¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜7.10 棧橋式工法（1／3）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
案例集總目錄 ｜ 橋梁構件、檢測與維修 ｜ 高速公路局工程規範與技術資料
頁內索引：原檔第294頁 ｜ 原檔第295頁 ｜ 原檔第296頁 ｜ 原檔第297頁 ｜ 原檔第298頁 ｜ 原檔第299頁 ｜ 原檔第300頁 ｜ 原檔第301頁
¶ 原檔第294頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
7.10 棧橋式工法 一、維修補強案例說明：因棧橋式工法須視不同之狀況，有其不同之 施工方式與尺寸，本案例分為 7.10A~7.10C 分別說明。 案例編號 7.10A 案例名稱 棧橋式工法 橋梁結構型式 梁式橋 本體加二次混凝土寬達 2.7 公尺，若僅以鋼板覆蓋其勁度 不足，會造成過大變形（撓度），除影響行車安全外，亦 劣化損傷狀況 會造成新設 A1 級伸縮縫安裝精度及二次混凝土養治期會 承受額外應力等施工品質問題。 橋址環境狀況 高架橋 橋梁竣工年月 民國 94 年 4 月 維修補強竣工年月 民國 111 年 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 案例編號 7.10B 案例名稱 棧橋式工法 橋梁結構型式 梁式橋 本次案例經橋梁定期檢測發現橋頭 A1 處伸縮縫已有多次 劣化損傷狀況 損壞紀錄，其損壞型式為齒型伸縮縫單側斷裂以及二次混 凝土開裂。 橋址環境狀況 跨河橋 橋梁竣工年月 民國 83 年 9 月 維修補強竣工年月 民國 112 年 12 月 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 案例編號 7.10C 案例名稱 棧橋式工法 橋梁結構型式 梁式橋 案例橋梁 A2 橋尾其應有連接鋼條錨定橋面版中，依損壞 情況研判，現況疑似將齒型鋼版直接銲接於連接側鋼版 劣化損傷狀況 上，經長期車輛衝擊造成單側齒型突然脫落造成損壞齒型 伸縮縫斷裂。 橋址環境狀況 跨河橋 橋梁竣工年月 民國 74 年 7 月 維修補強竣工年月 民國 112 年 6 月 資料提供單位 高速公路局北區養護工程分局 7.10-1
¶ 原檔第295頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
圖 7.10-1、案例橋梁伸縮縫損壞照片(7.10C) 圖 7.10-2、案例橋梁伸縮縫緊急搶修後照片(7.10C) 7.10-2
¶ 原檔第296頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
二、維修補強施工圖說 （一）7.10A 本案例其本體加二次混凝土寬達 2.7 m，若僅以鋼板覆蓋 其勁度不足，會造成過大變形（撓度），除影響行車安全外，亦 會造成新設 A1 級伸縮縫安裝精度及二次混凝土養治期會承受 額外應力等施工品質問題。棧橋式加勁鋼板（如圖 7.10-3）以 加強勁度及伸縮縫位置架高手法處理上開問題，增加勁度須兼 顧施工性及經濟性，其作法及考量因素如下： 1.加勁板整體覆蓋高度為 7.5 cm，若僅覆蓋單車道，路面縱橫向 皆有段差，故採全車道覆蓋施工。 2.鋼板前後除鋪築 1 % AC 緩坡外，另鋪設 20 m 平坡層，其效用 為可避免急升降感外，亦可減少車輛衝擊載重，相對可減少鋼 板加勁高度（經濟性考量）。 3.加勁鋼板平面尺寸除考量全車道寬之外，尚須預留調整空間， 並考量吊裝、運送能量（超寬超重）及施工順序等因素。 4.鋼板覆蓋車道後，施工時僅須將封閉車道內鋼板吊離暫置一旁 即可施工，離場前再將鋼板復位便可開放通車。完工後再將全 車加勁鋼板拆除及車道 AC 復原即完成所有更換作業。 7.10-3
¶ 原檔第297頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
