¶ PAC 技術手冊｜第七章 維護管理
原發布機關：交通部臺灣區國道新建工程局、交通部臺灣區國道高速公路局（現交通部高速公路局）
手冊版本：民國102年6月（2013年6月）
文件性質：PAC 設計、施工及養護技術手冊
官方原檔：高公局手冊完整壓縮檔 ｜ 官方下載清單
版本說明：依官方提供的102年6月原版收錄；下載清單的107年10月18日為網站檔案更新日期，不是手冊修訂日期。引用時仍應核對適用契約及規範版本。
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手冊全文目錄 ｜ 高公局工程規範與技術資料 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
按原書章序閱讀；原檔留白頁保留並明示，圖表與文字依原頁呈現。
頁內索引：原書 7-1 ｜ 原書 7-2 ｜ 原書 7-3 ｜ 原書 7-4 ｜ 原書 7-5 ｜ 原書 7-6 ｜ 原書 7-7 ｜ 原書 7-8 ｜ 原書 7-9 ｜ 原書 7-10 ｜ 原書 7-11 ｜ 原書 7-12 ｜ 原書 7-13 ｜ 原書 7-14
¶ 原書 7-1（第七章維護管理PDF第1頁）
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第七章 維護管理
第七章 維護管理
7.1 概要
多孔隙瀝青混凝土路面鋪築後，應考量交通荷重、氣候條件及材料等因素，
選擇正確有效的養護方法，以確保其服務性。
解說：
對於維修破損的路面必須先分析探討其損壞原因，並針對損壞原因予以改
善。受到外部交通和環境等因素影響，PAC 可能產生鬆脫或車轍等鋪面破壞
現象；為提升服務品質，確保其服務性，進而建立養護手冊。在使用本手冊
時，可視轄管路段不同因地制宜，選擇合宜之養護作業方式，並注意累積經
驗，精進養護作業技術，定期辦理教育訓練，供再次修訂及養護作業參考，
提升養護績效。
7.2 一般要求
鋪面養護應針對損壞型態、原因、程度與變化趨勢，由各項調查及檢測資
料作綜合研判，研析損壞原因後，選擇適當的養護對策。
解說：
1. 鋪面養護施工應配合施工時之天候採取適當的材料與對策。
2. 鋪面損壞修補應分析損壞原因，必要時應一併改善下層結構。損壞鋪面
養護時之挖除範圍應由損壞部位向外延伸適當距離，新舊鋪面接縫應妥
為處理，確保銜接面強度與平整度。
3. 瀝青鋪面之修補，可以用常溫瀝青料或熱拌瀝青料。兩者皆屬臨時修補
性質，為維路面之平整度與一致性，應將補綻納入年度整修中一併整修。
4. 路面損壞修補，儘量避免擾及完好的底層、基層或路基，且挖除範圍應
伸展至損壞範圍外 30 公分為原則，四邊可用路面切割機切割、氣動錘鑿
打或刨除機刨除，略呈垂直，縱向邊略與路中心線平行。
5. 路面挖除部分，須將廢料、雜質或鬆動部分清除後撒佈黏層，再以修補
材料回填。
6. 以小型滾壓機或震動夯實鈑逐層壓實，滾壓後之路面，約較原有路面略
高 2~3 公厘(或以上)，以求開放通車自然壓實後能達平整。
7. 瀝青路面損壞其補綻或修補之延續長度達 200 公尺以上時，則應重鋪
PAC。
7-1¶ 原書 7-2（第七章維護管理PDF第2頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
8. 除緊急搶修外，鋪面養護應避免於嚴寒低溫、炎熱高溫或雨季時施工。
9. 其他
(1) 調查資料應妥善建檔管理。
(2) 鋪面如有嚴重積水，效能不佳時應予以改善。
(3) 路面養護作業時應確實依照局頒最新版『施工之交通管制守則』規
定辦理，以確保施工安全。
(4) 夜間施工，應事前詳細規劃並提供安全及足夠照明設備。
7.3 PAC 鋪面養護對策
PAC 路面養護，應探討其損壞形態與原因，據以選擇最適當的養護對策。
解說：
PAC 路面可能之損壞形態、原因與養護對策，彙整如表 7.3-1。
