發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：運用Bailey級配調整改質瀝青混凝土之現地試鋪觀測成效評估
作者：王韻瑾、邱瑞昌、楊士潔
頁次：原刊第 65–84 頁；來源PDF第 67–86 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：運用Bailey級配調整改質瀝青混凝土之現地試鋪觀測成效評估
作者：王韻瑾、邱瑞昌、楊士潔
頁次：原刊第 65–84 頁；來源PDF第 67–86 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：台17線以19 mm改質IV-F型瀝青進行兩年追蹤，整合Bailey參數、IDEAL-CT、漢堡輪跡、裂縫率及現地車轍並揭露對照限制。
¶ 這篇能解決什麼問題
Bailey法不是獨立配合設計法，而是在既有配合設計上用控制篩與比例調整粒料架構。本文把實驗室概念放到台17線0K–8K改質IV-F型瀝青混凝土試鋪，於完工1、6、12、18、24個月鑽心與現地量測，可用來設計鋪面試辦的追蹤架構。
¶ 級配與試鋪條件
| 項目 | 原刊資料 |
|---|---|
| 標稱最大粒徑 | 19.0 mm；工作拌合公式19 mm篩97%、9.5 mm篩71%、4.75 mm篩52%、2.36 mm篩33%、0.075 mm篩5.0% |
| Bailey控制 | Half sieve 9.5 mm、PCS 4.75 mm、SCS 1.18 mm、TCS 0.3 mm |
| 比例 | CA=0.66、FAC=0.45、FAF=0.47，均位於研究採用的建議區間 |
| 比較路段 | 3K+300–3K+800為實驗組；2K+500–3K+000為未刨鋪舊路對照組 |
¶ 試驗組合
- 間接張力強度依ASTM D6931程序C，以峰值荷重評估抗張能力。
- IDEAL-CT依ASTM D8225，以完整載重－位移曲線計算CTindex，觀察疲勞開裂耐受。
- 穩定值依CNS 12395，60±1°C浸泡30分鐘、50.8 mm/min加載。
- 漢堡輪跡依AASHTO T324，50°C水浴、每分鐘52次，達20,000次或20 mm車轍停止。
- 現地調查車可辨識1 mm以上裂縫；車轍量測誤差約±3 mm。
¶ 兩年結果
| 指標 | 觀察 | 解讀限制 |
|---|---|---|
| 空隙率、穩定值、間接張力 | 空隙率下降；穩定值與間接張力隨時間上升 | 可能反映交通再壓密，不等於所有耐久性能同步改善 |
| IDEAL-CT | 整體隨時間下降，與間接張力趨勢相反 | 兩試驗原理不同；不同時間取樣不是同一試體，非均質性造成跳動 |
| 漢堡輪跡 | 各時點均達20,000次；1K+000車轍由1個月5.05 mm降至24個月1.70 mm，24個月四點為1.03–1.70 mm | 反映持續壓密與本案材料，不可直接設定全國驗收門檻 |
| 裂縫 | 實驗組24個月均為0%；對照組部分100 m區間較早期增加45%或70% | 對照組原工程材料與施工資料遺失，且裂縫型態未分類，不能把差異完全歸因於Bailey法 |
| 現地車轍 | 多屬6–13 mm輕車轍，兩年間無超出±3 mm量測誤差的明顯變化 | 量測精度限制小幅趨勢判讀 |
¶ 試辦設計應補強什麼
- 實驗組與對照組應使用相同材料、施工技術、交通量、通車時間，只差是否採Bailey調整。
- 同點位增加鄰近鑽心數，降低粗粒料分布造成的IDEAL-CT變異。
- 保存原配比、壓實、空隙率、溫度、交通軸載、修補與養護紀錄，避免兩年後無法解釋對照組。
- 同時看抗裂、抗車轍、空隙、現地裂縫與車轍，不以單一試驗替代現地績效。
¶ 適用限制
研究只有一處試鋪，對照組不是同期同材料新鋪，無隨機分派、重複工地或完整統計推論；8K+000在18個月後又重新刨鋪。結果支持後續試辦與監測，不足以證明Bailey法單獨造成全部改善，也不宜直接變成契約驗收值。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。