發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：113年金路獎傑出工程案例-「台20線135k+800武雄橋豪雨災害中期提升工程」
作者：王慶雄、鄭敏華、林廉傑、楊俊德、連韋慶
頁次：原刊第 2–41 頁；來源PDF第 4–43 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：113年金路獎傑出工程案例-「台20線135k+800武雄橋豪雨災害中期提升工程」
作者：王慶雄、鄭敏華、林廉傑、楊俊德、連韋慶
頁次：原刊第 2–41 頁；來源PDF第 4–43 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：整理海拔2,300 m深V谷橋梁的改線、平衡懸臂、差異化基樁、低溫濃霧、土石流監測、BIM及高風險作業管理。
¶ 這篇能解決什麼問題
武雄橋位於南橫台20線約132K、海拔近2,300 m的深V形河谷，原橋在莫拉克風災後反覆致災。本文把改線、橋型、地質、濃霧低溫、土石流、運輸與生態保全放在同一施工策略中，可供偏遠高山橋梁復建規劃參考；本案監測值、材料與工期不得直接當作其他工程規範。
¶ 從反覆搶修轉為避災設計
| 課題 | 本案作法 | 判讀 |
|---|---|---|
| 重複致災 | 往原橋下游約120 m改線，避開順向坡、蝕溝與地質敏感範圍 | 先避開危害，再談構造物強度 |
| 土石流與河谷 | 預力混凝土箱梁採平衡懸臂；下構非汛期完成，橋墩加設防撞鋼板 | 上構減少河道支撐，仍須檢核土砂撞擊與沖刷 |
| 兩岸地質不同 | A1順向坡、岩盤破碎，基樁25 m；A2逆向坡採階梯橋台及8 m基樁 | 同一橋梁兩端不宜套用相同基礎 |
| 維護 | 預留備用鋼腱套管，箱室設檢修步道、中隔梁設樓梯扶手 | 把預力損失補強與橋檢可達性在設計階段納入 |
¶ 調查資料如何改變方案
- 兩期空載光達與遙測顯示上游仍有約33 ha崩塌裸露地及約10萬m³堆積土砂，支持採大跨距、高橋墩跨越，而不是延續管涵便道與河道內低矮方案。
- 生態檢核發現原線形會移除珍貴檜木，後續以路就樹、調整轉彎半徑及加寬彎道，保留橋台旁三百年檜木。
- 原規劃鋼π型橋因鋼梁運輸、架設及林木衝突重新評估，說明「完成設計」仍須在地形、生態與施工性改變時重啟方案比較。
¶ 高山施工與混凝土
- 將平衡懸臂推進節塊由常見5 m縮短為3 m，使單次混凝土澆置控制在約2小時內，降低偏遠運輸、低溫與濃霧的暴露。
- 為兼顧運輸緩凝及預力施拉早強，採G型高性能減水緩凝劑；文章引CNS 12283、CNS 12833及一年強度比較。正式配比仍須重新試拌、溫度控制及驗證。
- 颱風豪雨可能沖毀施工便道；懸臂施工讓上構作業較少依賴河床支撐，但施工材料、工作車與進出動線仍要納入撤離計畫。
¶ 監測與停止作業門檻
- 雨量筒連結本案土石流撤離警戒；CCTV回傳監造與行管室，巡查異常直接通知廠商。
- 濃霧分兩階段：嚴重影響視線時機具先停；燈號被霧覆蓋、能見度低於50 m時人員停工。
- 懸臂工作車傾斜監測設定預警1.2%、警戒1.5%、行動2.0%；這是本設備容許變位建立的管理值，不能外推。
- 低溫曾達-1至-3°C，依溫度與風速建立5級風寒風險及加熱背心、休息、健康觀察與高山症應變。
- CCTV搭配AI辨識工作車下方禁入區，並以圈圍、機具環景鏡頭與智慧安全帽形成三層防護。
¶ 適用限制
文章屬得獎案例，著重亮點，沒有橋型全生命成本、監測誤報率、替代方案可靠度或對照工程。光達土砂量、樁長、節塊長、能見度與傾斜門檻均為特定工址資料；採用前必須依最新公路、橋梁、混凝土、地工、職安與生態規範重新分析。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。