表 7.3-1 PAC 路面可能之損壞形態、原因與養護對策
損壞形態 損壞現象 主要原因 養護對策
縱及橫向龜 裂縫主要走向約 1.施工不良 1.填封 裂
裂 略與行車方向平 2.不均勻沉陷 2.刨除回鋪
(Longitudinal & 行或垂直，裂縫型 3.反射裂縫 3.改善基、底層或
Transverse 態為線狀 4.拓寬施工新舊路面產 路基
Cracking) 生之縱向裂縫
疲勞龜裂 路面普遍呈龜殼 1.材料不當 1.加鋪
(Fatigue 狀之多邊形裂紋 2.施工不良 2.刨除回鋪
Cracking) 3.路面結構強度不足 3.改善基、底層或
4.超載 路基
縫 5.地下水影響
車轍 車道處之縱向凹 1.路面基、底層或路基不 1. 刨除凸部( 緊急 變
(Rutting) 陷，輕微者有光 良 處理)
側擠 亮、輪印等現象， 2.重載交通行車壓密、磨 2.刨除凸部後加鋪
(Side-Shoving) 嚴重者呈現縱向 耗 3.刨除回鋪
槽形凹陷，雨後會 3.瀝青混凝土品質不良
有積水現象 4.路面施工時之養治時
間不足
表層滑動 路面表層產生前 1.新舊層處置不當 刨除回鋪
(Slippage) 後滑動，有時會呈 2.黏層材料或施工不良
現新月型開裂 3.瀝青混合料品質不良
4.含油量不當
波浪紋 行車縱向呈規則 1.刨除施工不良 1.加鋪
(Corrugation) 週期性起伏波浪 2.瀝青混凝土品質不良 2.刨除回鋪
現象 3.路基路床承載力不均
形 4.瀝青混凝土鋪築不良
7-2¶ 原書 7-3（第七章維護管理PDF第3頁）
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第七章 維護管理
隆起 路面局部側擠呈 1.瀝青混凝土品質不良 1.刨除凸部
(Upheaval) 高出原鋪築高度 2.路基路床承載力不均 2.局部翻修
現象 3.瀝青混凝土鋪築不良 3.刨除回鋪
沉陷 路面局部呈低陷 1.路面下層材料流失 1.修補
(Depression) 現象 2.施工時局部性壓實不 2.局部翻修
足 3.刨除回鋪
坑洞 局部性，大小不等 1.瀝青混合料品質不良 1.修補 表
(Potholes) 略成碗狀之不規 2.滾壓不足 2.刨除回鋪
則凹洞 3.局部龜裂未及時處理
冒油 路面有瀝青油膜 1.黏層施工不良 刨除回鋪 面
(Bleeding) 滲出，呈現路面光 2.含油量不當
滑 3.瀝青混合料品質不良
4.外物汙染
破
薄層剝離 原有鋪面上回鋪 1.黏層施工不良 1.修補
( Thin Overlay 之薄層呈荷葉片 2.瀝青混合料品質不良 2.刨除回鋪
Separation ) 狀大小的淺層剝 3.冷天施工
壞 落現象
功 堵塞 PAC 內部孔隙受 1.落塵、胎屑堵塞 不影響行車安全
能 (Clogging) 到粉塵填滿或車 2.交通荷重壓實 下，繼續使用，適
性 輛壓實，透水量下 時再進行大型養
降 降 護
低
鬆脫 粒料脫離 PAC 表 1.瀝青老化 1.修補
(Raveling) 面 2.水侵害 2.局部翻修
其 3.交通荷重帶離粒料 3.刨除回鋪
落差 路面於結構物兩 1.路基或基底層、面層之 1.修補
(Drop-off) 端發生縱坡不順 滾 壓不足 2.端部刨除全段鋪
2.地盤之不均勻沉陷 築
他 局部積水 路面積水導致粒 PAC 鋪面同一點之縱向 立即辦理調整排
(Water 料脫離 PAC 表面 和橫向坡度過於平緩， 水坡度，並改善排
Retention) 容易造成局部積水現象 水設施
7.4 PAC 路面調查及檢測
開放通車後，PAC 實施定期路面調查及檢測之目的，主要就鋪面績效三大
部分探討：功能性（functionality），耐久性（durability）和安全性(safety)。
解說：
1. 於完工通車後，進行現地鋪面狀況檢測及調查，以充分掌握鋪面現況之
最新資料，並定期或依作業需要辦理鋪面狀況調查並評定各路段之服務
水準，以作為養護參考。
