發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：國家永續發展營造計畫—台2線聽濤路廊
作者：陳俊堯、謝俊雄、陳弘翰、郭金讓、張正瑩、林志棟、黃麗玲
頁次：原刊第 39–56 頁；來源PDF第 41–58 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第6期，民國114年12月15日
官方原刊：公路局PDF（60頁） ｜ 期刊下載專區
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：國家永續發展營造計畫—台2線聽濤路廊
作者：陳俊堯、謝俊雄、陳弘翰、郭金讓、張正瑩、林志棟、黃麗玲
頁次：原刊第 39–56 頁；來源PDF第 41–58 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第6期，民國114年12月15日
官方原刊：公路局PDF（60頁） ｜ 期刊下載專區
收錄方式：本頁依官方原刊整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。數值應回原刊核對；契約與現行規範的效力高於本技術摘要。
工程價值：把人本交通、生態路廊、低碳邊坡、預防性養護、溫拌瀝青與RFID整合為台2線長期營造成果。
¶ 這篇能解決什麼問題
文章把台2線北海岸二十多年改善經驗分成「人本安全、生態工程、低碳工程」三條工作線，可用於道路整體改善計畫的措施盤點與績效指標設計。它是案例成果，不是碳盤查方法或單一工法規範。
¶ 人本與道路服務成果
- 完成5,725座人手孔下地及20 km桿線地下化；路面IRI由4.0降至1.74。
- 縫合自行車道5.52 km、改善自行車道鋪面10.7 km、標線4,540 m²、標誌244面及護欄7.2 km。
- 以既有隙地、違建拆除空間及跨機關閒置空間重新配置人行道、自行車道、停車區、行人號誌、無障礙坡道與庇護島。
¶ 生態與韌性作法
- 台2線23k–24k以過路箱涵搭配麻繩形成毛蟹移動通道，連接公路兩側濕地。
- 以原生植物復育、抑草毯、低維護擋土牆綠化及動物緩衝區減少養護干擾。
- 文章引用111年調查：哺乳類與鳥類合計98科139種，含保育類2種、特有種12種、特有亞種4種；植物70科153種。
¶ 低碳措施與文章報告數值
| 措施 | 替代／減量 | 文章報告效益 |
|---|---|---|
| 地工格框＋噴土植生 | 取代噴凝土，少用混凝土約384 m³ | 減少105,648 kgCO₂e |
| 固坡石籠 | 約240 m，少用混凝土約840 m³ | 減少252,000 kgCO₂e |
| 廢輪胎落石防護 | 約200 m，少用混凝土約700 m³ | 減少210,000 kgCO₂e |
| 綠帶／透水植草磚 | 5,917 m²，少用混凝土約296 m³ | 減少88,755 kgCO₂e |
| 預防性鋪面養護 | 每年少用AC約146 t | 減少18,834 kgCO₂e／年 |
| 溫拌瀝青 | 以拌合廠天然氣用量比較 | 節能減碳20%–25% |
| RFID材料送驗 | 試體唯一碼與雲端流程 | 節省13,622人次／年、減少206,750 kgCO₂e／年 |
¶ 鋪面新工法案例值
文章報告瀝青磚坑洞修補可減少50%人力、8分鐘內完成、耐久性提升5倍；單次碳排約1.87 kgCO₂e，相較常溫瀝青混凝土9.35 kgCO₂e，再考慮重複修補次數後宣稱約可減少25倍碳排。這些屬個案報告值，採用前應核對材料、修補體積、耐久期與碳盤查邊界。
¶ 工程應用架構
- 先建立人本安全、生態連通、低碳與養護績效四類基準值。
- 每一替代方案同時記錄材料減量、施工能耗、耐久期、維護頻率與生態影響，避免只算初始碳排。
- 把跨機關用地、景觀、生態調查及社區溝通列為工程工作項目，不只視為附帶成果。
- 完工後以IRI、物種調查、養護量、能源及碳排資料持續追蹤。
¶ 適用限制
碳排與人力數字為文章彙整的專案成果，原刊未在本文完整公開各項排放係數、盤查邊界與不確定度，不能直接當成其他工程的減碳係數。正式碳盤查仍須依現行方法、材料數量、運距、施工能耗及生命週期重新計算。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。