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規範解說 第二章一般規定；原PDF第70–75頁。
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¶ 鐵路橋梁設計規範｜原檔第70頁
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第二章 一般規定 第二章 一般規定 C2.1 建築界限 具有一百多年歷史之台灣傳統鐵路，係採窄軌之鐵路系統。目前國內一般鐵 路所採用之建築界限幾與日本之規定相近，且台灣高速鐵路亦採日本新幹線之車 輛系統，因此本規範之一般鐵路與高速鐵路之建築界限，係參考國內現行規定與 日本鐵路相關規範之規定予以設定。至於捷運系統之車輛，由於世界各國之系統 並未有統一規格，故其建築界限考量應依所採用車輛之包絡線，並增加適當之餘 裕空間予以設定。此餘裕空間，原則上於車輛包絡線左右側及上方至少預留 200mm。捷運橋梁之建築界限以外之預留空間，可參照日本捷運隧道段相關之規 定，宜再自橋梁建築界限外左右側各預留 200~300mm，上方預留 100mm 以上之 空間，以供號誌、電線、照明等設施設置使用。捷運橋梁曲線段之加寬同一般鐵 路橋梁之規定。 橋梁跨越鐵路路線之淨高應符合該鐵路正常運作所需標準，除採特殊軌道構 造外，作為建築界限之基準為取自鋼軌面之位置。 （一）跨越鐵路之橋梁下部結構與軌道中心間距離： (1) 在直線段，橋台及橋墩邊緣與相鄰軌道中心應保持適當之安全距離。 (2) 在曲線段，第(1)項數值須再加算下列所示之尺寸。 (a) 超高未滿 50mm 之情況 150mm (b) 超過 50mm 以上未滿 100mm 之情況 300mm (c) 超過 100mm 以上未滿 150mm 之情況 500mm (d) 超過 150mm 以上之情況 700mm (3) 若有行車通視受阻擋之情況，如設置側溝、指示牌、涵管、地上號誌等， 或作業上需要特別加寬之情況時，第(1)項數值應再加算所要之尺寸。 （二）高架構造車道基面之寬度： (1) 高架構造車道基面之寬度，應維持自建築界限外一足夠之安全距離之寬 度，電力柱、欄杆等不得置入車道寬度內。 C-3
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鐵路橋梁設計規範 (2) 前項規定之「高架構造」為具有混凝土床板之單跨或連續多跨橋梁。 如為維修施工之必要，應採取妥適配合措施，確保行車安全無虞，並經路線 主管機關或營運機構同意後，得暫時進入建築界限內，但不得侵入車輛界限內。 C2.1.1 一般鐵路(1067 軌距) 建築界限應依最新之「交通部臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序」規定辦理。 17 公尺係轉向架中心至車端的距離。 曲線上建築界限採用低軌為基準。 C2.1.3 捷運系統 建築界限以採用之車輛系統之車輛包絡線予以考量。 車輛包絡線取決於車輛型式、轉向架間距、車體長度、曲線半徑、超高等因 素，其尺寸計有 5 種不同之狀態。每一狀態及其應用如下： (1) 靜態包絡線：無乘客載重之車廂，靜止停放於直線軌道時之外圍線。 (2) 動態包絡線：最大乘客載重、車體懸吊系統磨耗、鋼輪磨耗等之情況下之 車廂，運行於直線軌道時之外圍線。車輛在直線軌道上運轉時，無論於何 種載重或車體狀況下，車體之任何部位均不得超出此包絡線。 (3) 車輛淨空包絡線：車輛之動態包絡線外加一空間以容許車輛之垂直偏移及 軌道施工與維修之公差所定義出之空間是為車輛淨空包絡線。 (a) 垂直偏移：加大車輛包絡線以包含車廂頂部及底部尺寸由於行經半徑 R 之豎曲線時所產生偏移加大量。 (b) 軌道施工及維修：須考量所採用之無道碴道床軌道及道碴道床軌道之 施工及維修公差。其包含之因素如下列所述： a. 鋼軌側向磨耗。 b. 扣件之側向容許公差及磨耗。 c. 軌距容許公差。 d. 輪距與軌距間之容許公差。 e. 軌道橫斷面水平不平整引起之角度偏差變化量。 f. 維修公差容許之變化量。 C-4