2. PAC 鋪面狀況檢測時，每次量測位置皆在同一里程處，點位的選擇考量
PAC 成效之代表性和施作時之安全性，檢測點位與其他路段狀況接近，
避免伸縮縫等不宜辦理處；另外除依『施工之交通管制守則』辦理外，
7-3¶ 原書 7-4（第七章維護管理PDF第4頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
必須考量施作的安全性，量測點位視線良好，駕駛者可清楚察覺檢測人
員存在。
3. PAC 鋪面之功能性係指 PAC 鋪面之透水量和噪音變化，耐久性可由平整
度、車轍和路面結構各層回彈模數來說明，安全性則與鋪面摩擦值大小
有關。依據 PAC 鋪面定期調查及檢測的數據，進行整體性分析判斷而決
定適當養護措施。
7.4.1 路面破壞調查
依高公局養護手冊規定，路面破壞調查可分為：調查內容、調查程序、調
查方式和調查表格及填表須知。
解說：
1. 調查內容
(1) 基本資料調查 包括有關調查路段的基本資料與調查時的環境資料，
如道路名稱、 工務段名稱、起迄樁號、路段長度、車道位置、車
道寬度、調查日 期、天候狀況、調查人員等參考資料。
(2) 破壞調查
依損壞型式分別以損壞嚴重性、出現數量與範圍等表示。損壞嚴重
性可分輕、中、重等三級，可以 L、M、H 等字母分別表示，破壞範
圍則依破壞種類不同而定義有所差別。
2. 調查程序
(1) 準備工作
對即將進行之調查地點相關數據整理清楚，並準備足夠之調查表格
及調查所需之器材。
(2) 撰寫基本資料 在到達調查地點後，先行填寫調查表格中的相關基本
資料。
(3) 進行調查記錄 依調查計畫進行鋪面表面破壞調查與記錄工作，若
有疑慮，應隨時 參照相關調查注意事項及有關路面破壞定義、嚴重
等級之資料。
(4) 檢核
調查完成欲離開現地前，應再重新檢視調查記錄，確定無遺漏處。
3. 調查方式
7-4¶ 原書 7-5（第七章維護管理PDF第5頁）
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第七章 維護管理
調查方式為人工調查，建議每半年進行一次，以資料單元長度為調查單
位。由調查人員步行於路肩上觀察，並估計破壞嚴重性與破壞範圍。調
查人員應穿戴反光背心及安全帽，調查中需注意自身安全。
4. 調查表格及填表須知
PAC 路面表面破壞調查表格如表 7.4.2-1，填表原則如下：
(1) 事先填寫將進行調查的路段基本資料，如道路名稱、工務段名稱、
路段長度等。
(2) 其餘之基本資料，如：起迄樁號、車道位置、車道寬度、調查日期、
天候狀況等，則於到達調查地點後再填寫。
(3) 路段單元之基本資料若無法事先得知，應於調查現場量測，並予以
記錄。
(4) 沿路肩進行破壞調查，沿途發現破壞種類，即於相關位置記錄其破
壞狀況，包含長度、面積、個數及嚴重性等資料。
(5) 調查時如有疑慮，請參考 7.4.2 節「路面破壞形式及嚴重等級」。
(6) 調查完畢欲離開調查現場前，應重新檢視破壞調查表格上各項資料
填寫是否完整，並於調查人員欄內簽名。
7.4.2 路面破壞形式及嚴重等級說明
依高公局養護手冊規定，路面破壞形式可分為：裂縫、變形、表面破壞等
三大項；嚴重等級以輕級、中級及重級等說明。
解說：
1. 裂縫
(1) 縱向裂縫及橫向裂縫
A. 現象描述
縱向裂縫係指裂縫主要走向約略與行車方向平行，裂縫型態為線
狀，分叉情況尚未達全面龜裂情形(即尚未完全連結成多邊形)，
其發生位置可能於車道中央、車輪軌跡處、車道線、道路邊緣或
由路之一側漸漸縱向跨延至另一側。調查時須注意縱向裂縫之平
均寬度、面積及裂縫是否有破裂、滲水現象。 橫向裂縫指裂縫
主要走向約略與行車方向垂直，裂縫型態為線 狀，分叉情況尚
未達全面龜裂情形(即尚未完全連結成多邊形)， 其發生位置可
能於道路的任何一處，而長度可能不足一車道，但
