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¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第320頁
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修正後解說 現行解說 說明
凹陷部份與周邊產 6. 塗裝系統是否進行重新
生明顯落差時，施 塗裝應由塗裝檢測結果
工時要設法降低該 判斷。判定標準可參考
落差。 日本道路公團之「維持
(4) 維修塗裝之表面處 修繕要領」，判定流程見
理等級依塗裝系統 圖C7.6.1，其作法為先分
不同而有差異(有 別評分塗膜表面銹蝕面
些維修方式允許原 積比率、塗膜剝落程度、
有塗裝保留)，故塗 龜裂程度、白華化程度
膜管理不可完全以 以及所處環境之等級，
新設塗裝之塗膜規 再依總分綜合評估重新
定為基準，故塗膜 塗裝之急迫性（見表
管理不可完全以新 C7.6.4）：
設塗裝之塗膜規定 (1)銹蝕：評分標準見表
為基準。 C7.6.5。
6. 塗裝系統之維修對策分 (2)剝落：評分標準見表
成：(1)全面重塗；(2)部 C7.6.6。
分重塗；(3)局部補修等 (3)龜裂：評分標準見表
三類。其使用時機分別 C7.6.7。
為： (4)白華化：評分標準見
(1) 全面重塗：鋼橋塗 表C7.6.8。
膜劣化之區域廣泛 (5)環境條件：評分標準
時，進行全面維修 見表C7.6.9。
塗裝。若劣化區域 銹蝕、剝落為判定油漆
不大，但因考量架 是否重新塗裝之主要項
設施工鷹架與平台 目，故除依表C7.6.4 評
之費用高或景觀上 估重漆之急迫性外，若
之因素，亦可考慮 銹蝕之評等超過20 時，
進行全面重新塗 需考慮重新塗裝之必要
裝。 性，若剝落基於現地狀
(2) 部分重塗：鋼橋較 況、美觀已顯著損傷時，
少發生維修塗裝全 亦可考慮重新塗裝。
面劣化之情形，一 7. 塗裝系統之維修對策為
般常由下翼板下方 重新塗裝，重新塗裝分
等容易發生油漆劣 成以下三類：
化處開始劣化，此 (1)全部重漆：全部油漆
部位通常範圍較 塗裝重漆。
150¶ 鐵路橋梁檢測補強規範｜原檔第321頁
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廣，若無景觀上之 (2)部分重漆：選定油漆
考量，此時可進行 劣化較顯著之部位
部分維修塗裝，例 全部重新塗裝為部
如所有板梁及箱梁 份重漆。此部位通常
之下翼板下方。 範圍較廣，例如所有
(3) 局部補修：局部補 鈑梁及箱梁之下翼
修為針對某幾個塗 板下面。
膜不易塗勻且易發 (3)局部重漆：局部重漆
生銹蝕之特定位 為針對某幾個易發
置，例如接頭位置， 生銹蝕之特定位置，
伸縮縫位置，受漏 例如接頭位置，伸縮
水影響之橋面板部 縫位置，受漏水影響
位等，進行局部維 之橋面板部位等，局
修塗裝，以維持其 部重新塗裝。
防銹效果。 8. 重新塗裝方式之選定原
7. 對於易因漏水之影響而 則如下：
發生油漆塗裝局部劣化 (1)實施全面重新塗裝
之部位，如伸縮縫裝置 之場合
附近與橋面板等，只須 鋼橋塗膜劣化之區域廣
小規模之支撐架即可進 泛時應進行全面重新塗
行補修之情況，可在進 裝。若劣化區域不大，但
行定期檢測時，針對劣 因考量架設施工鷹架與
化處或容易生銹的局部 平台之費用高或景觀上
構材施以局部維修塗 之因素，亦可考慮進行
裝。此時對於造成塗裝 全面重新塗裝。
劣化之原因亦要著手予 (2)實施部分重新塗裝
以改善，特別是要避免 之場合
發生漏水現象。若因實 鋼橋很少發生油漆塗裝
際條件之限制，無法改 全面劣化之情形，一般
善劣化原因時，塗膜應 常由下翼板下方等容易
予加厚或採用防蝕性能 發生油漆劣化處開始劣
較為優異之塗料。 化，此時可進行部分維
修塗裝即可。
(3)實施局部重新塗裝
之場合
9. 對於易因漏水之影響而
發生油漆塗裝局部劣化
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修正後解說 現行解說 說明