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第二章 一般規定 (4) 車輛淨空包絡線加水平偏移：加大車輛包絡線以包含車輛兩側行經曲線時 之加寬量，該加寬量與曲線半徑相關。 (5) 車輛淨空包絡線加水平偏移及超高：前款所述之車輛包絡線再加上軌道超 高。 C2.2 斜交橋梁 為避免橋梁結構體產生過度之應力，橋梁支承線與路線之角度不宜過小。橋 梁支承配置與設計並須考慮實際轉動及移動之方向。 C2.3 橋梁上之軌道配置 說明橋梁上配置軌道時之原則性考量事項。 鐵路橋梁的橋面剖面形式依據下列要素形成： (a) 建築界限 (b) 股道數 (c) 股道間距 (d) 車道斷面 (e) 軌道設備用之電纜槽 (f) 人員停留用之側道 雙線橋梁的車道板參考斷面示意圖，參見圖 C2.3。 C-5
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鐵路橋梁設計規範 圖 C2.3 橋上雙線車道之參考斷面示意圖 曲線配置影響列車載重於兩側主梁的分配，進而影響主梁分析設計，宜參考橋 梁主辦機關相關規章或規定配置。底下簡化單純配置之案例計算僅供參考(等值線 載重、簡支橋梁、載重線性分布於主梁且忽略超高影響)，而當外側主梁中心彎矩 Mo 與內側主梁中心彎矩 Mi 相等時，得到 c=e/6。如要獲得較嚴謹適當的配置位置， 宜考量橋梁型式與配置及列車載重傳遞分布等條件，進行個案詳細的分析檢核。 C-6
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第二章 一般規定 內側主梁中心彎矩 C2.4 橋面不連續變位之限制 鋼軌面之變位依構造物之型式、軌道構造之種類等而異，表 2.4.1 限制值之訂 定考慮了列車之行駛安全性、鋼軌容許應力、連結裝置之增加維修等因素。然而 對於長跨徑橋之折角，宜另詳細研究檢討之。 C2.5 橋梁位置 橋梁與河道橫交時，河道之天然流況應加以研究；如屬需要，即使局部河流 改道或整治，以及足以減少沖刷防止損害結構體之其他措施，亦應予考慮；在河 道改變處建造橋梁，設計時應考慮天然原因可能引起河道改道之情況，將基礎加 深。為維持水流順暢及減少壅高，所設計之橋梁應注意其型式之相稱及配置，以 免引起不當沖刷或主流河道之改變。 橋梁與公路橫交時，將來該路線拓寬之需求應予考慮。 C2.6 橋址河道 A. 橋址資料 (1) 地形圖、河道縱橫斷面、歷年河道空照圖。 (2) 現有橋梁之完整資料，包括建造日期及過去洪水記錄。 (3) 高水位痕記及發生日期。 (4) 漂流物及河道穩定性資料。 (5) 影響水位之因素：包括由其他河道、水庫、堰、洪水控制設施及潮汐 引起之水位變化。 C-7
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鐵路橋梁設計規範 (6) 河槽歷年地形之變化情況。 B. 水文分析 (1) 蒐集適用於估計橋址洪流之洪水資料，包括過去之洪水及記錄上之最 大洪水。 (2) 蒐集橋址河川輸砂量及輸砂能力調查資料。 (3) 蒐集橋址之洪水頻率曲線。 (4) 決定結構設計上所需要之橋址洪流分佈及流速。 (5) 蒐集橋址處之水位-流量曲線。 C. 水力分析 (1) 計算橋墩之迴流壅高及平均流速。 (2) 估計擬建橋梁之橋墩及橋台最大可能沖刷深度。 (3) 河道天然地形之改變對擬建橋梁之影響。 (4) 考量擬建橋梁附近之地形變化。 通常橋梁墩柱間之通水斷面，應能排洩河川重現期流量以符合該鐵路型 式及等級之設計洪流。選擇之通水斷面，應考慮上游之洪水流量、漂流物之通過， 與對橋梁基礎之可能沖刷。當洪水超過設計流量或超量洪水可能導致附近財物遭 受重大損害或重要結構物之損失時，宜採用較大之通水斷面。調節通水斷面可減 少不利之洪流效應。為防止沖刷所產生之災害，對於橋墩設計，得適當加深基礎 深度或考量其他防沖刷設計。結構物附近受侵蝕之堤岸，應設置拋石、柔性墊料、 阻滯物或其他適當措施加以保護。橋梁附近沿堤岸之叢林樹木，應避免清除，以 防高速流水產生之沖刷。借土坑應避免設於增加流速及可能沖刷橋梁之範圍內。 C2.7 橋墩之間距、方位與型式 橋梁與河道橫交時，橋墩位置應符合航道淨空之需求，並應儘量減少對洪流 之阻礙。一般橋墩設置之方位應與洪水時之水流方向平行，惟設計時仍須考量可 能因河道變遷或水流偏向時所造成之束流，以及與墩基形成攻角效應所產生之沖 刷量。另為減少洪流或漂流物之影響，宜加大跨徑、垂直淨空或選用適當橋墩型 式等。當大型圍堰設置於不穩定之河床內時，除應特別注意防止沖刷，亦應適當 考慮通洪斷面。 C-8
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來源：交通部《鐵路橋梁設計規範》，112年2月15日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。