¶ 關渡大橋鋪面破壞狀況及維修策略探討｜七、維修策略建議
發布機關：交通部公路總局（現交通部公路局）
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
作者：許阿明、張春貴、周宗裕
出處：《台灣公路工程》第31卷第4期，民國93年10月（2004年10月），原刊第13–29頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為2004年的個案研究，不是現行施工規範。文末考量關渡大橋當時工期與交通條件，認為採Guss較不可行，另提出SMA等維修策略；應連同全文條件及結論閱讀。
公路局工程規範與技術資料 ｜ 公路局技術報告 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
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頁內索引：原刊第28頁
¶ 原刊第 28 頁（來源PDF第 27 頁）
文字全文（可展開、複製）
(1)、鋼床鈑噴珠處理及檢查：以回收式噴珠機將鋼鈑鋅粉漆、銹斑及其他有害物去除，除銹度
標準依據ASTM D610 規範中之標準圖規定，其紅銹標準不得超過3%；凹陷處或角隅部份應用砂
輪機或鋼絲磨除機等工具清除；噴珠完成後應將鋼珠回收及清掃乾淨；濕度大於80%時應暫停鋼床
鈑噴珠處理作業。
(2)、黏著劑塗佈：於鋼床鈑完成噴珠處理及檢查後，於4 小時內完成第一次黏著劑塗刷，第一
次黏著劑塗刷與第二次黏著劑塗刷應相隔3 小時以上，每次塗刷數量為0.2 公升/m 2，且兩次塗刷方
向應相互垂直，第二次黏著劑塗刷完成後須養護12 小時以上，方可進行GUSS 瀝青混凝土鋪設作業。
(3)、週端部處理：GUSS 瀝青混凝土拌合料與橋梁伸縮縫及周圍構造物銜接之處，以橡膠瀝青
系黏著劑將成型接縫鈑(45mm×10mm)黏貼，當鋪設GUSS 瀝青混凝土時，高溫的GUSS 瀝青混凝
土(>240℃)可與成型接縫鈑熔合一體，可達良好防水成效。
(4)、鋪設底層GUSS 瀝青混凝土：GUSS 瀝青混凝土於工廠拌合完成（約200℃~220℃）後，
需經特殊之加熱攪拌車運送，途中不斷攪拌及提升溫度，到達工地卸料之前，經確認已達設定溫度與
執行Lueer 流動性試驗完成後，使用專用之鋪築機具施工，按約每分鐘一公尺之速度進行鋪築，鋪設
完成如有氣泡發生，即以刺棒將其內部空氣排除及鏝平。
(三)、施工期程：
依台四線崁津大橋施工經驗，鋼橋面鈑舖面之數量為4590m 2，GUSS 瀝青混凝土及改質瀝青混
凝土數量約為460T，各主要施工項目之時程如下
(1)、鋼床鈑噴珠及底層處理：約1000m 2/天，計需5 天。
(2)、鋪設底層GUSS 瀝青混凝土：加熱攪拌車(Cooker)每趟可運送6T，每天可運送3 趟，共3
輛車計可完成54T/天，計需9 天。
(3)、改質瀝青混凝土：含黏層舖設約2 天可完成。
鋼橋面鈑舖面自開始施工自完成計須16 天，但因天候之影響，實際施工時程約30 天。
七、維修策略建議
1.經檢核結果關渡大橋鋼床鈑之勁度較小，為橋面瀝青混凝土舖面產生裂縫之主要原因。
2.依日本大成道路技術株式會社建議，如採用4 ㎝Guss 瀝青混凝土及4 ㎝改質瀝青混凝土，雖然可
延長裂縫之時間，但因橋面鈑之厚度不足，長期而言，裂縫產生是無法避免的。
3.關渡大橋全長539m、車道寬14.5m，合計舖面7816m 2，數量約為崁津大橋之1.7 倍，且舊橋舖面
之清除與除銹等，較費工費時，若採Guss 瀝青混凝土施工，工期約須60 天，且須封閉交通，對
交通衝擊嚴重。
4.就現況環境及施工條件，若採Guss 瀝青混凝土舖面較不可行，建議可採以下方法執行。
(1) 舖面材料採用造成介面剪力最低之石膠泥瀝青混凝土（SMA），舖築厚度仍維持8 公分，粘結層
則採粘結性較佳、防水佳厚度為0.5 公分之瀝青膠泥砂。
(2)預估鋪築數量為1500 T，現場施工期約需15 天，且可半邊輪流施工，對交通影響較小。
(3)目前國內瀝青拌合廠對SMA 施工已有足夠經驗，工程品質可控制。
(7)短期而言，仍以瀝青材料暫時封填，避免舖面惡化影響行車安全。
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