之部位，如伸縮縫裝置
附近與橋面板等，只須
小規模之支撐架即可進
行補修之情況，可在進
行定期檢測時，針對劣
化處或容易生銹的局部
構材施以局部維修塗
裝。此時對於造成塗裝
劣化之原因亦應著手予
以改善，特別是應避免
發生漏水現象。若因實
際條件之限制，無法改
善劣化原因時，塗膜應
予加厚或採用防蝕性能
較為優異之塗料。
C7.6.2 熱浸鍍鋅劣化維修 C7.6.2 熱浸鍍鋅劣化維修 1. 部分文字說明修正。
1. 熱浸鍍鋅暴露於大氣 1. 熱浸鍍鋅暴露於大氣
中，將因鋅產生氧化而 中，將因鋅產生氧化而
使鍍鋅層逐漸減少，或 使鍍鋅層逐漸減少，或
長期使用後鍍鋅層失去 長期使用後鍍鋅層失去
保護作用，致使鋼梁漸 保護作用致使鋼梁漸漸
漸產生紅色銹層或鍍鋅 產生紅色銹層或鍍鋅層
層厚度小於10μm 時，熱 厚度小於10μm 時，熱浸
浸鍍鋅需以熔射或油漆 鍍鋅需以熔射或油漆塗
塗裝進行維修。 裝進行維修。
2. 鍍鋅層進行熔射或塗裝 2. 鍍鋅層進行熔射或塗裝
維修時，因熱浸鍍鋅鋼 維修時，因熱浸鍍鋅鋼
材上熔射或塗裝之附著 材上熔射或塗裝之附著
性較差，直接在熱浸鍍 性較差，直接在熱浸鍍
鋅表面上進行維修時， 鋅表面上進行維修時，
要注意熔射與塗料之選 應注意熔射與塗料之選
擇及塗裝方法。 擇及塗裝方法。
3. 熱浸鍍鋅鋼梁於熔射 3. 熱浸鍍鋅鋼梁於熔射前
前，須經噴砂以除去附 須經噴砂以除去附著於
著於鋼材表面之浮銹、 鋼材表面之浮銹、氧化
氧化物等附著物，再儘 物等附著物，再儘快塗
快塗佈粗面形成劑，以 佈粗面形成劑，以增加
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增加熔射層之附著性。 熔射層之附著性。
4. 在熱浸鍍鋅面上進行塗 4. 在熱浸鍍鋅面上進行塗
裝作業時，必須充分考 裝作業時，必須充分考
慮塗裝之前處理及底 慮塗裝之前處理及底
層、中層及面層所用之 層、中層及面層所用之
塗料種類。由於鍍鋅面 塗料種類。由於鍍鋅面
與塗料之密著性較差， 與塗料之密著性較差，
且如熱浸鍍鋅表面與塗 且如熱浸鍍鋅表面與塗
膜之間有水分或鹽份， 膜之間有水分或鹽份更
更易加速塗膜逐漸剝 易加速塗膜逐漸剝離。
離。因此，為使熱浸鍍鋅 因此，為使熱浸鍍鋅面
面上塗膜有最大持久力 上塗膜有最大持久力與
與耐腐蝕性，最重要的 耐腐蝕性，最重要的關
關鍵就是要確保鍍鋅表 鍵就是要確保鍍鋅表面
面與塗料之間的良好密 與塗料之間的良好密著
著性。 性。
C7.6.3 金屬熔射劣化維修 C7.6.3 鋁鋅熔射劣化維修 1. 依規範主文修正小節
名稱。
金屬熔射材料有鋅、鋁 1. 鋼梁之鋁鋅熔射防蝕系
或鋅鋁合金： 2. 增訂金屬熔射材料之 統是否需維修，係依據
1. 鋼梁之金屬熔射防蝕系 說明。 紅銹發生面積而定，一
統是否需維修，係依據 3. 鋁鋅熔射修正為金屬 般鋼梁產生紅銹面積達
紅銹發生面積而定，一 熔射。 0.3%時，可考慮進行鋁
般鋼梁產生紅銹面積達 鋅熔射維修。
0.3%時，可考慮進行金 2. 金屬熔射作業應依表面
屬熔射維修。 處理、熔射作業、封孔處
2. 金屬熔射作業分為表面 理及表面塗裝等主要程
處理、熔射作業、封孔處 序進行。
理及表面塗裝等主要程 3. 為確保新的熔射層與既
序進行。 有熔射層具有導電性，
3. 為確保新的熔射層與既 應確實除去既有熔射層
有熔射層具有導電性， 上之封孔劑或油漆，促
要確實除去既有熔射層 使原有之熔射面完全露
上之封孔劑或油漆，促 出。並且若原有熔射層
使原有之熔射面完全露 發生起泡或鋼材已腐
出。並且若原有熔射層 蝕，皆應將起泡部份之
發生起泡或鋼材已腐 熔射層或銹蝕完全去
蝕，皆要將起泡部份之 除，若有鹽份存在，亦應
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修正後解說 現行解說 說明
熔射層或銹蝕完全去 進行除鹽分作業。
除，若有鹽份存在，亦要
進行除鹽分作業。
