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規範解說 第三至五章檢測（2／2）；原PDF第68–71頁。
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¶ 鐵路橋梁檢測及補強規範｜原檔第68頁
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CNS 13341及其他相關規定辦理。 12. 液滲檢測法 (1)液滲檢測法(Penetrant Testing，PT)為利用毛細現象，讓滲透液滲 入材料表面開口缺陷，將表面多餘的滲透液去除後，再施加顯像 劑，將滲入表面瑕疵之滲透液吸附出來而形成缺陷顯示。可檢測 金屬或非金屬表面瑕疵至數微米(μm)之極細微損傷。 (2)液滲檢測法相關規定得參見CNS 11047、CNS 11225、CNS 11376、 CNS 11398、CNS 11749、CNS 13464及其他相關規定辦理。 13. 透地雷達法 (1)透地雷達法(Ground Penetrating Radar，GPR)係利用高頻脈衝電磁 波(Electromagnetic)中之微波貫穿待測物體，當遇到介質不連續時 將產生反射和折射波，而此反射波隱含所貫穿結構物之厚度、反 射面之介質比對等資訊，經檢查可得知物體厚度和位置等。 (2)透地雷達法相關規定得參見AASHTO R37-04、ASTM D4748、 ASTM D6087及其他相關規定辦理。 14. 地電阻檢測法 視電阻率(Apparent Resistivity)通常不代表地下各地層之實際電阻 率，僅代表此種電極排列下之地層導電性的綜合效應。電流極展距 越大，電流穿入越深，其效應愈接近下部地層的性質，因此於探測 過程將電流極展距逐次加大，即可獲得由淺至深之地層反應訊號和 電阻率分佈。 15. 微振檢測法 鋼纜系統出現銹蝕或劣化狀況時，易影響索力的變化。微振檢測法 主要利用索力會影響鋼纜振動頻率的原理，藉由量測鋼纜頻率，以 求取鋼纜索力值，而提供鋼纜自然振動頻率識別之微振訊號可分為 加速度、速度或位移，由感測器量測得到之物理量，經相關程式處 理轉換，可得鋼纜索力值。故由索力改變量對行車與結構安全之影 C-35
¶ 鐵路橋梁檢測及補強規範｜原檔第69頁
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響進行評估，檢核各鋼纜索力容量是否在安全範圍內。 16. 電磁檢測法 可用於量測鋼纜索力值，係由磁彈儀為激磁線圈施加脈衝電壓信號， 激磁線圈於鋼纜內部產生磁場強度，同時測量線圈內產生感應電壓； 當鋼纜索力發生變化時，內部磁場強度亦會發生變化，同時測量線 圈內感應電壓產生變化，通過磁彈儀檢測出測量線圈上感應電壓的 微小變化，進而推算出鋼纜索力，以做為判斷鋼纜系統是否產生銹 蝕破壞或劣化之依據。 17. 微波雷達檢測法 (1)探測方式是發射階梯頻率連續雷達波，量測結構之動態位移訊號。 (2)藉由非接觸方法觀測橋梁之振動模態；以遠距微波動態位移測量 儀量測受橋上安裝之反射覘標，以求車行時動態垂直位移，再以 頻率域分解法(FDD, frequency domain decomposition)方法分析所 量測之垂直位移，辨識橋面板的振動頻率、阻尼比及模態振形。 C5.3.2 結構構件變形檢測 1.針對多跨連續鐵路橋梁（預力混凝土或鋼構），其撓度對於橋梁垂 直變位影響甚大，列車長期的反覆載重作用或地震影響等因，易使 橋梁結構因應力產生裂縫、撓度過大等劣化現象，並逐漸降低橋梁 結構之強度與耐久性。鐵路養護單位視需要對鐵路橋梁進行撓度與 變位量之檢測，以掌握橋梁垂直變位之狀況。 2.常用檢測方法，除傳統測量之水準儀、經緯儀、位移計等量測方式 外，尚包含微波雷達檢測法、光達掃描測量方式。 3.光達掃描測量 橋梁變形監測具有預防橋梁變形、坍塌等重要作用，為評估結構穩 定及安全性的重要程序之一。光達掃描是利用雷射光束及掃描儀內 部一個反射鏡進行橋梁垂直掃描，以獲取橋梁三維點雲來進行變形 監測。 C-36
