發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：公路局C級以上邊坡安全檢核報告
作者：陳弘翰、林群詔、王蓉莎、李順成
頁次：原刊第 2–34 頁；來源PDF第 4–36 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第2期，民國115年4月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：公路局C級以上邊坡安全檢核報告
作者：陳弘翰、林群詔、王蓉莎、李順成
頁次：原刊第 2–34 頁；來源PDF第 4–36 頁
卷期：《臺灣公路工程》第52卷第2期，民國115年4月15日
官方原刊：公路局PDF（68頁） ｜ 期刊下載專區
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範與個案契約核對。
工程價值：以台2線70K崩塌為觸發，整理952處C級以上省道邊坡的七項檢核、分級調整、汛期後降等及科技監測機制。
¶ 這篇能解決什麼問題
本文記錄公路局在台2線70K崩塌後，如何把地質圖資、航拍、現勘、歷史災害、震度與分級制度整合成一次全面檢核。可作省道邊坡盤點與監測計畫的流程案例；文中數量、分級與試行規則是特定時點的公路局管理資料，不是所有道路的通用規範。
¶ 事件與盤點範圍
- 113年6月3日台2線70K上邊坡崩塌，雙向阻斷；潮境公園停車場10部汽車、2部機車受土石影響，2人輕傷。
- 事故區為砂頁岩互層、斜交坡與楔型滑動條件，文章研判0403地震鬆動及連續降雨滲入共同促成失穩。
- 統計時公路局列管1,728處邊坡，其中C級以上952處；各分局在一個月內完成檢核。
¶ 七項檢核
- 與山崩、地滑地質敏感區圖層套繪。
- 檢視岩性、地層位態及順向坡、差異侵蝕、斜交逆坡等控制因子。
- 以歷年航拍或UAV檢視周界排水、縱橫溝、坡頂裂縫與路權外人為開發。
- 重查近2年曾降為C級的邊坡，確認致災因子是否真正消除。
- 補查有歷史災害但可能未納管的路段。
- 0403地震震度4級以上區域，檢查裂縫、新增堆積、人工構造物及排水異常。
- 震度5強以上區域的C級以上邊坡辦理UAV建模檢查。
¶ 檢核成果怎麼判讀
| 項目 | 原刊結果 | 判讀限制 |
|---|---|---|
| 分級調整 | 63處建議調整：44處升A、7處升B、1處升C+、11處降D；優先關注由47處增為94處 | 是本次專案與當時分級制度的結果 |
| 敏感區套繪 | 707處重疊或鄰接，80處設施有異狀 | 套繪是篩選，不等於現地失穩判定 |
| 地質構造 | 順向坡168處、差異侵蝕384處、斜交逆向坡589處；52處設施有異狀 | 控制因子可重疊，數量不可相加當總數 |
| 水與開發 | 周界排水53、縱橫溝48、坡頂裂縫43、路權外開發74處異常 | 各欄可能重複，須回個案紀錄 |
| 近2年降等重查 | 289處中，32處再升A、5處再升B | 顯示完工即降等可能低估殘餘風險 |
| 震後特檢 | 震度4級以上782處，52處因異常調升；震度5強以上5處UAV建模，其中1處升A | 限0403事件及當時清冊 |
¶ 降等與監測的制度重點
- 文章記錄114年5月修正的試行作法：災修完成後至少經一個汛期，再於汛期後辦理分級滾動檢討；降到C+或C以下須提出致災因子削減、影像或分析證據，並經專家或技師合議。
- 該原則在文章中仍標示試行至114年底，實務採用前必須查最新公路局規定，不能視為永久現行條文。
- 監測依災害機制選用InSAR、UAV多期模型、航照比對、全測站、覘標、CCTV、雨量計、傾斜計、地表位移、地錨荷重，以及水壓計、傾斜管、水位井、孔內伸縮計。
- 監測值必須連到巡查、加密頻率、封路或改善決策；儀器清單本身不等於有效管理。
¶ 適用限制
本文為公路局內部檢核成果的期刊整理，沒有提供各方法的偵測率、誤警率或事故前後統計。分級、震度條件、監測頻率與降等程序可能已修正；正式使用時應核對最新養護手冊、部頒邊坡維護管理規範、科技監測計畫及個案地質水文資料。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。