C7.7 支承維修與置換 C7.7 支承維修與置換 1. 部分文字說明修正。
2. 「錨定」修正為「錨1. 橋梁支承之功用除支撐 1. 橋梁支承之功用除支持
碇」。
上部結構外，亦為將上 上部結構外，亦為將上
3. 「圖C7.5.1」修正為「圖
部結構所傳來之力傳遞 部結構所傳來之力傳遞
C7.7.1」。
至下部結構之重要構 至下部結構之重要構
造。但因支承位於上部 造。但因支承位於上部
結構與下部結構之接 結構與下部結構之接
點，上部結構與下部結 點，上部結構與下部結
構各自相異之位移亦集 構各自相異之位移亦集
中於此處，故支承處最 中於此處，故支承處最
容易產生變形。若未針 容易產生變形。若未針
對支承變形原因瞭解， 對支承變形原因了解，
再進行適當之維修，則 再進行適當之維修，則
支承之變形極有可能再 支承之變形極有可能再
度發生，且實際案例顯 度發生，且實際案例顯
示支承損壞對上部結構 示支承損壞對上部結構
的影響遠大於分析設計 的影響遠大於分析設計
階段之考量，因此支承 階段之考量，因此支承
之維修十分重要且須確 之維修十分重要且須確
實執行。 實執行。
2. 支承損傷或功能喪失的 2. 支承損傷或功能喪失的
原因很多，在研擬支承 原因很多，在研擬支承
維修對策前，要先對支 維修對策前，須先對支
承損傷原因進行瞭解， 承損傷原因進行了解，
以便針對損傷原因提出 以便針對損傷原因提出
適當之處理對策，決定 適當之處理對策，決定
支承維修與置換之流程 支承維修與置換之流程
可參考圖C7.7.1。支承損 可參考圖C7.7.1。支承損
傷之種類主要可歸納為 傷之種類主要可歸納為
下述幾項原因： 下述幾項原因：
(1) 支承底座之破損。 (1) 支承底座之破損。
(2) 支承底座前方之混 (2) 支承底座前方之混
凝土剝離。 凝土剝離。
(3) 錨碇螺栓之鬆脫或 (3) 錨定螺栓之鬆脫或
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修正後解說 現行解說 說明
斷裂。 斷裂。
(4) 支承本體之破損。 (4) 支承本體之破損。
(5) 支承之可動性不 (5) 支承之可動性不良。
良。 (6) 支承位置錯移或傾
(6) 支承位置錯移或傾 斜。
斜。 3. 一般橋梁支承維修重點
3. 一般橋梁支承維修重點 如下：
如下： (1) 確定支承在正確的
(1) 確定支承在正確的 位置，承台周圍清潔
位置，承台周圍清 且無植生狀態。
潔且無植生狀態。 (2) 若察覺支承在活載
(2) 若察覺支承在活載 重作用下有異常聲
重作用下有異常聲 響，表示支承可能鬆
響，表示支承可能 動，應檢查是否有螺
鬆動，要檢查是否 栓鬆脫、遺失或異
有螺栓鬆脫、遺失 位，並予以調整或潤
或異位，並予以調 滑。
整或潤滑。 (3) 若鋼製支承僅受到
(3) 若鋼製支承僅受到 輕微腐蝕而未有斷
輕微腐蝕而未有斷 面損失時，可以進行
面損失時，可以進 表面處理和上漆維
行表面處理和上漆 修即可。大部分之鋼
維修。大部分之鋼 製支承除其滑動面
製支承除其滑動面 外，均有上漆或鍍
外，均有上漆或鍍 鋅，而表面處理清淨
鋅，而表面處理清 之程度則視腐蝕之
淨之程度則視腐蝕 嚴重性與範圍而定。
之嚴重性與範圍而 對於輕微之點銹可
定。對於輕微之點 用鋼刷清除銹蝕即
銹可用鋼刷清除銹 可，對於中度或嚴重
蝕，對於中度或嚴 之腐蝕則最好完全
重之腐蝕則最好完 清除既有保護被覆
全清除既有保護被 直至露出鋼材表面，
覆直至露出鋼材表 再重新上漆，且進行
面，再重新上漆，且 表面處理與上漆過
進行表面處理與上 程時應注意保護支
漆過程時要注意保 承之滑動面。
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護支承之滑動面。 (4) 潤滑為鋼製支承滑
(4) 潤滑為鋼製支承滑 動面定期維護之重
動面定期維護之重 要項目，定期地塗上
要項目，定期地塗 防蝕之潤滑劑可避
上防蝕之潤滑劑， 免腐蝕之累積，且確
可避免腐蝕之累 保滑動面確實能滑