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C5.4 跨河橋梁所在河道狀況或基礎沖刷之檢測 1.跨河橋所在河道若有沖刷或河道變遷之現象，恐導致橋台或墩基礎 裸露，進而影響橋梁安全。鐵路機構與鐵路養護單位視需要對跨河 橋所在之河道狀況或基礎沖刷進行檢測，掌握橋墩基礎與河床高程 之狀況。 2.常用檢測方法包含河道橫斷面測量、單音束測深、多音束測深、側 掃聲納、測深光達、水下無人載具攝影或委由專業潛水人員進行。 3.河道橫斷面測量 (1)測量目的為掌握跨河橋之河床高程變化情形。 (2)針對河道橫斷面測量，其方向是沿橋梁車行向進行。量測範圍建 議為橋梁兩側堤防之堤內(臨陸面)堤腳處(堤內：指堤防之臨陸面， 即堤後；堤外：指堤防之臨水面，即堤前)，若無堤防則建議測至 河道寬外之橋墩中心線。測線建議於橋梁中心線、上下游胸牆滴 水線、上下游適當位置進行量測。 (3)河床斷面測量前需進行水準測點清查，並由已知三角點檢測（或 引測），水準標石埋設位置應設於安全穩固明顯之地點。如無法 引測，可以相對高程表達。 4.多(單)音束測探 (1)探測方式是採用多(單)音束聲納，快速且大範圍的掌握水下範圍 內的橋梁構件之整體狀態。 (2)多(單)音束探深是一種應用多個聲波發射，至河床或障礙物後反 射，探測儀可接收訊號，依據收到時間，進而算出聲波所行走的 距離。多音束與單音束差別在於多音束為多個聲波一齊發射，成 一扇面狀，故較單因束測深探測儀附蓋得更多，效率佳。 (3)有關多音束測深相關作業程序、品質管制、檢核驗收等，可參考 交通部運輸研究所「多音束測深規範(草案)」辦理。 5.側掃聲納 C-37
¶ 鐵路橋梁檢測及補強規範｜原檔第71頁
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(1)探測方式是利用聲波反射原理來提供河道影像的探勘技術，其可 對河道做大範圍區域的探測調查，並描繪河道地貌、河道構造物 辨別等。 (2)側掃聲納通常拖於船舶後，當其運作時，由船舶兩舷的音鼓向河 底發射扇形聲波，聲波經河床反射回之訊號由拖魚本身的接收器 接收並透過電纜傳至紀錄器，回訊經紀錄器處理後再和定位資料 結合即可得到探測範圍的河床影像。 6.測深光達 (1)探測方式是以近紅外光及綠光之雷射掃描方式進行水域之水深 及水底地形量測，藉由偵測水面及水底之回波時間間距求得空間 距離以達探測水深效果。 (2)測深光達之雷射光以藍綠光為主，綠光其穿透深度可達50公尺， 藍光其穿透深度可達200公尺，跨河橋深度建議可採用綠光測深 為主。 (3)測深光達會受水面反射、水質情況、河床底質種類與河床地形型 態而有所影響。 7.水下無人載具攝影 (1)使用水下無人載具(Remotely Operated Vehicle, ROV)拍攝水下之 河床、橋台或橋墩基礎。 (2)適用於水流較緩且濁度較低之水域，由於水中能見度不佳，水下 無人載具需非常接近被攝物方能取得較清晰之影像。 (3)無人載具之使用須符合政府相關法令之規定。 8.專業潛水人員目視檢測 (1)由受過訓練之專業潛水人員潛入水中，直接目視檢測並拍攝河床、 橋台或橋墩基礎。 (2)潛水人員之職業安全衛生事項，須依行政院勞動部發布施行之相 關規定辦理。 C-38
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。