¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜4.1 橋面板改善工法（加勁格網）（2／2）
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
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使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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¶ 原檔第133頁
原檔可擷取文字（圖內標註與表格欄位請對照上方原版面）
(a-1)橋面既有瀝青混凝土刨除 (a-2)橋面既有輕質混凝土（含旋愣 鋼管）調整層敲除 (b)打除範圍周圍栓塞EPOXY灌注 (c-1)鋼筋組立 (c-2)鋼筋組立/打除深度大於12公分 (d)新舊混凝土接著劑塗抹 則放置保麗龍 及表面清潔 (e)瀝青混凝土回鋪 圖 4.1-13、橋面板改善工法照片 4.1-7
¶ 原檔第134頁
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五、施工常見問題與因應對策 （一）植筋之施工不可破壞既有混凝土內之鋼筋，包括主筋與箍筋， 有關避開既有鋼筋之工作，可用鋼筋探測儀進行探測，但一般 鋼筋探測儀大都採用超音波或磁漏法原理，於實務上有其限制 與死角，因此施工時應先將預定設置錨栓之混凝土保護層鑿除， 使鋼筋表面露出，再以肉眼方式判斷、避開鋼筋，切勿盲目施 鑽，若於施鑽時遇到既有鋼筋，亦應停止、更換鑽孔位置。 （二）輕質混凝土敲除作業前要求承包商須辦理鋸縫，並且控制打除 能量（破碎機 120 pcs），以免打穿橋面板。 （三）進行橋面板改善區域若有將既有交通標線敲除時，後續又有開 放通車之壓力，後續 AC 回鋪完成後可使用熱熔成型標線作為 替代標線。 （四）改善區域應避免橋面伸縮縫範圍，避免破壞伸縮縫主體。 （五）施工路段若位於車流量較大處，避開尖峰時刻開始辦理作業， 可選擇上午 9 點開始進場進行切割達除作業，可在施工作前協 調各組工班（鋼筋工班、混凝土澆置工班、鋪面工班）進場時 機，減少工班切換所需等待時間，若以本案例施工時間，第一 天晚上 6 點可澆置混凝土，隔天上午中午混凝土達到開放通車 所需強度後立即辦理鋪設路面，原則約第二天下午 4 點撤收交 維，於這樣流程優化後從須經歷 4 個上下班尖峰時段降至 2 個。 （六）案例橋梁改善後，因橋面板之調整層部分損壞及進行栓塞工法 改善後有新舊混凝土介面（106 年第二車道與第三車道），於汛 期期間連續降雨或強驟降雨之影響導致雨水侵入，造成瀝青混 凝土路面浸泡於水中處於濕潤狀態，在車輛重載反覆的荷重下 產生喞水作用，導致瀝青混凝土粒料剝離產生坑洞及冒漿現象。 4.1-8
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