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規範本文 第二章養護（2／10）；原PDF第12–16頁。
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¶ 1067mm軌距軌道養護檢查規範｜原檔第12頁
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但潘多爾型扣件，得視實際需要而定，鋼軌內外之道釘不得正對， 應留距離。自枕木邊緣至道釘中心，其距離至少為 50mm。 曲線段所需道釘數量另訂如下：半徑≧800m 者釘 4 支道釘，800 m>半徑>500m 者釘 6 支道釘，半徑≦500m 者釘 8 支道釘。 2.2.35 道釘改釘時，得依枕木之狀態變更「八」字形之方向。道釘之位 置，如不連續改釘時得酌予調整。 2.2.36 使用角型魚尾鈑之鋼軌接頭處，道釘應釘入魚尾鈑缺口處。但在 無道碴之橋梁或使用縱向枕木處及其他特別情形時，不在此限。 2.2.37 釘道釘時，必須檢測軌距，整正鋼軌位置後，垂直豎立道釘打入 之。 2.2.38 道釘釘入枕木時，應使用螺旋鑽孔，其直徑應較道釘寬度小 3mm。 但枕木材質較軟有顯著減少道釘之支持力之虞時，應使用直徑較 小之螺旋鑽。 2.2.39 道釘釘入縱向枕木時，其尖端應加改造，使與枕木纖維走向成直 角。 2.2.40 使用螺旋道釘時，應先在枕木上用與螺身直徑略同之螺旋鑽鑽孔， 鑽孔深度與螺栓部分之長度相同，鑽孔後應塗防腐劑。作業上螺 旋道釘與墊鈑同時併用，使用螺旋道釘應用扭緊機或加套筒扭緊， 不得用道釘錘釘入。 2.2.41 鋼軌端局部之磨耗，或鋼軌軌面發生空轉傷痕者，得於現場焊補 整修之。 2.2.42 正線及側線上之曲線，其半徑在 600m 以下者，應於枕木內外軌 裝設墊鈑。 2.2.43 在運轉頻繁之路線及鋼軌壓嵌枕木顯著之區間，原則上應用墊鈑。 2.2.44 正線上如有發生鋼軌爬行現象時，得視情況酌予增加軌枕配置根 數或安裝防爬器，其增加軌枕根數及防爬器數量以能防止鋼軌爬 行為原則。 10
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第三節 道 岔 2.3.1 舖設道岔時，應依下列規定辦理： 1. 將道岔各部分預為檢查，如有不合之處，應加以矯正或整修。 2. 運轉高速度列車路線內，如舖設交叉橫渡線，交叉道岔，應在設 計配線時，予以規劃，使該列車不通過分岔線。 3. 雖使用前項以外之道岔，其在設計配線時，亦應儘量使高速度列 車不通過分岔線。 4. 舖設相對道岔，在兩道岔岔尖趾端間應留 5m 以上之距離。但如有 大型機車通過處，應改為 7m 以上。 5. 運轉高速度列車路線內，舖設相對道岔，因設計配線關係，該列車 必需通過分岔線時，在兩道岔之岔尖趾端間，應留 10m 以上之距 離。 6. 道岔上之各部分及其前後銜接之鋼軌原則上應使用與道岔同一種 類之鋼軌。 7. 舖設臨時道岔時，勿將原有路線之鋼軌切斷，應另以適當長度之 鋼軌接續之。 8. 新舖道岔應量測軌道幾何、鋼軌、岔心和尖軌磨耗等項目初始值， 並建置「道岔數位化管理紀錄」存檔，後續檢查或維修等亦應詳實 記載，以利追蹤管理。 2.3.2 道岔分岔線為正線時，其道岔附帶曲線半徑，特甲及甲級線應在 240m 以上；乙級線應在 160m 以上。在運轉高速列車之路線上，該 列車需通過分岔線時，宜用岔心角度較小之道岔，並使用彈性式道 岔或鼻軌可動岔心。 2.3.3 道岔附帶曲線軌距應加寬之。 在由曲線內側或外側分出之道岔上，依前項施行相當於該道岔附 帶曲線半徑之加寬度，不得超過 19mm。 2.3.4 在運轉高速度列車正線內之道岔附帶曲線上，得依下列規定施以 超高： 1. 向曲線內方分岔之道岔附帶曲線，應施行相當於正線之超高度。 2. 前款以外之道岔，其道岔附帶曲線應考慮與道岔及岔心部之接續 關係，施以適當之超高度。 3. 道岔外曲線之超高，依普通曲線之規定辦理。 4. 道岔內曲線與道岔外曲線之方向相反時，其超高遞減終點之直線 長度，應在 5m 以上。 前項第一款至第三款之超高遞減長度，為超高度之 400 倍以上。 2.3.5 向曲線外方分岔之道岔附帶曲線，其超高不得超過 40mm。 11
