發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：南橫公路十年復建榮獲2024年國際全球道路成就首獎
作者：王慶雄、許書凱、黃碩偉
頁次：原刊第 2–22 頁；來源PDF第 4–24 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第3期，民國115年6月15日
官方原刊：公路局PDF（72頁） ｜ 期刊下載專區
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：南橫公路十年復建榮獲2024年國際全球道路成就首獎
作者：王慶雄、許書凱、黃碩偉
頁次：原刊第 2–22 頁；來源PDF第 4–24 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第3期，民國115年6月15日
官方原刊：公路局PDF（72頁） ｜ 期刊下載專區
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範與個案契約核對。
工程價值：把莫拉克災後204 km路廊拆成短中長期與東西兩端推進策略，整合橋路邊坡復建、科技監測、通行管制及生態管理。
¶ 這篇能解決什麼問題
南橫公路在莫拉克颱風後無法一次全面復建，本文將十餘年工程整理成時間、空間、人車路災與科技管理四套策略。可作大型線性災害復建的分期與復通條件案例；文章以國際獎項參賽成果為主，不是獨立成效評估或山區道路通用規範。
¶ 災害規模與復建成果
| 項目 | 原刊資料 |
|---|---|
| 路廊 | 台20線南橫公路204 km，最高海拔2,722 m |
| 莫拉克降雨 | 單次事件累積3,060 mm、24小時1,290 mm |
| 災損 | 橋梁損壞24座、路基流失12 km，另有崩坍、滑動、下陷與河床淤積 |
| 工程成果 | 修復12 km路基、復建24座橋梁、新建15座明隧道；獎項簡報列總經費約4.33億美元 |
| 復通 | 2022年5月1日有條件全線復通 |
¶ 時間與空間策略
- 短期：先解除孤島、維持基本民生與最低通行服務。
- 中期：逐段強化路基、落石與邊坡防護，提升抗災能力。
- 長期：待地質水文較穩定後辦理橋梁、明隧道與重大路段復建。
- 空間：因無替代道路，分別由東、西兩端向中央山脈推進；105K–149K重災段於2020、2022分段開放。
¶ 有條件復通的四項管理
- 人：文章記錄當時7時至14時進入、17時前淨空，週二、週四休養；實際出發前仍須查最新管制公告。
- 車：以車牌自動辨識掌握進出及未淨空車輛，支援救援。
- 路：復建不只恢復通行，也持續改善極端氣候承受能力。
- 災：把預報、監控、封路、動員、演練及災後恢復串成固定流程。
¶ 科技與資料的角色
| 技術 | 用途 |
|---|---|
| 空載LiDAR | 建立高精度DEM，判釋地形地貌與易致災路段 |
| UAV | 巡查人員難到達的上下邊坡並建立三維模型 |
| InSAR | 比較重大事件前後地表變形，支援長期潛變觀測 |
| CCTV、廣播、CMS | 即時掌握路況、告警、疏導並調度防災資源 |
¶ 規劃檢核
- 先定義最低服務水準、分段復通條件與再封閉門檻。
- 建立東西端推進、材料機具、人員與應變據點的時空計畫。
- 把監測資料對應到巡查、封路、撤離和復開決策，不只蒐集影像。
- 將社區、公共運輸、電力通訊及生態休養納入道路資產恢復。
¶ 適用限制
本文主要為獎項參賽整理，未提供每一工法的對照組、可靠度、成本效益或長期事故率；降雨、管制時間與工程數量皆為特定路廊歷史資料。現行通行規則、監測門檻與工程標準必須另查最新公告及個案調查。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。