7-5¶ 原書 7-6（第七章維護管理PDF第6頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
亦可能跨越車道，甚至橫貫整條道路。調查時須注意橫向裂縫之
平均寬度、面積及裂縫是否有破裂、滲水現象。
B. 等級
(A) 輕級：裂縫呈細小毛髮狀，且裂縫沒有破裂現象。裂縫可有
填補，但不可有滲水情況；無填補之裂縫平均寬度須
小於 0.25 公分。裂縫不會導致車輛有明顯的跳動現
象。
(B) 中級：裂縫有輕微破裂現象，且裂縫周圍或相交處有其他細
小、不規則裂縫出現。有填補之裂縫，會有滲水情況；
無填補之裂縫平均寬度須介於 0.25 至 0.5 公分。裂
縫導致車輛有較明顯的跳動現象。
(C) 重級：裂縫有嚴重破裂現象，且裂縫周圍或相交處有其他中
級至重級嚴重程度之不規則裂縫出現。有填補之裂
縫，有滲水情況；無填補之裂縫平均寬度會大於 0.5
公分。裂縫將導致車輛有劇烈的跳動現象。
C. 記錄方式
測量各級裂縫之長度(公尺)。
(2) 龜裂
A. 現象描述
龜裂指面層之間的裂縫互相連接成大多邊形或一連串的小多邊
形，其出現可能是全面性(大面積)或局部性的，裂縫型態有如龜
殼上的花紋，歐美地區稱之為鱷魚皮狀裂縫。調查時須注意龜裂
之面積，裂縫是否有破裂、唧水現象，及裂塊是否易鬆動、脫離。
B. 等級
(A) 輕級：縱向、多不相交的平行細小裂縫，且裂縫沒有破裂現
象。
(B) 中級：由輕微龜裂逐漸形成裂塊，且裂塊有輕微的面層破裂
現象。
(C) 重級：由中級龜裂形成明顯裂塊，且裂塊邊緣有嚴重的破裂
現象；裂塊在交通狀況下易鬆動被帶出，且可能有唧
水情況。
C. 記錄方式
測量各級龜裂範圍之面積(平方公尺)。
7-6¶ 原書 7-7（第七章維護管理PDF第7頁）
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第七章 維護管理
2. 變形
(1) 車轍：
A. 現象描述
車轍係指路面在車輪反覆輾壓下所產生之縱向凹陷，通常在下過
雨後較為明顯。輕微的車轍包括在車輪輾壓處有光亮、冒油、車
印等現象，而與路面其他部分的顏色顯著不同；嚴重的車轍則可
觀測到縱向凹陷，並可以直規量測其平均深度。其發生位置多在
車道內之車輪軌跡處。調查時須注意車轍之平均深度與面積。
B. 等級
(A) 輕級：車轍在下過雨後較為明顯，且車轍平均深度須小於
1.25 公分。
(B) 中級：車轍在無雨的情況下亦明顯，且車轍平均深度須介於
1.25 至 2.5 公分。
(C) 重級：車轍非常明顯可見，且車轍平均深度會大於 2.5 公分。
C. 記錄方式
測量各級車轍之長度(公尺)。
(2) 表層滑動：
A. 現象描述
表層滑動係指路面面層在輪胎之摩擦力作用下，前後滑動，可由
道路的標線或標字發生前後扭曲看出，嚴重時甚至會發生新月型
開裂。調查時須注意面層表面滑動之面積，及是否會影響行車之
平穩性。
B. 等級
(A) 輕級：路面發生扭曲之現象，但尚未有裂縫出現。
(B) 中級：路面扭曲伴隨輕微新月形裂縫出現，且裂縫周圍有其
他細小、不規則裂縫。
(C) 重級：路面扭曲伴隨嚴重新月型裂縫出現，且裂縫周圍有其
他中級至重級嚴重程度之不規則裂縫。裂縫將導致車
輛有劇烈的跳動現象。
C. 記錄方式
測量各級面層表面滑動之長度(公尺)。
3. 表面破壞(材料分離)
(1) 坑洞
7-7¶ 原書 7-8（第七章維護管理PDF第8頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
A. 現象描述
坑洞係指鋪面發生局部性、大小不等且略成碗狀之不規則凹洞，
其屬於第二層級之破壞形式，通常源於嚴重之裂縫(尤其龜裂)及
表面粒料流失。坑洞形成後其四周之瀝青、粒料在交通狀況下更
易被帶離，且下雨時坑洞中常積水，導致結構強度減弱。調查時
須注意坑洞之深度、大小及數量，其直徑至少應大於 5 公分，
深度則至少為 1 公分，若為鋪面龜裂後及時修補所造成的，其