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2.3.6 道岔應依下列規定施設之：
1. 介曲線、豎曲線及無道床橋梁上不得設置道岔。
2. 列車或車輛超過每小時45km 之速度處，不得設置彈簧道岔。
2.3.7 道岔之尖軌與基本軌應經常保持密靠，經常鎖閉之道岔，應常加
扳轉，以檢查其密靠狀態。
2.3.8 道岔之岔心部分之軌距，在增加5mm 或減小3mm 範圍內得免修
正。其背軌距37kg 鋼軌在1,020mm 至1,032mm、45~60kg 鋼軌在
1,022 mm 至1,030mm 限度內免予修正。測量背軌距時，應除去鼻
軌之壓頹部分(背軌距測定位置為由岔心趾端起至測定點L 之距
離，測定位置如圖二所示)。
L 背軌距
岔心趾端
背軌距
鼻軌之圓弧部與
軌面坡度變化點
長鼻軌立面
測定位置
測定位置說明
鋼軌種類 L
37kg 50kg-N 60kg 備註
道岔號數
1. 單位：mm。 #8 1,365 1,280 1,780
2. 37kg #16 道
#10 1,955 1,550 1,550 岔因國內從
未使用，且
#12 2,005 1,820 2,070 圖說資料不
全，故不予
#16 — 2,360 2,910 列入。
圖二 背軌距測定圖
2.3.9 道岔如達到規定限度時，應予焊補整修或抽換。
1. 除錳鋼岔心以外之道岔抽換
(1) 磨耗高度達到表七所定之數值者：
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表七 鋼軌磨耗高度表 單位：mm 磨 耗 高 度 種 類 路線等級 37kg 45~50kg 60kg 備 註 鋼軌 鋼軌 鋼軌 特甲級線 甲級線 8 11 12 磨耗高度，應檢測與磨耗面成 尖 軌 乙級線 直角之磨耗最大處所。 側 線 9 － － 磨耗高度應檢測與磨耗面成直 特甲級線 角之方向。但岔心陷入部分上 甲級線 8 11 12 岔 心 面磨耗，則應與上面成直角檢 乙級線 測。謢軌加高型之 K 字岔心， 側線 10 － － 另照其規定。 岔心鼻端附近陷入部分及可動 特甲級線 鋼軌趾端密靠部相對之處所， 甲級線 護 軌 磨至無法整正背軌距之程度者。 以防止岔心磨耗為目的者，應 乙級線 追加檢測有關處所。 側線 特甲級線 磨耗高度應檢測磨耗面成直角 (8) (8) 甲級線 8 11 12 之方向。 分岔內 乙級線 括弧內數字係表示頂面之水平 鋼 軌 (8) 磨耗高度。 側線 9 － － (2) 惟尚未達到前項規定數值，但使用中有進行至危險程度之虞之損 傷或已磨至容易出軌之形狀者。 2. 錳鋼岔心之抽換 (1) 對磨耗之抽換標準。 ① 磨耗高度達到表八所定之數值者。 ② 雖尚未達到①項所定之數值，但已磨至容易出軌之形狀者。 表八 岔心磨耗高度表 單位：mm a 及 b d 路線等級 c 45~50kg 60kg 普通岔心 K 字岔心 鋼軌 鋼軌 特甲級線 (5) 正 9 9 12 15 16 甲級線 線 (6) 乙級線 10 10 11 16 17 (9) 側 線 13 13 9 16 － 附註：1. 括弧內數字係指翼軌不加高之 K 字岔心。 2. 護軌加高型之 K 字岔心，另照其規定。 3. 磨耗高度之檢測方法依照圖三。 13
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點 交 17×號數 A C C B C C B A c l l m d b m a 4 a 1 斷面 A-A 斷面 B-B 斷面 C-C 軌重 ℓ 值(mm) 60kg 11 圖三 磨耗高度之檢測方法 45~50kg 11 (2) 對損傷之抽換標準。 ① 橫裂（如圖四） a a b b 40mm 5mm 頭部 底部 鼻端部 圖四 橫裂圖 頭部之 a × b 值達到表九時 表九 損傷面積表 2 軌 重 a × b（mm ） 60kg 900 45〜50kg 800 14
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來源：交通部《1067mm軌距軌道養護檢查規範》，110年6月2日。依交通部政府網站資料開放宣告註明出處；本站分章與導覽整理不代表發布機關認可或背書。查核日期：2026年8月31日。