¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜4.3 鉸接板修復工法
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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4.3 鉸接板修復工法 一、維修補強案例說明 案例編號 4.3 案例名稱 鉸接板修復工法 橋梁結構型式 預力 I 型梁橋 瀝青鋪面出現坑洞(約 50cm×60cm)，車輛經過會有跳動現 劣化損傷狀況 象，持續性修復皆無法解決，打開鉸接板發現縱向筋斷裂， 且未如設計圖所示設置托架 橋址環境狀況 穿越橋 橋梁竣工年月 民國 68 年 8 月 維修補強竣工年月 民國 102 年 5 月 資料提供單位 高速公路局中區養護工程分局 圖 4.3-1、鉸接板縱向筋斷損 二、維修補強施工圖說 圖 4.3-2、鉸接板詳圖 4.3-1
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三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.植筋：植筋使用之鋼筋須符合鋼筋混凝土施工規範或 CNS560 A2006 之規定；另鋼筋直徑為 D10 採用 SD 280；鋼筋直徑為 D13 以上：採用 SD 420W(技規)。植筋使用之化學材料須通過 CNS 或 ASTM、ICBO 等國際標準認證之材料。 （二）施工檢驗重點 1.第 2 及 3 車道修復分別採二次交維、半半施工。 2.縱向(車行方向)筋依原設計圖示採@15 cm 植筋；橫向筋採預留 搭接施作並依原設計圖示植筋補設。 3.植筋 (1)植筋材料之設計總握裹是否大於鋼筋降伏強度，可依實際使 用狀態考量，施工前須提供相關之計算書與計算使用材料相 關之安全係數與規格。 (2)植筋鑽孔需為 D25 孔徑，植筋劑注入量，至少為 2/3 孔深。 後旋入鋼筋至設計深度。 (3)鑽孔過程如遇鋼筋時，不可鑽斷或破壞，若在未達設計孔深 度而遇到既有鋼筋時，則此孔應予廢棄不用，而另行鑽孔， 廢孔應以抗壓強度 280 kg/cm2 之無收縮水泥砂漿填實。 (4)施工完成至後續工程施作前，須實施拉拔試驗，以確保品質。 (5)拉拔試驗：於每批完成之植筋有效樣本作 2 %之隨機取樣抽 測，其拉拔試驗強度應大於鋼筋之抗拉強度。 (6)測試過程若有不合格，則同 1 批樣本改以 25 %比例進行測 試，若全部合格，則該批植筋可視為合格，若 25 %之樣本中 有任何 1 支不合格，則該同 1 批植筋全部作廢。 4.3-2
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四、施工步驟 就現況打除損壞之鉸接版 鉸接版澆置早強混凝土 (橋面板維持現況) (厚度20cm)(d) 縱向植筋，設置底模(吊模 鋪設防水膜 )，橫向筋植筋補設(a) 鉸接板混凝土塊清潔吹淨 舖築瀝青混凝土鋪面(5cm) (b) 新舊混凝土接著劑噴塗(c) 圖 4.3-3、鉸接板修復流程 (a)縱向植筋 (b)鉸接板混凝土塊清潔吹淨 (c)新舊混凝土接著劑噴塗 (d)鉸接板澆置早強混凝土 圖 4.3-4、鉸接板修復照片 4.3-3
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五、施工常見問題與因應對策 （一）施工迄今狀況良好，已再無坑洞產生。 （二）由於未設置托架，且施工位置空間狹小，無法施作兩邊托架， 故以設置單邊托架解決。 （三）折角與植筋不易，故施工時間較長（4 天）。 （四）建議未來設計於鉸接板處距離可以較寬（約 1 m），以利後續維 修。 （五）植筋之施工不可破壞既有混凝土內之鋼筋，包括主筋與箍筋， 有關避開既有鋼筋之工作，可用鋼筋探測儀進行探測，但一般 鋼筋探測儀大都採用超音波或磁漏法原理，於實務上有其限制 與死角，因此施工時應先將預定設置錨栓之混凝土保護層鑿除， 使鋼筋表面露出，再以肉眼方式判斷、避開鋼筋，切勿盲目施 鑽，若於施鑽時遇到既有鋼筋，亦應停止、更換鑽孔位置以利 後續維修。 4.3-4
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