、資安、驗收取樣與維運問題；它是兩處試辦案例，不代表5G或AI在所有道路都有同樣效益。
¶ 系統架構
| 層級 | 功能 |
|---|---|
| 現場端 | 高解析攝影機與AI主機辨識車種、流量、轉向、壅塞及逆向事件 |
| 傳輸端 | 5G及GSN VPN回傳影像與事件資料；路側攝影機以128 GB記憶卡暫存，連線恢復後回補 |
| 中心端 | 儀表板、轉向量統計、事件影像、回放、即時與歷史影像調閱 |
¶ 事件規則與現場控制
- 壅塞偵測每5秒提供一次區域車輛占有率；案例以大於60%（可設定）記為壅塞，每分鐘回報伺服器計算壅塞率。
- 逆向車達設定距離後，保存事件前中後、全景與車牌影像，連動警示燈與蜂鳴器；現場事件影像保留7日。
- 攝影機須處理低光、日夜劇烈變化、頭燈眩光與戶外耐候；位置、延伸桿及視角需在現場反覆調校。
- 中心每班約3名監控人員加1名交通管理師，系統目標是把全面監看轉成事件重點監控。
¶ 驗收取樣與準確率
- 契約要求AI辨識與人工計數誤差在±15%內。
- 每路口取7–9、11–14、17–19、23–01等時段，以5分鐘為單位；單一路口各方向各蒐集5筆5分鐘流量比對。
- 逆向車或稀少車種樣本不足時，延長影片到累計30部再計算，避免小分母使百分比失真。
- 驗收還應分別記錄白天、夜間、雨天、遮蔽、低流量及設備斷線情境，不能只報一個總準確率。
¶ 成效數據要如何判讀
- 文章估計人工監看壓力可降低約30%–50%，但未提供工時量測設計或對照期間，應視為專案估算。
- 115年春節共偵測6筆事件；預測對「車多」較能掌握，但壅塞時段有未發生、提前或延後，模型仍需累積資料校正。
- 文章宣稱改善壅塞與事故安全，但未提供旅行時間、事故率或前後統計，不能據此量化因果效果。
¶ 資安與維運
- 自行開發軟體辦理源碼檢測，另做滲透測試與弱點掃描；案例報告未檢出中等以上風險。
- 以防火牆區隔新系統與既有網路，經GSN VPN交換資料；仍須建立帳號權限、補丁、日誌、備份及事件通報。
- 台電介接、APN與專線連通需列為工期與測試項目；5G涵蓋會受地形、遮蔽、基地台距離及使用量影響。
- 教育訓練需包含硬體、平台、故障流程；保固要定義到場、備品、影像／電力／通訊分層查修。
¶ 適用限制
設備型號、60%占有率、7日留存、±15%及30部樣本是本案設定，須依道路幾何、流量、隱私、資安與契約重新訂定。試辦事件數少、預測表現尚不穩定，且山區與海岸5G涵蓋不足；不得把案例結論當成普遍事故改善證明。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。