圖 7.10-3、棧橋式加勁鋼板工法示意圖(7.10A) （二）7.10B 本案例棧橋式加勁鋼板工法更換伸縮縫主要包含三個階 段，分別為假設工程階段、施工階段、復原階段，其設計圖說 如圖 7.10-4 所示。 7.10-4
¶ 原檔第298頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
圖 7.10-4、棧橋式加勁鋼板工法更換伸縮縫設計圖(7.10B) （三）7.10C 由於本案例伸縮縫損壞為無法預期下直接脫落，故需較長 時間進行伸縮縫放樣比對及訂製新的齒型伸縮縫，為整個伸縮 縫更換時間較久的原因，且因需加上訂料時間，為減少行車跳 動狀況，故施作伸縮縫前後墊高 AC 段緩坡拉順距離加大至約 65 m，後續施作建議因地制宜可縮短緩坡距離。 圖 7.10-5、棧橋式加勁鋼板工法更換伸縮縫設計圖 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.鋼板：鋼板應符合ASTM A709 GRADE A36以上，其強度以鋼 鈑素材為準。 2.瀝青混凝土 (1)瀝青混凝土粒料：粗粒料與細粒料應為潔淨，不含分解材料、 植物及其他有害物質。停留於No.4篩以上之材料為粗粒料， 通過No.4篩之材料為細粒料。 7.10-5
¶ 原檔第299頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
粗粒料之組成，至少應有90 %之重量比為碎石顆粒材料， 且每顆碎石顆粒至少應具有二個破碎面。依照CNS 490之規 定，旋轉500轉後，其磨損率不得大於40 %（開放級配不得大 於35 %）。依照CNS 1167，經過五循環的硫酸鈉健度試驗， 其重量損失，不得大於9 %。 細粒料應包括天然砂、過篩碎石砂，或兩者之混合物。 但通過No.4篩，而停留於No.8篩之碎粒，其含量以重量百分 比計，不得小於50%。 (2)瀝青膠泥：瀝青膠泥為液化瀝青、或精煉之液化與固體瀝青 之混合物，且係自天然地瀝青石油(Crude Asphaltic Petroleum) 中提煉而成。不得含有人工蒸餾煤、煤焦油(Coal Tar)、或石 臘油(Paraffin Oil)所得之任何殘渣混合物在內，並應均勻，不 含水分。瀝青膠泥應依照CNS 15073標準試驗，按黏度分級 (AC2-10、AC2-20)，瀝青膠泥不得因在製造或施工過程中加 熱過度，形成碳化顆粒而損失效用。 （二）施工檢驗重點 1.施工前 (1)施工圖送審：依據契約圖說繪製，經工程司同意。 (2)外觀檢視：外觀檢視平整不翹曲，摩擦層無損傷。 (3)組件尺寸確認：抽查數值是否符合規定。 (4)銲道檢測：抽查銲道尺寸品質是否符合規定。 (5)提前發布施工新聞稿，並以相關宣導方式預告施工路段及建 議替代道路動線。 (6)分析路段交通特性，選擇影響較小時段封閉，並應確實檢討 分項施工計畫及交通維持計畫。 (7)確實檢討分項施工計畫及交通維持計畫，並先量測現場伸縮 縫車道長寬尺寸及與路面之交角角度，模擬現場進行棧橋板 之假安裝，並編列各棧橋板塊之編號，以利進場時縮短安裝 時間。 (8)預先擬訂施工排程及訂定決策時間點（檢核點），並預擬決 策時間點（檢核點）之趕工作法及施工逾時撤收之新聞稿。 (9)分項施工計畫及交通維持計畫經檢討後如仍有施工時間不 7.10-6
¶ 原檔第300頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
足或其他疑慮部分，應事先與交控中心溝通協調進、離場時 間，採個案協調方式因應。 2.施工中 (1)棧橋鋼板周邊 AC 平整度:重車行經施作路段平順無翹曲。 (2)植筋拉拔通過合約標準。 (3)每公尺鋼筋現場量測數量符合設計圖。 (4)伸縮縫鍍鋅量抽驗符合合約規定。 (5)交通管制設施應儘量避免車行路徑之頻變與突變，以求其對 車流之影響最小為原則。 (6)交通維持相關設施應避免壓佔標線，以避免限縮路寬影響用 路人車速。 (7)因應施工回堵車流長度，於回堵車流上游路段停放預警車輛， 或引導用路人行駛外路肩。 (8)夜間交通維持應增設施工警告燈號及反光設施等，增加可見 度及提升夜間警示。 (9)棧橋板進、離場鋪設進場前須注意機具（吊車、鋪裝機）進 場前確實檢查確認，減少故障發生，進場應先確認鋪面料車 路線及出料進度無虞。 (10)棧橋板吊裝作業時，應注意迴轉半徑，避免鋼板突入車道影 響行車安全。 (11)對於超過 2 車道之路面，離場時刨除至原路面開放級配之 深度（微刨）後，並將伸縮縫混凝土與刨除面落差順修後， 即回鋪劃設臨時標線，以提早離場時間，待下一工作日再進 場重新加鋪。 (12)棧橋鋼板之緩坡設置應合宜勿過長，以致造成 AC 刨鋪延 時。 3.施工後 (1)完成伸縮縫之周邊 AC 平整度:重車行經施作路段平順。 (2)伸縮縫本體縫間無雜物。 7.10B 案例因受損處伸縮縫屬橋頭 A1 部分，若僅針對 A1 處伸縮縫採行棧橋式加勁鋼板工法進行伸縮縫之更換，則可能 7.10-7
¶ 原檔第301頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
因鋪築緩坡段而刨除下刀處會在橋面版上導致切割到橋面版 鋼筋，故將整個更換伸縮縫工作推移至後一個橋尾 A2 處之伸 縮縫同步進行鋪設棧橋式加勁鋼板工法作業，以維持刨除路面 下刀處可維持在路堤段不致刨傷橋面版。本案例採用棧橋式加 勁鋼板工法除可維持日間之交通運行避免壅塞，更可提升工程 品質，將大幅減少未來的維修需求，並降低社會成本。 表 7.10-1、棧橋式工法與傳統工法特色差異表 更換工法 棧橋式加勁鋼板更換工法 傳統伸縮縫更換工法 差異項目 ①表第1單元（內路肩及內車道） ①表第1單元（內路肩及內車道） ②表第2單元（外車道及外路肩） ②表第2單元（外車道及外路肩） Day1 全車道加勁鋼板安裝及鋪設AC緩 Day1 封閉①吊放活動護欄二次混凝土打 坡 除、清理及植筋 Day2 ①二次混凝土打除、清理及植筋 Day2 拉拔試驗級伸縮縫安裝 (一) 施工流程 Day3 ①拉拔試驗級伸縮縫安裝 Day3 二次混凝土（超早強）澆置及養護 Day4 ①二次混凝土澆置及養護 Day4 封閉②吊放活動護欄二次混凝土打 Day5 ②二次混凝土打除、清理及植筋 除、清理及植筋 Day6 ②拉拔試驗級伸縮縫安裝 Day5 拉拔試驗級伸縮縫安裝 Day7 ②二次混凝土澆置及養護 Day6 二次混凝土（超早強）澆置及養護 Day8 全車加勁鋼板拆除及車道AC復原 交通維持為採夜間中期性封閉車道方式， 交通維持為採長期性封閉車道方式，24小 日間則維持提供原車道數降速通行，作業 (二) 施工期間及交通維持 時連續施工。 時間為夜間施工。 方式 全車道施工預估施工期2星期，實際施工6 全車道施工預估施工期2星期，實際施做8 工作天。 工作天。 鋼板覆蓋車道後，施工時僅須將封閉車道 僅可依序作業，完成第1單元更換後再進行 內鋼板吊離暫置一旁，離場前再將鋼板復 第2單元施工，期間若有突發狀況往往無從 (三) 施工靈活度及作業彈 位即可開放通車。爰此，施工順序可靈活 反應。 性 安排彈性調整，可採施工單元完成後再進 行次一單元更換或全車道二次混凝土打除 後再依序安裝等方式。 4小時連續施工，造成施工人員超時工作， 身心疲勞、精神壓力過大等狀況，進而衍 夜間施工，日間得以休息恢復體力，工作 生以下問題： (四) 工程人員身心狀況 人員較無傳統作業的種種身心現象，符合 (1) 工程品質不穩定。 職安法規定。 (2) 容易疏忽造成職安事件。 (3) 連續施工恐違反職業安全衛生法、勞 基法等相關規定。 當夜施工如有查驗不合格須辦理缺失改善 施工步驟緊湊，環環相扣，施工路段開放 或現場突發狀況等情事時，則僅須於開放 通車壓力大。倘因查驗不合格須辦理缺失 通車前（上午6時）將鋼板復位，旋即可開 改善或現場突發狀況等情事，則會影響下 放通車，待下次進場施工再行改善或處置， 階段作業期程，勢必無法如期開放通車。 (五) 施工品質及平坦度 具下列優點： 再開放通車壓力下的抉擇，最終常會犧牲 (1) 監造單位可落實辦理各項監造事務。 工程品質。 (2) 施工缺失改善可確實辦理。 (3) 作業時間充裕，可提升安裝精準度及 7.10-8
上一頁：7.9 無縫式伸縮縫修復 ｜ 下一頁：7.10 棧橋式工法（2／3）