深度須深及面層之下層者，方屬於坑洞。
B. 等級
直徑(公分)
5 公分~15 公分 15 公分~30 公分 大於 30 公分
深度(公分)
介於 1.0~3.0 輕級 中級 中級
介於 3.0~5.0 中級 中級 重級
大於 5.0 中級 重級 重級
C. 記錄方式
測量各級坑洞個數。
(2) 冒油
A. 現象描述
冒油係指面層瀝青膠結料上移，在鋪面產生一層瀝青薄膜，使鋪
面反光，此薄膜富黏性且產生鋪面滑溜之現象，在夏天或高溫情
況下，會有輪胎痕跡印在上面。調查時須注意冒油面積及位置。
B. 等級
(A) 輕級：可看出路面出現不同顏色，且出現連續性的斑點。
(B) 中級：可以明顯的看見冒出的瀝青材料。
(C) 重級：路面呈潮濕狀，行車時可能會發出聲音。
C. 記錄方式
測量各級冒油之面積(平方公尺)。
(3) 修補面
A. 現象描述
修補面本身即為一弱面，為以瀝青材料修補其它表面破壞之處理
方式。修補面若包含其它破壞則須另外加以記錄。
7-8¶ 原書 7-9（第七章維護管理PDF第9頁）
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第七章 維護管理
B. 等級 修補面不分嚴重
等級。
C. 記錄方式
記錄修補面縱向之長度(公尺)。
(4) 薄層剝離
A. 現象描述
薄層剝離係指原有鋪面上加鋪之薄封層呈荷葉片狀大小的淺層
剝落現象。調查時須注意薄層剝離之面積、數量，及是否只為加
鋪薄層之剝離；遇有密集的數個較小片薄層剝離，則可將其視為
一大片薄層剝離來處理。
B. 等級 嚴重程度係以薄層剝離範圍內之相當直徑及出現於其上之
密度 (個數)來決定。
直徑(公分)
5 公分~15 公分 15 公分~30 公分 大於 30 公分
密度(個數)
小於 3 輕級 輕級 中級
介於 3 至 5 中級 中級 重級
大於 5.0 中級 重級 重級
C. 記錄方式
測量各級薄層剝離縱向之長度(公尺)。
7-9¶ 原書 7-10（第七章維護管理PDF第10頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
表 7.4.2-1 國道高速公路 PAC 路面破壞調查表
道路名稱： 工務段名稱：
起迄樁號： ～
路段長度： 公尺
車道位置： 車道寬度：
調查日期： 年 月 日天候狀況(晴/陰/雨)
調查人員：
破壞 破 壞 程 度
破 壞 名 稱 記錄方式
種類 輕 級(L) 中 級(M) 重 級(H)
裂 縱橫向裂縫 長度
縫 龜裂 面積
車轍(含側擠) 長度
變 表層滑動 長度
形 凹陷 面積
落差 高度
坑洞 個數
表面 冒油 面積
破壞 薄層剝離 長度
修補面 長度
7-10¶ 原書 7-11（第七章維護管理PDF第11頁）
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第七章 維護管理
7.5 PAC 之養護方式
鋪面養護方式依鋪面損壞程度與用路人安全性可分為緊急養護、例行養護
與大型養護；依維修範圍可分為局部維修與全面維修。
解說：
依據鋪面的破壞類型、損壞程度、影響範圍與時間緩急決定，再選擇適當的
材料進行養護以維持現地鋪面的安全性與服務性，表 7.5 為鋪面養護方式及
其適用條件之說明。
表 7.5 鋪面養護方式與適用條件
養護方式
緊急養護 例行養護 大型養護
條件說明
坑洞、凹陷修補 車轍、冒油、鬆散等 大範圍鋪面刨除重
適用範圍
區塊修補 鋪或挖除重建
常溫瀝青混凝土或熱 常溫瀝青混凝土、熱 PAC
施工材料
拌瀝青混凝土 拌瀝青混凝土或 PAC
快凝油溶瀝青或快凝 快凝油溶瀝青或快凝 快凝油溶瀝青
黏層材料
乳化瀝青 乳化瀝青
7.5.1 緊急養護
緊急養護是鋪面臨時產生較嚴重損壞或出現位置可能立即危及行車安全
時，於檢查或查報後應儘速進行養護。
解說：
1. 緊急養護常用在雨季時鋪面坑洞的修補，可用常溫或熱拌瀝青混凝土作
