發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：公路單位道路養護用通訊設施實務管理與精進作為
作者：陳國正、胡宸毓
頁次：原刊第 2–13 頁；來源PDF第 4–15 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第6期，民國113年12月15日
官方原刊：公路局PDF（40頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年3月11日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：公路單位道路養護用通訊設施實務管理與精進作為
作者：陳國正、胡宸毓
頁次：原刊第 2–13 頁；來源PDF第 4–15 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第6期，民國113年12月15日
官方原刊：公路局PDF（40頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年3月11日
收錄方式：本頁依官方原刊整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值與研究結果不能直接當作通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範與個案契約核對。
工程價值：由東區養護工程分局23處中繼站與同頻共波系統，整理設備、執照、測試紀錄及斷網時點對點骨鏈備援。
¶ 這篇能解決什麼問題
山區道路在地震、颱風或路基流失時，行動網路與固定網路可能同時中斷；養護單位仍要讓現場、工務段與分局互相通聯。文章以公路局東區養護工程分局的數位無線電系統，整理頻率、設備、鐵塔、日常測試與斷網備援，可作為道路養護通訊韌性盤點案例；它不是全國通訊系統設計規範。
¶ 現況與核心架構
| 項目 | 原刊資料 |
|---|---|
| 轄區環境 | 宜蘭、花蓮合計6,773 km²，山區約5,805 km²、占85% |
| 數位化 | 103年起分批汰換類比設備，中繼站由3處增至23處 |
| 系統 | IP基站互聯將中繼站以網路群組；111年起使用同頻共波（Simulcast），讓單一工務段轄區以同一頻道漫遊 |
| 覆蓋 | 112年台11甲線站台完成後，文章稱轄區覆蓋率達95%以上；仍有地形盲區 |
| 頻率 | 同頻共波節省5組頻率，可用於改善干擾；但群組網路中斷時，同步收發也會失效 |
¶ 日常管理可直接採用的項目
- 每部設備與執照一一對應；使用單位造冊保管，分局與工務段各留一份，定期清點損壞、遺失及財產狀態。
- 鐵塔成冊、拍照留存，依安全、戰略位置、使用年限與維護成本決定保留、塗裝保養、汰換或報廢。
- 各工務段每年至少提供1次路段測試紀錄；分局及工務段派遣台每日測試，以第一線使用紀錄決定盲區改善。
- 清點40部老舊設備、移轉51筆執照、變更汰換設備執照及刪除無需跨區頻道；文章估計每年合計節省約45萬元。費率與效益應按現況重算。
¶ 災害備援的系統判讀
- IP互聯系統在正常狀況建置成本低、覆蓋廣，但依賴電信與GSN-VPN；不能把主系統覆蓋率當成斷網後仍可用的覆蓋率。
- 明池事件顯示，站台有UPS不等於能對外聯繫；電信網路中斷且中繼站無法直達工務段時，孤立區仍會失聯。
- 台7、台7甲試辦不依賴網路的點對點轉發，以太平山轉播站把明池等區域接回24小時輪值的獨立山工務段。
- 分局與工務段間另建中繼台骨鏈，利用汰換設備形成備援頻道；備援系統也應納入每日通訊測試。
- 辦公廳舍增設穩壓設備及UPS，並把派遣台整合至有人24小時守聽的位置；無人站台改由背負式無線電支援。
¶ 行動設備的失效經驗
- 車載行動中繼台因天線高度不足、涵蓋距離有限，又不能與既有IP群組整合，實際使用率低。
- 案例改採車機直通模式、可部署天線與天線架，需遠距通聯時再接當地中繼站；原行動中繼台轉供骨鏈備援。
- 背負式無線電長期閒置會耗盡電池；案例加裝隔離開關，降低過度放電與鋰鐵電池壽命衰減。
¶ 導入前檢核
- 分別繪製正常網路、電信中斷、站台斷電與道路阻斷四種情境的通聯路徑。
- 每一站點確認頻率、執照、電源、電池續航、天線、轉發方向、維護責任與替代設備。
- 用實際道路測試建立盲區圖，不只採供應商覆蓋模擬。
- 明定平時與備援頻道切換、輪值守聽、定期演練及故障通報。
¶ 適用限制
覆蓋率、節省金額、頻率配置與站點數都是東分局特定地形及既有設備的結果。文章未提供可靠度模型、完整電池續航、極端事件的實地長時間驗證或資安風險評估；導入仍須符合現行通訊法規、頻率核配與機關資安要求。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。