積，且確保滑動面 動。
確實能滑動。 (5) 支承之錨定螺栓常
(5) 支承之錨碇螺栓常 因受到外力而彎曲、
因受到外力而彎 剪斷、破裂或螺帽遺
曲、剪斷、破裂或螺 失、損毀。若錨定螺
帽遺失、損毀。若錨 栓之損傷並未對下
碇螺栓之損傷並未 部混凝土結構造成
對下部混凝土結構 嚴重之損害，如破碎
造成嚴重之損害， 或剝落，則可僅置換
如破碎或剝落，則 錨定螺栓，而不須動
可僅置換錨碇螺 到支承其他部位。
栓，而不須動到支 4. 橋梁之支承維修工法羅
承其他部位。 列如下
4. 橋梁之支承維修對策說 (1) 支承部維護補修工
明如下： 法選擇之原則大致
(1) 支承部維護補修工 上可分為以下四種
法選擇可分為以下 情況：
四種情況： (a) 若為支承本體
a. 若為支承本體 之損傷，如橡膠
之損傷，如橡 支承嚴重變形
膠支承嚴重變 或老化，滾輪之
形或老化，滾 移位脫落、軸
輪之移位脫 承、上下承板之
落、軸承、上下 損傷等，宜將上
承板之損傷 部結構頂升並
等，宜將上部 用臨時支承支
結構頂升並用 撐，以置換新的
臨時支承支 支承或損傷構
撐，以置換新 件。若支承之主
的支承或損傷 要部位損傷，但
構件。若支承 上部構造因故
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之主要部位損 並無法進行頂
傷，但上部構 升時，須考量整
造因故並無法 體結構配置，可
進行頂升時， 於他處增設新
須考量整體結 的支承。
構配置，可於 (b) 對於螺栓、螺帽
他處增設新的 之鬆動脫落，錨
支承。 定裝置之損傷
b. 對於螺栓、螺 等，可以不必將
帽之鬆動脫 上部結構頂升
落，錨碇裝置 而直接進行該
之損傷等，可 構件之置換。
以不必將上部 (c) 對於支承混凝
結構頂升而直 土座之損傷，若
接進行該構件 上部結構之頂
之置換。 升為可行，可在
c. 對於支承混凝 頂升上構並設
土座之損傷， 置臨時支撐後，
若上部結構之 敲除損傷混凝
頂升為可行， 土，再補強鋼
可在頂升上構 筋、打設新的混
並設置臨時支 凝土。若上部結
撐後，敲除損 構之頂升不易
傷混凝土，再 進行，而支承本
補強鋼筋、打 體並未受到損
設新的混凝 傷時，可採支承
土。若上部結 擴座並導入預
構之頂升不易 力之方式進行
進行，而支承 補修。
本體並未受到 (d) 對於支承混凝
損傷時，可採 土座和水泥砂
支承擴座並導 漿墊輕微之破
入預力之方式 損，可以環氧樹
進行補修。 脂填充，防止裂
d. 對於支承混凝 縫繼續擴大。若
土座和水泥砂 混凝土座破損
漿墊輕微之破 之原因為其寬
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損，可以環氧 度不足，最好亦
樹脂填充，防 進行支承座之
止裂縫繼續擴 擴座。
大。若混凝土 (2) 支承一般位處於狹
座破損之原因 隘之場所，維修作業
為其寬度不 經常非常困難，因此
足，最好亦進 選擇支承之維修方
行支承座之擴 法時，除需考量損傷
座。 狀況和損傷原因外，
(2) 支承一般位處於狹 亦應考慮周邊狀況
隘之場所，維修作 與作業環境，研擬可
業經常非常困難， 行且最有效之方法。
因此選擇支承之維 決定支承維修方法
修方法時，除要考 之流程可參考圖
量損傷狀況和損傷 C7.5.1。
原因外，亦要考慮 (3) 理想之支承維修對
周邊狀況與作業環 策為排除造成支承
境，研擬可行且最 損傷之主要原因，不
有效之方法。決定 能只考慮支承，而須
支承維修方法之流 配合上部結構、下部
程可參考圖C7.7.1。 結構、基礎、伸縮縫
(3) 理想之支承維修對 裝置等整體考量，使
策為排除造成支承 維修後之支承在將
損傷之主要原因， 來仍能持續發揮其
不能只考慮支承， 機能。對於導因於下
而須配合上部結 部結構之異常變位
構、下部結構、基 所造成之損傷，因常
礎、伸縮縫裝置等 須進行大規模施工，
整體考量，使維修 且同樣之異常變位
後之支承在將來仍 在將來繼續發生的
能持續發揮其機 可能性很高，故不宜