為臨時性維修材料，此時可以使用密級配混合料並於緊急修補作業完成
後，另規劃後續鋪面養護計畫，以維持鋪面之安全性、服務性與耐久性；
若養護時間與環境條件許可，對於坑洞與沉陷可直接進行效果較佳之後
續維修，如圖 7.5.1-1 所示。
2. 修補方法： 修補使用材料儘可能採用與原路面相同的鋪築材料。袋裝
預拌鋪築材料 亦可使用，惟應注意其有效貯存時間與使用要領。其施工
方法如下： (1)熱拌混合料填補法：
A. 材料：
7-11¶ 原書 7-12（第七章維護管理PDF第12頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
以採用標稱最大粒徑 12.5 公厘以下之熱拌密級配瀝青混合料為
宜。
B. 施工方法：
(A) 將損壞部分及其周圍之不良部分，用混凝土切割機切割(形
狀為方形或長方形)後挖除，挖除面應垂直。
(B) 將內部或周圍鬆散粒料及雜物清除。
(C) 底部及周圍均勻塗抹一層黏層(可採用乳化瀝青)。
(D) 將熱拌混合料倒入並耙平，填補高度約高出原路面 2~3 公
厘(或以上)。
(E) 以壓路機或搗固機壓實。
(F) 表面溫度降至可用手摸之程度即可開放通車。
(2) 常溫混合料填補法： 多為連續雨數日，路面出現大坑洞，在坑洞潮
濕情況下，所採之緊 急填補措施，惟其穩定性較不確定。
A. 材料：
一般為瀝青系常溫型冷拌混合料，市面以袋裝商品供應，工務段
平日需準備購置存放以應急需。
B. 施工方法：
(A) 清除坑洞內雜物及碎料。
(B) 倒入冷拌混合料，敲擊鬆散，並使其高出路面約 2~3 公厘(或
以上)。
(C) 用夯實機夯實後即可開放通車。
7-12¶ 原書 7-13（第七章維護管理PDF第13頁）
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第七章 維護管理
緊急性修補
交通管制
設施布設
損壞區域清掃
噴灑適當黏層
填入常溫
維修材料
滾壓夯實
開放交通
規劃後續鋪面養護計畫
圖 7.5.1-1 緊急養護
7-13¶ 原書 7-14（第七章維護管理PDF第14頁）
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多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
7.5.2 例行養護
例行養護適用於路面損壞類型單純或損壞範圍較小時，根據破壞原因與損
壞深度利用表層處理法或部分厚度修補法進行養護，以改善行車品質，延
長鋪面使用壽命，如：孔隙堵塞、冒油、車轍或裂縫等狀況。
解說：
1. 孔隙堵塞
PAC 孔隙堵塞可採取清掃車清掃，若無其他損壞形態產生（詳表
7.3-1）， 雖然孔隙堵塞，PAC 在不影響行車安全下，可繼續使用。
此時 PAC 效果 相當於傳統開放級配摩擦層（OGFC）。
2. 冒油
冒油對 PAC 耐久性不一定有直接影響，在不影響行車安全前提
下，PAC 可繼續使用。若需例行養護，於局部冒油區域，採用
熱拌瀝青混凝土養 護。
3. 車轍 應將路面車轍處刨除重鋪熱拌瀝青混凝土，其瀝青混凝土
級配應妥為控 制，不使成為脆弱級配，施工中應注意其壓實度
並經足夠之養治時間後 再開放通車。
4. 裂縫 路面之裂縫，其養
護方法如下。
(1) 縱及橫向裂縫可用地瀝青膠泥填封，以防雨水等滲入而加速
惡化。
(2) 路面局部發生龜裂，而無其他損壞發生：
A. 如屬路面結構損壞，採局部翻修。
B. 如屬表層部分，採局部刨除回鋪。
(3) 路面普遍發生龜裂：
A. 如屬路面結構損壞，全面翻修。
B. 如屬路面材料不良，全面刨除回鋪。
7.5.3 大型養護
大型養護以刨除重鋪為主，應先確認 PAC 鋪面之縱向和橫向坡度排水方
向，以減少局部積水現象，其注意事項，詳第五章鋪築作業。
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