能。對於導因於下 僅進行一時之維修，
部結構之異常變位 而應持續留意其變
所造成之損傷，因 化。
常須進行大規模施 (4) 支承之維修作業常
工，且同樣之異常 須使用千斤頂和臨
變位在將來繼續發 時支撐，為求橋梁之
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修正後解說 現行解說 說明
生的可能性很高， 穩定性和安全性，應
故不宜僅進行一時 儘量縮短千斤頂和
之維修，而要持續 臨時支撐構件之臨
留意其變化。 時支撐時間，也應仔
(4) 支承之維修作業常 細檢討臨時支撐之
須使用千斤頂和臨 施工方法、施工步驟
時支撐，為求橋梁 及使用材料等。
之穩定性和安全 5. 一般支承置換注意事項
性，要儘量縮短千 說明如下：
斤頂和臨時支撐構 (1) 若鋼製支承已有明
件之臨時支撐時 顯之斷面損失與劣
間，也要仔細檢討 化、橡膠支承之彈性
臨時支撐之施工方 體已產生裂縫、盤式
法、施工步驟及使 支承之密封環與橡
用材料等。 膠墊已損傷等，均宜
5. 支承置換注意事項說明 更換新支承。支承之
如下： 滑動面若已產生坑
(1) 若鋼製支承已有明 洞以至於無法發揮
顯之斷面損失與劣 其正常功能時亦須
化、橡膠支承之彈 予以置換。新支承並
性體已產生裂縫、 不需要與原支承同
盤式支承之密封環 型式，尤其很多老舊
與橡膠墊已損傷 橋梁所採用之支承
等，均宜更換新支 型式早已廢棄不用，
承。支承之滑動面 根本不可能再採用
若已產生坑洞以至 相同型式之支承。新
於無法發揮其正常 支承應儘量符合以
功能時亦須予以置 下四項要求：
換。新支承並不需 (a) 支承功能需符
要與原支承同型 合期望。
式，尤其很多老舊 (b) 支承材料對於
橋梁所採用之支承 所屬環境應適
型式早已廢棄不 當。
用，根本不可能再 (c) 支承高度應合
採用相同型式之支 宜。
承。新支承要儘量 (d) 支承型式需適
符合以下四項要 合於既有下部
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修正後解說 現行解說 說明
求： 結構。
a. 支承功能需符 (2) 更換支承時均須先
合承載要求。 頂升上部結構，使來
b. 支承材料對於 自上部結構之外力
所屬環境適 先行釋放，並架設其
當。 他臨時支撐。
c. 支承高度合 (3) 在大部分情況下，若
宜。 更換支承時有提供
d. 支承型式要適 臨時支承則無須完
合於既有下部 全封閉車流。若在同
結構。 一支承線上有多於
(2) 更換支承時均須先 一個以上之支承須
頂升上部結構，使 更換，最好在同一時
來自上部結構之外 間僅更換一個支承。
力先行釋放，並架 當進行頂升作業時，
設其他臨時支撐。 需考量交通狀況、施
(3) 在大部分情況下， 工條件及安全性，必
若更換支承時，有 要時將車流導引至
提供臨時支承則無 其他區域，直至上部
須完全封閉車流。 結構就定位且適當
若在同一支承線上 地支撐後，才恢復正
有多於一個以上之 常行車。另外整個支
支承須更換，最好 承線應儘量同時頂
在同一時間僅更換 升，以降低不均勻頂
一個支承。當進行 升產生之橋面板應
頂升作業時，要考 力與橋面板裂縫。
量交通狀況、施工 6. 一般儘管損壞之支承被
條件及安全性，必 判斷為可以維修，仍須
要時將車流導引至 考慮不如更換新的支
其他區域，直至上 承，因為若支承需拆解
部結構就定位且適 維修代表上部結構須另
當地支撐後，才恢 由其他臨時支承支撐，
復正常行車。另外 臨時支承既為臨時，一
整個支承線應儘量 般並未考慮長期載重效
同時頂升，以降低 應，亦未考慮溫度變化
不均勻頂升產生之 之影響。因此決定是否
橋面板應力與橋面 將支承拆解維修前應先
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來源：交通部《鐵路橋梁檢測及補強規範》，114年9月24日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。